bohuš75

Zkoušel jsem zatim jen dvě,ale na studeném motoru.Ohřát ho mě taky napadlo až bude chvilka času zkusim to,,, jo, ohřej to, ta díra na závit by se měla roztáhnout víc, jak svíčka....

A jak ti to startuje za studena, když máš třeba rezervu? tuhle věc jsem zpozoroval taky..někde kolem 1/4 nádrže se doba startování výrazně prodlouží..před rezervou klidně až na 3 sekundy.....ale pokud mám víc, jak 1/4 nádrže, tak startuje hned....už jsem to tu několikrát četl a prý je to běžný...

kde jsi ji za ty prachy koupil? akuma 74 Ah za 1396 kč ..autodíly brejcha kladno

kde jsi ji za ty prachy koupil? v origo Škoda autodílech - ale 15% sleva, a už jinak baterie nakupovat nebudu, můžu ji v klidu za ty prachy za 2-3 roky s klidným srdcem vyhodit a jít pro jinou když se o ni postaráš, vydrží určitě víc

opět mi to nedá, abych nepodotknul, že mám přímo ze škody z motorárny info od kámoše, že u motoru agn je nutná výměna rozvodů při 90 000 km, novější verze pak při 120 000 km !! už jsem tu jednou zaslechl, že se někomu při 150 000 km rozsypala vodní pumpa, a měl s motorem vystaráno...ale tuhle tabulku jsem tu už od diagnostika viděl...

při koupi ojetiny důrazně doporučuju udělat rozvody

Akuma už mi nesmí do domu. Nedal jsem na ní dopustit, vždy dám přednost českému výrobku, ale to, co předvádí s výdrží je hrozný. Ve Vysokozdvihu vydržela 2,5 roku, v octávce 3 roky a manželka jí reklamovala po půl roce. takže AKUMA já ji měl šest let a v poho......do domu mi nesmí bosch..vydržela 2 roky a 2 měsíce

tuhle značku neznám, ale snad bude sloužit

jo, toplu mám v koktě taky, i když fandím spíš akumě..ale kámoš na tyhle baterky nedá dopustit a klidně by si pro ni jel i do jugoslávie

kámoš měl v daewoo nexia ještě letos originál baterku..auto má 9 let říkal jsem mu, že je to muzejní exponát, na který by se měli lidi chodit dívat

ano, je to kapacita baterie v ampérhodinách...já mám v atmosférické 1,8 20v baterku s kapacitou 66 ah a myslím si, že je to naprosto dostačující..s favoritem jsem jezdil 6 let s baterkou 40 ah a naprosto v pohodě, i v zimě..byla to akuma...

prď na bezúdržbovou, dnešní akumy potebují tak maximálně dvakrát do roka dolít rošku destilky, nic víc...

já nedám dopustit na klasickou českou akumu...boschka mi vydržela dva roky a šla do háje......tobě stačí i 55ah, já mám 66ah s motorem 1,8 a v pohodě...nemyslím, že by mělo valný smysl cpát do auta za každou cenu baterku s největší kapacitou, jakou seženeš..chce to tak nějak s rozumem

myslíš přímo na baterce???? vytáhnout, ojet smirkem, dát zpátky a zamáznout vazelínou..pokud to bylo povolený, mohl tam být dost velký přechodový odpor

tak já mám koktu 1,8 20V, a baterii 66 Ah .... je to už dost velký motor....obecně si myslím, že by se na kapacitě nemělo nějak extra šetřit, pod 55 Ah nechoď..i když na favoritovi mi skvěle sloužila akuma 40 Ah...a kde levně??těžko říct, já koupil levně na kladně u brejchy

už jsem tu fakt několikrát četl, že je to normální...i když mě tam teda necvaká nic

Já bych s tím doporučením výrobce (180tis) byl taky opatrný. Dle známého ve Škoda servisu třeba v Německu prý doporučují výměnu při 90 tis. (a bylo to provedeno i na mé octě-mám ji taky z D). Podobně je to prý i s převodovým olejem, který má být jako neměnný a němčouři ho údajně doporučují kolem 150 tis. km vyměnit. souhlasím, já mám tohle prostě z motorárny ve škodě..teda z konstrukce....a převoďák se doporučuje 150 000km/5 let ..tím němci rozumí životnostní náplň. to jsem tu někde vyčetl a souhlasím, není možný, aby tam vydržel olej životnost třeba 20 let.

ahoj, tak nevím, doufám, že nezakládám téma zbytečně, ale nic podobnýho jsem tu nenašel..přestal mi troubit klakson, a podle toho...ještě jsem to teda neměřil..že už to zlobívalo předtím a musel jsem volant mačkat víc a ne vždy to šlo..bych to viděl na nějaký mikrák ve volantu...má někdo zkušenost, jak se do něj dostat??jasně, odpojit nejdřív baterku, abych nekousal ten balón, co je v něm :-))) díky. 1,8 20V SLX r.v. 1997

Sorry, ale jestli si to měl na 100tis. v takovým stavu, tak to bylo stopro stočený aspoň o dalších 100tis., já mám 159tis. a rozvody jsem nedělal a budu dělat až někdy... nebylo to sotčený ani omylem Mysli si co chceš... se nedohaduju.......a nejsu první, co to tady píše....

Sorry, ale jestli si to měl na 100tis. v takovým stavu, tak to bylo stopro stočený aspoň o dalších 100tis., já mám 159tis. a rozvody jsem nedělal a budu dělat až někdy... nebylo to sotčený ani omylem

mám atmosférický motor...údaj od výrobce je blbost, dle infa kámoše ze škodovky 90 000 km.....já měnil při 100 000km ...kladky vyhrkaný, pumpa už taky pídila... Tak nevim, ale já mám podle motorářů z fabriky info že na 180tis.(benzín, nafta 120tis.) jestli si to neměl náhodou stočený... a já mám info od kámoše, který dělal na motorárně projektanta.....ten se zeptal přímo na konstrukci, abylo mu jasně řečeno 90 000 km AGN starší verze..myslím, že od roku 2000 se interval prodloužil někam ke 120 000 km...druhá pravda je, že oficiální interval škody je opravdu 180 000km ..tak se v tom vyznej...já je nechal vyměnit při 100 000 km ...a kladky vyhrkaný, pumpa tekla...

Tak zaprvé: Neexperimentuj s oleji, ale přísně dbej na doporučení výrobce motoru. Tím nemyslím značku oleje, ale jeho specifikaci. Na každém oleji jsou základní dva ukazatele. Hodnota SAE (např. 5W40) a pro Škodu je důležitá hodnota VW (např. VW 505 00, VW 505 01, VW 500 00 atd.). V hodnotě SAE se rozlišuje tzv. zimní (10W) a letní (40) viskozitní číslo. Zimní viskozitní číslo se určuje pouze podle hodnot nízkoteplotních vlastností (startovatelnost za nízkých teplot) a mezní čerpatelnosti. Letní číslo viskozity je určeno viskozitou při 100 °C, tedy přibližně provozní teplotou motorového oleje. Z toho vyplývá, že oleje, např. SAE 15W/40, SAE 10W/40 a SAE 5W/40, mají při provozní teplotě motoru všechny přibližně stejnou viskozitu. Při nízkých teplotách hluboko pod bodem mrazu se však jejich viskozitní vlastnosti velmi liší. Např. oleje SAE 5W/40 umožňují mnohem snadnější starty při zimních mrazech, olej je při velmi nízkých teplotách dostatečně tekutý. Dostane se také mnohem dříve na všechna mazaná místa a při častých studených startech se tak chrání motor proti nadměrnému opotřebení. Zjednodušeně by se také dalo říci, že čím větší rozdíl mezi nižším a vyšším číslem je, tím je olej lepší (má větší pružnost, spektrum..). Zadruhé: Hodnotu VW (např. VW 505 00, VW 505 01, VW 500 00 atd.) udává výrobce v požadavku na olej. Takže se musíš řídit hodnotou SAE a tímto číslem. Třeba číslo VW 505 01 znamená, že je olej určen pro motory PD. VW 506 01 je určen také pro motory PD, ale s prodlouženými intervaly. Shrnuto, podtrženo: Pokud dodržíš doporučení výrobce na SAE a normu VW, tak je absolutně jedno jakou značku oleje koupíš, protože pokud koupíš SHELL se stejnými hodnotami SAE a normou VW jako např. OMV, bude druhý jmenovaný olej za poloviční cenu. Rozdíl v kvalitě žádný, cenový - značný. Více o mýtech a pověrách o olejích od odborníků v článcích zde: http://www.oleje.cz/index.php?left=main&pa...vosti_komentare Nebudu se takhle dlouho rozepisovat. Je v tom jen polovina pravdy. Drž se pouze toho, aby olej splňoval normu VW. Norma SAE není pro tebe důležitá. Pokud třeba SAE 5W40 a SAE 10W40 splňuje požadovanou normu výrobce (třeba VW 502.00), můžeš použít oba oleje. To je pravda na 1000%. I v příručce, kterou dostaneš při koupi auta, se v části týkající se výměny oleje uvádí pouze norma VW. Koukej pouze na normu VW a dodržuj interval výměny olej. v podstatě lze souhlasit, rozdíl bude v tom, že polosyntetika 10w-40 asi nebude tolik ubývat, ale syntetika 5w-40 zabezpečí lepší starty v zimě ale je fakt, že v návodu k použití se výrobce k normám sae nějak kategoricky nevyjadřuje, kdežto výslovně zmiňuje svoje firemní specifikace...

Tak zaprvé: Neexperimentuj s oleji, ale přísně dbej na doporučení výrobce motoru. Tím nemyslím značku oleje, ale jeho specifikaci. Na každém oleji jsou základní dva ukazatele. Hodnota SAE (např. 5W40) a pro Škodu je důležitá hodnota VW (např. VW 505 00, VW 505 01, VW 500 00 atd.). V hodnotě SAE se rozlišuje tzv. zimní (10W) a letní (40) viskozitní číslo. Zimní viskozitní číslo se určuje pouze podle hodnot nízkoteplotních vlastností (startovatelnost za nízkých teplot) a mezní čerpatelnosti. Letní číslo viskozity je určeno viskozitou při 100 °C, tedy přibližně provozní teplotou motorového oleje. Z toho vyplývá, že oleje, např. SAE 15W/40, SAE 10W/40 a SAE 5W/40, mají při provozní teplotě motoru všechny přibližně stejnou viskozitu. Při nízkých teplotách hluboko pod bodem mrazu se však jejich viskozitní vlastnosti velmi liší. Např. oleje SAE 5W/40 umožňují mnohem snadnější starty při zimních mrazech, olej je při velmi nízkých teplotách dostatečně tekutý. Dostane se také mnohem dříve na všechna mazaná místa a při častých studených startech se tak chrání motor proti nadměrnému opotřebení. Zjednodušeně by se také dalo říci, že čím větší rozdíl mezi nižším a vyšším číslem je, tím je olej lepší (má větší pružnost, spektrum..). Zadruhé: Hodnotu VW (např. VW 505 00, VW 505 01, VW 500 00 atd.) udává výrobce v požadavku na olej. Takže se musíš řídit hodnotou SAE a tímto číslem. Třeba číslo VW 505 01 znamená, že je olej určen pro motory PD. VW 506 01 je určen také pro motory PD, ale s prodlouženými intervaly. Shrnuto, podtrženo: Pokud dodržíš doporučení výrobce na SAE a normu VW, tak je absolutně jedno jakou značku oleje koupíš, protože pokud koupíš SHELL se stejnými hodnotami SAE a normou VW jako např. OMV, bude druhý jmenovaný olej za poloviční cenu. Rozdíl v kvalitě žádný, cenový - značný. Více o mýtech a pověrách o olejích od odborníků v článcích zde: http://www.oleje.cz/index.php?left=main&pa...vosti_komentare naprosto souhlasím, nezleží dneska na značce..a vůbec vych se nebál třeba mogulu... pokud olej splňuje potřebné specifikace SAE a VW...a spodní viskozitní číslo je opravdu v zimě znát..já teda na favoritovi..když ještě byl pojízdný...přechod z minerálu 15W-40 na polosyntetiku 10W-40 v zimě poznal dost citelně..ty starty byly fakt o něčem jiným...a co teprv kokta...

no asi to bude problém, protože litr na 1000 km mi nežral ani favorit, co měl najeto 136 000 km