Tesna

A některé české firmy jsou jim vděčné, protože díky penězům německých daňových poplatníků se u nás už rozjíždí výroba

Mám chip Motordesign. Delší cesty mimo dálnice bez problémů okolo 6,5 litrů, dálnice pak dle rychlosti. Předloni jsem jel na lyže do Rakouska, cca. 850 km při průměru tuším 104 km/h a dálnici (cca. 85%) jsem valil okolo 130 na tempomat, spotřeba podle tankování 7,5 (Pro srovnání, letos Opel Astra 1.8 16v za 6,7). Jinak, když na rovince kliknu při 100km/h tempomat, tak to podle PC bere okolo 5,5 - 5,8. Jezdím sám a počítač o 2-3 deci kecá. Co se týče poměru cena (spotřeba)/ výkon, jsem maximálně spokojen. Dlouhodobá spotřeba za 6 let, co mám auto, mám 7,75. Když vezmu poslední 3 roky, kdy denně dojíždím do práce 2x25km, tak už je to jen 7,2. U tohoto motoru je obrovská výhoda jeho pružnost, takže při běžné jízdě řadím okolo 2300 ot.. Pokud potřebuji nahnat výkon, tak to prostě podržím pod plným dýl, při předjíždění na II. kolikrát až na omezovač, nebo podřadím, klidně na II. při 90-ce. V těchto režimech to sice žere trávu z obou příkop, ale pak opět zařadím co nejvyšší rychlost a spotřeba je na normálu. Snažím se jezdit maximálně plynule a kolikrát dojedu na stejné trase při ostřejší jízdě s menší spotřebou, než když se trckám v odpoledních kolonách. Při předjíždění podřazuji až těsně před manévrem - zvyk ze slabších aut držet vytočený a připravený motor třeba několik set metrů vzhledem k rychlé reakci turba není potřeba.

Po odzkoušení V-P (98 nebo 100 oktanů na denní trase nemám) a zjištění, že subjektivní rozdíl proti N95 je pouze v nepatrně tišším projevu motoru tankuju, vždy tam, kde je cena nejníž, což jsou za poslední 4 roky výhradně a jen noname pumpy včetně "jézéďácké" skoro před domem, teď se k nim přidalo nově postavené Tesco. Ani jednou jsem nezaznamenal problém. A na dovolených v Rakousku běžně tankuju N91, opět bez výraznějčího rozdílu. Na druhou stranu, u minulého auta, Felda 1.6 Cimbu tuning, byl rozdíl při lepřím benzínu znát jednoznačně.

Původní příspěvek krásně vystihl mentalitu nás čechů. Ano, škoda je NÁŠ, čistě, ale bohužel více německý výrobek. Když před 5-6 lety kupovali kámoši okolo mne oholené fabky za 280 a víc, k tomu na lízing, já jsem jen kroutil hlavou. Teď, tyto vozy, které přece "drží cenu", prodávají s bídou za 90 litrů, protože kromě volantu to nemá nic a nikdo to nechce. V neděli jsem jel přes Plzeň, nová II tam stojí za 179, kombi jsem viděl někde u pumpy za 209. Platy jsou za tu dobu o 40% výš. Ano, za cenu tehdy nové Fabky jsem po zralé uvaze a srovnání cena/výkon (užitná hodnota) koupil mírně ojetou Oktu, v plné palbě a skoro max. motorizaci, která je doposud ve špičkové kondici a kterou prodat v brzké době nehodlám. Příští auto škoda asi nebude, protože ceny mírně jeté konkurence (jedno-, dvouročáky, referentské) jsou úplně někde jinde, nejen u nás, ale hlavně v Německu. A představy, že by MB dělal něco pro Česko extra? Momentálně tady prodává možná 6% svojí produkce a její podíl na trhu neustíle klesá ...

Jenže to má mj. jeden drobný háček ... Když vezmu optimistický odhad, že přidaná hodnota aut prodaných u nás má z 15% původ na území ČR, tak pak by 6/7 podpory, placené z našich daní, plynuly do zahraničí. Výsledek by byl jediný. Ti, co na auto mají, by ho koupili levněji, stát by vydělal na DPH. A všichni ostatní by to z těch svých daní zaplatili a pžíspěvek k zaměstanosti by byl na úrovni odpovídající těm 15%. Líbivý, populistický, ale totálně nesmyslný návrh.

Je naprosto neuvěřitelné, jak se taková totální prkotina jako 30 korun za doktora zvrhla v celospolečenské téma. A přitom se jedná objektivně o to nejrozumější, co pro normálně pracující lidi bylo ve zdravotnictví uděláno. Když jsem byl před pár lety u doktora, bylo tam v 7 ráno 10 stavařů, t.č. na nemocenské (byla zima) a 5 důchodců. Po hodině a půl jsem se dostal na řadu a na receptu paralen + kapky. Od té doby jsem místo k doktorovi chodil přímo do lékrny a ty léky za těch pár kaček kupoval sám. Když jsem byl u doktora loni v únoru, seděl jsem tam sám ... Jinak pořád, i přes ten obecný bo...l v politice volím ODS, protože jako jediná pseudopravicová strana (kéž by naše pravice byla alespoň zpoloviny tak pravá jako americká levice) , která má šanci se do parlamentu vždy dostat, se alespoň naoko tváří a občas i něco prosadí pro lidi, kteří mají zájem se o sebe starat sami a nepotřebují za sebou vševědoucí stát a mraky sociálních dávek na každé uprdnutí, regulací apod., jak nám to předvádí oranžová a rudá. Navíc ta oranžová v poslední době místo konstruktivní opozice hraje roli destruktivních populistických pantátů. Důvod je jediný - v našem státě proteče z každé koruny HDP přes státní rozpočet a související organizace, instituce, fondy apod. možná polovina. A to je to velké lákadlo a nezáleží na straně, který je zrovna u moci. Pokud bude objem státem ovlivňovaných toků takhle velký, tak ten binec v politice bude pořád stejný, ať bude u moci kdokoliv. Proto fandím každému, momentálně ODS, kdo se snaží objem těchto prostředků snížit. ČSSD dělá opak.

Pokud řešíš auto do 40tKč, tak kup, co se ti pozdává a pocitově líbí. Po 10-ti letech je to u každé značky sázka do loterie a každá střední, nedejbože větší oprava, ti posouvá náklady o třídu výš. Na druhou stranu, teď jsem byl 2 měsíce bez "auta" a musel jsem jezdit vozem tvojí cenové kategorie a stáří. A vím, že moji drahou polovičku do takového šrotu už nikdy neposadím, leda bych se jí chtěl cíleně zbavit ...

Mám praktickou zkušenost jak s INGkontem, tak Emaxem od mBanky. Můj názor - před pár lety bylo ING konto vzhledem k úročení dost dobré, ale dnes už ostatními podmínkami ztrácí. Já jsem ho zcela umrtvil. Současný stav ING vs. Emax: ING: + mírně lepší úročení (3% p.a) ... otázka - jak dlouho? - pouze 3 transakční účty, převod běžně 2 dny - zdlouhavá dostupnost prostředků a "praktická" nedobytnost na cestách Emax: + online dostupnost kdekoliv, i v zahraničí (zdarma karta, platby zdarma) + online převod na běžný účet a možná okamžitá platba ihned dál - nižší úrok - aktuálně 2,7% Poslední rok funguju tak, že na BÚ mám absolutní minimum na příkazy na několika dalších dní a z Emaxu si na běžný účet (Mkonto) hodím těsně před výběrem potřebnou sumu a pak zadara vyberu v kterémkoliv bankomatu.

Taky jsem upřímně čuměl, ale je to tak ... normální banka by mě zkásla o 25 litrů za vyřízení hypo (pokud bych si v akci nevzal fix na 5 let) a úrok byl od 5,79. Podle dnešního PRIBORU budu mít březnovou splátku za 4,15 a to se čeká, že ČNB ještě 5. února sníží sazby. Ti, co byli v létě/na podzim pod 50% LTV budou platit dokonce 3,65%, což je ve srovnání s jinými bankami cifra jako z jiného světa.

Mám u nich mKonto a hypo, emax vzhledem mbilans nevyužívám a jsem zcela spokojen hlavně proto, že když jsem si před pár dnyspočítal roční úsporu na obou produktech dohromady a hypo srovnám s tehdejší druhou nabídkou v pořadí (ČS), tak pokud zůstanou variabilní sazby na dnešní úrovni (spíš půjdou ještě dolů), tak za rok je to u mne úspora 32.000 Kč netto (po započítání všech kladných i záporných úroků, daňovývch odpočtů), u jiných bank, které si účtovaly poplatek za vyřízení hypo tak až 49.000.

Tak si sečti čas, kdy ti to "klape" + čas jízdy do zahřátí a porovnej s přímým vyjetím a srovnatelným zahřátím. Ten druhý bude odhadem 2x kratší. U mne třeba spíná velký okruh běžně po 8-10 km. Zahřívání na místě je podle mne naprosto zbytečné spalování paliva, já mám auto na to, aby především jezdilo, ne aby mi topilo

Ano, u Š105-130 bylo ve velkých mrazech umění se studeným motorem vyjet z křižovatky, ale u moderních aut už považuji zahřívání na místě za zbytečné. Já i při velkých mrazech sednu a jedu, auto začne solidně topit po nějakých 3 km a po 10 km pohodové jízdy už topení stahuju z maxima. Co se týče ekologie, spalování je při zátěži kvalitnější než při běhu naprázdno, nebo se pletu? Navíc, motor se na provozní teploty a tlaky dostane výrazně rychleji (při menším počtu cyklů = menší opotřebení) a to celý, včetně převodovky. Ano, 2 nebo 3 minuty jedu „opatrněji“, pak už normální jízda,pár dalších km bez točení přes 3000.

Chvilku asi jo

Odzkoušej a uvidíš. Já osobně mám zkušenosti různé. U laděné Feldy 1.6 byl přechod z N95 na VP nebo zpět poznat okamžitě. U VP hlubší zvuk, rychlejší reakce na plyn a lepší zátah v nižších otáčkách, po pár nádržích zvuk o poznaní hlubší a tišší a lehký pokles spotřeby. Pak při natankování běžného N95 bylo auto "zdechlé". Podonou zkušenost udělali kolegové s Feldou 1.3 a Vectrou 1.8. Teď u Okty jsem zkusil 3 nádrže VP, ale rozdíl nula nula nic proti tomu nejlevnějšímu benzínu, co mám na své každodenní trase.

Tak jsem dnes zastavil na křižovatce v řadě aut a borec ve Fabce za mnou zaspal, nedobrzdil a posunul mne na auto přede mnou. Vpředu to odnesla jen RZ, možná nárazník. Vzadu hlavně spodek kufru, bohužel to asi bude muset jít na stolici. Jinak výfuk, zadní světlo, nárazník a možná 5. dveře. Fabka dopadla nejhůř. Jak do mne vletěl, tak se mi zahákl za tažné oko a to mu posunulo celý předek včetně světel a chladiče tak o 15 čísel dozadu. Já i ten přede mnou jsme odjeli, Fabku museli odtáhnout. Naštěstí se nikomu nic nestalo, největší šok asi měl náš pes a pes v autě před námi.

Hlavně že se domluvíme ...

Sorry, ale fakt nechápu tvoje dedukce ... prostě platí: výkon = krouťák x otáčky / 9549. Opravdu nevidím, kde na tuto fyzikální závislost má vliv obsah, konstrukce, palivo nebo cokoliv jiného. Celou dobu se bavím čistě o těchto třech veličinách, ne o tom, jak je technicky dosáhneš ... Problém totiž je, že inženýři mají explictně dané jen a pouze otáčky, ty prostě jsou, a konstrukcí motoru se snaží právě v různých otáčkách dosáhnout nějaký požadovaný výkon. A nad tím koumaj. Oni totiž třeba těch tebou zmiňovaných 50 PS v 2000ot. musí v závislosti na konstrukci motoru nějak dostat. A jak jsi správně odvodil, je jedno jak, prostě když tam mají 50 PS při stejných otáčkách u 2 rozdílných motorů, tak tam taky mají zákonitě stejný krouťák ... Ale to ti inženýři moc dobře ví, protože pokud se nemýlím, tak výkon se měří pomocí krouťáku ...

Budu rád za konstruktivní příspěvek, rád si opravím svůj mylný názor ...

Napsal jsem: "platí zcela jednoduchý vzorec mezi otáčkami, krouťákem a výkonem". Nevím, co je na tom složitého. Výkon závisí přímo na otáčkách a krouťáku. Pakliže jsou pak 2 hodnoty z těchto tří stejné, tak 3. je také stejná a je jedno, jaký je to motor, jaký má obsah, palivo, technické řešení nebo značku... Pozor - píšu o hodnotách v daných otáčkách, ne o průběhu křivek. "tajže podle tebe když je motor 1,9 TDi a má při 2000 ot. 60kW tak musí mít zákonitě +- 250Nm" Pokud máš 2000 ot. a výkon 60kW (a obě tyto hodnoty jsou reál), tak krouťák musí být 287Nm ... jinak prostě těch 60kW při těchle otáčkách nezískáš ....

Nejsem vzdělaný motorář, jen prostě vím, že platí zcela jednoduchý vzorec mezi otáčkami, krouťákem a výkonem. Nejde o dedukce, je to obyčejná fyzika, kterou neobejdeš. Stačí znát 2 veličiny a dopočteš si třetí. A když jsou u rozdílných motorů 2 stejné, tak musí být i třetí stejná. VAG nepotřebuji, protože poznám rozdíl, jak motor šlape při 1500 nebo 2000 ot. a PC mi ukáže, kolik to bere. Nejde o dušení motoru, dneska technika a elektronika zvládne hodně a snaží se zoptimalizovat lidské chyby, jako je třeba diskutované podtáčení motoru. Ať mne někdo opraví, ale mám za to, že turbo začíná pořádně tlačit někde okolo 1600-1700, kdy už je dostatečný tlak výfukových plynů. Ale s tím dieselpower nemusíš být smutný, podobné nesmysly prezentují kolikrát i jiní, někde najdeš i tabulku hodnot, kde to stačí pronásobit a hned víš, jak kecají ...

Nesmíš věřit všem "reklamním" grafům ... v 1500 ot. turbo ještě houby tlačí, jak u nafty, tak u benzínu. "moje TDi (96kW) 1500ot. = 45kW(61PS) a 225Nm chce někdo říct že motor nemá v těchto otáčkách dost síly ? " Nemá, jak jsem psal, pro tvých 45 kW potřebuješ krouťák 287 Nm a to je při 1500 ot. zbožné přání. Realita je tak o třetinu menší. Koukni na stránky různých úpravců, najdeš tam i grafy z brzdy. "TDi (81kW) 1500ot = 40kW (54PS) a 225 Nm" Při stejném krouťáku jiný výkon? Technický nesmysl ... Navíc na 40kW potřebuješ těch 255Nm a ty 81kW nenahrabe, kdybys ji točil 5000 ot. Něco málo jsem jsem se s oběma motory najezdil a objektivně jsou okolo 1500 ot. totálně tupé (96kW víc) a točit je takhle dýl je podle mne trápení motoru, protože nepracují v optimálním režimu, turbo netlačí a navíc při srovnatelné, možná dokonce větší spotřebě než když točí 2000 ot. U Tbenzínu je to aspoň tak, při 2000ot. na III. to bere míň než na IV. při 1500 ....

Opravdu to bylo jen tak (úplně) mimo Vážně by mne zajímalo, jakým technickým fíglem nebo zázrakem dostaneš při 1500 ot. u TDi výkon 45kW, resp. 40kW. Tomu totiž odpovídá krouťák 287Nm (pár % pod maximem v oblasti, kde turbo ještě skoro netlačí?), resp. 255Nm (což je hodnota, o které se 81kW může jen zdát, když maximum je 235) ...

Sorry, ať se na mne nikdo nezlobí, ale řadit u TDi při 1500 ot. je zvěrstvo. Ano, motor to zvládne (Felda 1.6 jela bez plynu na volnoběh i na V.), ale zdravé to určitě není. Nejsem odborník, ale tlaky a kvalita spalování při těchle otáčkách zrovna OK nebudou, nehledě na to, že spotřeba bude možná větší než při sepnutém turbu a 2000 -2200 ot. Mám pár kolegů, kteří takhle služebáky trápí a jsou schopni při takto podtočeném motoru dát plný (protože diesel prý táhne odspodu), ale mně to rve uši. Sice mám turbobenál, který taky zvládne 1500 ot., ale motor se podobně zbytečně trápí. Momentálně se pohybuji po okreskách do 2500 ot., kde se mi jen občas podaří opřít otáčkoměr o omezovač, ale když jsem jel naposledy 300 km po dálnici v plné obsadě 300km 150-160, tak pak klesla spotřeba o 3 deci. Takže motor takové podtáčení zřejmě zasviní, a to je benál určitě "čistší" než nafta. Stejně tak, když auto trápím a dusím v koloně mám jednoznačně větší spotřebu než když jedu volně a podstatně rychleji.

1.8 20V bych teď nebral už jen z toho důvodu, že tyhle auta jsou skoro všechny 10 a víc let staré ... 1.6 - jak zde i jinde zaznělo mockrát, spolehlivý a dle mne ideální motor pro "rodinné" svezení s rozumnou spotřebou 1.8T - kultivovaný a tichý motor s velmi dobrým výkonem a spotřebou. V mém případě zatím za 5,5 roku zcela spolehlivý a bez jakéhokoliv servisního zásahu. Spotřeba na delší štreky mimo dálnici bez problémů při svižné jízdě pod 7, dálnice mezi 8 - 9 při jízdě lehce nad limit. Jinak dlouhodobá za posledních 40tKm - 7,18 dle tankování.

A odpočítat 15% daň ...