KarelM

Ve světle současné kauzy koncernu VW "DieselGate" se jen obávám, že i současné TDI 2.0 110 kW (příp. i 140kW s AdBlue) jsou "ošetřeny" podobnou chytristikou k obelstění emisních limitů. Prozatím jsem nezaznamenal žádné přímé důkazy, že tomu tak není. Vyjádření managementu VW k této situaci není relevantní. Máte nějaké hodnověrnější informace? Docela by mě zajímalo, zda nové Superby TDI 2.0 budou za čas "zatracovány" za záměrné podfuky v řídících jednotkách.

Pak nechápu, proč např. u Ambition je příplatkový LED paket II, který obsahuje LED "High" zadní světlomety (+LED osvětlení registrační značky, LED Boarding Spots). Ty zadní blinkry tam jsou skutečně žárovkové, tak jako u bezpříplatkové varianty? Dnes jsem jel za novým SIII zřejmě ve výbavě Active a ty zadní blinkry byly dost málo zřetelně. Blikala jen velmi malá čtvercová část. Domníval jsem se, že u Style nebo LK to bude řešeno LED světly.

Jen doplňuji info ze Škodovky: "S největší pravděpodobností budou v technickém průkaze uvedeny rozměry: 215/55 R17 94W + 6,5Jx17 ET41 215/55 R17 94W + 7Jx17 ET40 215/60 R16 95V + 6,5Jx16 ET41 215/55 R17 94V M+S + 6,5Jx17 ET41 235/40 R19 96W + 8Jx19 ET44 235/45 R18 94W + 8Jx18 ET44"

Není riziko, že v případě nějakého problému Škodovka neuzná reklamaci? Já jsem si dal udělat úpravu na OII až po skončení záruky, tzn. po druhém roku.

To byl upravován nový SIII, tzn. ještě v záruce?

A které kola máš z výroby - 18 nebo 17? Konfigurátor totiž umožňuje i u výbavy Style zvolit 17 palcové kola.

Poraďte: U SIII Style mám objednaná kola MODUS s pneu 235/45 R18. V konfigurátoru k těmto kolům je v informacích uvedeno, že "V technickém průkaze budou zapsány rozměry kol: 235/45 R18, 235/40 R19". Znamená to, že v případě zimních pneumatik nemohu použít pneu R17? Ani v prodejně jsem nedostal jednoznačnou odpověď. Dík.

Měl jsem možnost vyzkoušet tento motor v novém SIII s manuální převodovkou. Jednalo se o nový vůz (200 km), motor měl velmi slušný zátah již od 1500 ot., nepozoroval jsem žádné delší prodlevy. Změřil jsem si čas na akceleraci z 80 na120 km/h na 4. st. (cca 2000 až 3000 ot.) při plném sešlápnutí pedálu. Hodnota mě celkem překvapila - od 6,5 do 7,0 s (6 měření na dálnici), což vhledem k hmotnosti vozu je dle mého názoru slušné.

Odkaz hledám, ale i v "owners manual" pro SIII jsou na s. 233 uvedeny hodnoty světlé výšky pro: normální vůz 149 mm vozidlo s paketem pro špatné cesty 164 mm vozidlo s DCC 139 mm vozidlo s paketem Sport 134 mm Takže oproti základní verzi je to snížení "jen" o 10 mm.

Někde jsem se dočetl, že SIII s podvozkem DCC má sníženou světlost vozu o 15 mm. Prý kvůli sport. pružinám. Skutečně je to tak? Rozdíl 15 mm může hrát dost podstatnou roli v zimě při neudržovaných cestách.

Děkuji, na info lince Škoda mi totiž říkali, že všechny TDI budou splňovat EUR6 a tedy všechny budou mít Adblue. Tak nevím, jestli u verze 110kW, na kterou "líčím" to bude dobře či ne.

Dík

mirror link funguje jen u Columbusu? To se mi moc nezdá, mělo by to chodit i u 6,5palcového Bolera.

Někde jsem četl, že tyto motory budou mít Adblue technologii (vstřik močoviny do spalin, redukce NOx) , ale pouze u varianty 4x4. U předokolky to tedy není?

Dík za radu, dá se někde stáhnout kompletní návod k SIII? Vídím, že jsi mi poslal screen jednoho listu...

Funguje to automaticky přes čidla? Jsou nějaké situace, kdy může vadit, že to tímto způsobem reaguje?

Má smysl připlácet dalších 20 tis.? Dá se to přepínat jednoduše při jízdě? Nemyslím přes menu a maxidot, ale nějakým tlačítkem? A konečně - je to užitečné i pro manuální převodovku? Dík za názory.

Vnitřek nové OII (5000km) s motorem 1.6 TDI CR začal náhle během jízdy intenzivně páchnout - něco mezi Fridexem a olejem či spalinami. V servise nic nenašli, zkusili pohledovou a přetlakovou zkoušku na chladící systém - prý OK. Teď to už tak silně nepáchne nicméně občas cítím takový nepříjemný závan z průduchů (pylový filtr je v pořádku). Nedalo mi to, sundal jsem spodní kryt motoru a vida - kolem spony hadice z intercooleru, která je napojena na sání, byl vidět olej (nedotažená spona). Po sundání hadice z ní vyteklo tak 10 ml motorového oleje. Navíc mi teď drží špatně volnoběžné otáčky - dříve 950 nyní 950-800. Co s tím může být..? V servisech kroutí hlavami a diví se, že nové auto může mít tyto problémy...

Koncovka je skutečně jednoduchá s přímým výstupem, tedy nezahnutým dolů, jako např. u TDI.

Napiš, porovnáme... já mám prozatím najeto 3500km, předtím jsem měl OI,AGR, ale čipnutou. Prozatím si nemohu zvyknout na ty dlouhé prodlevy mezi "podlahou" a akcelerací - 2 až 4 s se mi zdá příliš. Dřívější auto reagovalo téměř okamžitě. Jinak spotřeba 5.1 při poměrně klidné a vyrovnané jízdě...

.. těch tachometrových 160 je dle GPS 153-154, otáčky souhlasí. Je tam jiná převodovka než u starších verzí...

... tak to nevím, sice ji mám, ale bez označení motorizace.

To budou ty pneumatiky, já žádný nárůst aerohluku ve 120 nepociťuji - pneu Continental, R16/205. Jinak spotřeba po 2.000 km cca 5.1. Teď chystám delší trasu kolem 2000 po dálnici, tak uvidíme. Jinak já to nijak radikálně nešetřím, dnešním motorům již to tak nevadí. Nesmí se vytáčet na plný výkon tzn. do oblasti kolem 4000. Ta horší dynamika při zahájení akcelerace je zřejmě omezovač krout. momentu. Zkrátka to nepustí více paliva, a to kvůli emisím.

Ano má bývalá OctaI 66kW byla chipnuta na 85 kW. Pokud myslíš 77 kW PD, tak i tento motor má podle mně výraznější nástup, po dosažení cca 2500-3000, kdy se mu již moc "nechce" má navrch CR, ten zátah je tam skutečně cítit, nicméně si musíš zvyknout na větší vytáčení - je to dáno i jiným převodováním jedn. stupňů. Subjektivně je celé posouzení možná ovlivněno i zvukem, který prolíná do kabiny. U klasiky a PD je to mnohem více slyšet než u CR. Chtělo by to znát charakteristiku P, M/otáčky - tu jsem však prozatím neobjevil a škodovácké stránky "mlčí". Lépe samozřejmě zajet na nějaký "monitoring" - pokud myslíš brzdu, ale při najetých 1200 km se obávám, že to nebude ještě definitivní, navíc nechci motor zbytečně přetěžovat. Co se týče chiptuningu již jsem se poptával, prozatím však nikdo ten motor důkladněji nezná a neví co si může dovolit - a jít do nějakého neověřeného chipu nehodlám. Chce to asi trochu počkat...třeba až prosáknou informace ze sousedního Německa (Golf 1,6 CR)...

Octu mám docela krátce, asi týden. Prozatím bez závad. Spotřeba na pojížděčky podle DOT 4,9. Jak jsem již vzpomínal - motor má kultivovanější chod, svou charakteristikou se trochu přiblížil benzínu. Klasický turbo efekt známý z TDI se tady nekoná, lépe řečeno je méně výrazný. Motor po sešlápnutí při 1500 až 1800 chvíli váhá, probouzí se při 2200, pak ale jede do otáček velmi pružně, podle mého lépe než mé chipnuté TDI 66. Zrychlení z 80 na 120 na 4 stupeň je kolem 8,5 s. - je to dáno i převodovkou, která má jiné odstupňování jednotlivých přev. stupňů než u TDI 66. Musím nalítat více kilometrů, abych to mohl posoudit, chystám se k načtení logů, ale VAG nechce komunikovat (je tam USD protokol). Jinak dík za přání, doufejme, že "šlapat" bude... Tolik mé laické postřehy na počátek.