Diamant

Mám skúsenosti s ventilovanými koženými sedačkami v Audine a je to fakt super. Pomáha to. Čo sa týka porovnania koža vs. látka, tak si nemôžem pomôcť, ale po stránke potenia sa je to rovnaké. Jeden čas som jazdil ako autom s kožou, tak aj s látkou. Skôr sa potím viac podľa okolností (nervozita, napil som sa vody a tak). Jedinou nevýhodou kože je, že v zime trochu dlhšie chladí, keď je auto ráno studené. Jedine, že by sa vyhrievanie zaplo skôr, než posádka nasadne.

Mám čierny interiér a zatiaľ nič podobné nepozorujem. Aké staré je tvoje auto a koľko má najazdených km? Inak zatiaľ mi napadajú len 2 vysvetlenia. Buď je to nejaký prach, čo sa práve tam usádza (nejaká statická elektrina môže pôsobiť v mieste úchytu inak) alebo je ten plast namáhaný.

Pomaličky sa blíži čas nákupu zimných pneumatík. Objavili sa už na nete nejaké aktuálne testy zimných pneumatík rozmeru vhodného na OII? Prípadne ste už niekto rozhodnutý pre nejakú konkrétnu značku a máte na to dôvody?

Presne tak! Výhrev sedadiel je báječná vec, hoci kúrenie ešte fúka studený vzduch, s vyhrievanou sedačkou sa zima znáša omnoho lepšie. A s tým volantom je to ešte lepšie. Myslím, že keď je vonku aj -10 alebo -15, tak je už na ruky zima. A ešte stačí, že človek musí trochu odhrnúť sneh pred garážou či vo dvore a sadá do auta ešte viacej premrznutý. Takže ten volant by fakt bodol. O tom, ako je zima nevyspatému človeku ani nehovorím. No mne teda nezávislé kúrenie neponúkol ani výrobca, ani firma dodatočne montujúca kúrenia Tak riešim aspoň volant.

Parádne fotky! Dobrý úlovok. Inak pozerám, že u Roomstera už vrámci úspory celkom vypustili nosný plech dverí.

Andrews - veď o čosi vyššie je aj fotka východzieho stavu, kde jasne vidno, že rádio tam dať len tak nepôjde. A na nasledujúcom zábere je tá sada pre montáž rádia. Že chýbajú aj káble, to som nevedel. Čo sa týka antény, tak si myslím, že je veľmi dobrá. Nebude ale problém skôr v jej napájaní? Neoriginálne rádiá obvykle nemajú napájanie antény priamo po kábli. Treba preto pridať aj napájaciu výhybku medzi rádio a kábel od antény. Táto výhybka zabezpečí napájanie predzosilňovača po kábli. Máš to tam? Boco - to sklamanie poznám. Ja som kúpil v časoch, kedy ešte len začínali prvé rádiá s podoporou MP3 najlacnejšie autorádio, ktoré vedelo MP3. Vtedy boli na výber až 3. Najdrahšie (tuším Clarion) okolo 40 a najlacnejšie stálo 22.500 Sk a bolo to fakt pekné JVC s vydareným bodovým displejom, hliníkovým motoricky sklopným odnímateľným čelným panelom. Všetko super, len hralo tak, nie na 100% podľa mojich predstáv. Chýbali basy. Tak som sa rozhodol, že prerobím ozvučenie, vytlmím dvere. Trochu sa to zlepšilo, ale stále som nebol spokojný. Už som hľadal vhodný subwoofer, keď som raz išiel otcovou Fabiou Classic. On tam má len papierové repro v predných dverách a rádio MS402. A div ma nevystelo, keď mu to hralo krajšie. A na to mi kamoš píše, že kúpil Pioneer-a a že hrá super, len už repráky nestíhajú. Hneď som vedel, že tadiaľ vedie cesta. Woofer som už nepotreboval, rádio to spravilo. A pri predaji auta tam šlo to Sony a to bolo utrpenie. Takže na rádiu veľmi záleží! BTW Sony kedysi robilo dobré rádiá! Boli také šedé a mali regulátor hlasitosti naľavo (otočný ovládač s tlačidlom v strede). Bolo to niekedy v rokoch 1998-1999. Až keď prišiel ich slávny Xplod, tak sa to celé nejako pokazilo.

No uniká mi pointa to auto odtiahnuť, nakoľko dodávka ostala na mieste, kde auto trafila, takže tak či tak jeden pruh blokovala. Takže keby tá OII ostala na mieste nehody, nič by neblokovala. Marios - voči tvojmu názoru nič nemám, ale stačí ho vyjadriť slušne.

Konečne rozumný názor. Ja teda v aute v rukaviciach nejazdím. A jazdím aj s autom, čo ten vyhrievaný volant má a je to celkom príjemná záležitosť. Volant nie je horúci, ale ani premrznutý. Je proste taký normálny, nie ľadový. Ale žiadne ovládanie to nemá, ak sa zapne výhrev vodičovho sedadla a v interiéri je pod 20°C, tak sa volant ohrieva na nejakú konštantnú teplotu. Myslím, že na ovládanie vyhrievania by šlo použiť napríklad rovnaký ovládač, ktorý sa používa na vyhrievanie sedadiel. Len to niekam zakomponovať. Alebo to spraviť ako u niektorých iných áut, jedno tlačidlo a jeho postupným stláčaním sa zvyšuje výkon. Ale stále je tu otázka, čo použiť na ohrev?

Presne tak, vzpera bohate stačí len jedna. A kapote určite neublíži, lebo v otvorenom stave tlačí na to isté miesto, ako pôvodná vzpera, navyše tam je to zosilnenie. A v zatvorenom stave kapotu v podstate len tlačí vpred, čo jej nijako nemôže ublížiť. Akurát tá plynová vzpera drží v otvorenom stave kapotu o chlp nižšie. Ale vôbec to nevadí.

A ešte pre úplnosť dodávam pohľad na tlmené svetlá (Xenóny) + diaľkové (už po výmene.

Na predošlom zábere vidieť v časti tesne pred autom, že je farba svetla málinko belšia u Osramu. A aj osvetlený priestor je o čosi väčší. Podotýkam len, že to bolo fotografované fotoaparátom na statíve, z rovnakého miesta a manuálne nastavenou expozíciou a vyvážením bielej. Teda u oboch záberov identicky. A ešte pridávam záber na auto, naľavo je Osram, napravo pôvodná žiarovka (nie je na nej výrobca, iba Hungary). Opäť vidno rozdiel v svietivosti ako aj vo farbe svetla.

Založil som to až dnes, včera som nestihol. Prikladám fotografiu, ako vyzerá cesta osvetlená IBA diaľkovými svetlami. Vľavo pôvodné žiarovky (v podstate nové) a vpravo Osram Silverstar. Zdá sa mi, že nové žiarovky svietia silnejšie, máliko menej do žlta a zrejme kvoli kratšej banke je aj osvetlená oblasť tak nejako plnšia. Takže žiadny zázrak to nie je, ale určite je to lepšie, naž to bolo predtým.

Fakt som tam predtým videl podstatne viacej verzií RJ, teraz sú len 2. Ale ja som zase vypátral, že je jednotka, čo nevie nič a jednotka, čo vie všetko vrátane multif. volantu. Ja tam mám RJ - 1K0 953 549 BC a vraj by mala vedieť tiež ten volant. Ale v ETKE som takú teda nenašiel.

No práve preto som pohyb svojho auta svedomito sledoval. Hoci jeho prepravu z vlaku do cieľovej stanice som nevidel, prišiel som k rampe už neskoro, vagón bol vyložený. Ale nerobím si ilúzie, že by s tým jazdili pomaly a opatrne. Teraz je už cieľová stanica pre východ v Poprade. Tam zase tak často nie som. Ale kedysi, keď bola v Prešove, tak som tých závodníkov videl neraz. Išli s tými autami ako zmyslov zbavení, doslova na plný plyn, po meste v pohode 100-120 km/h. Nie, že by som za nimi nestačil (mal som vedy Fabiu 2,0), ale pud sebazáchovy a aj istá zodpovednosť za vlastné skutky mi to nedovolili. Auto studené, surové a on takto dusí motor. By som ich nakopal ...

Asi mu to nepoviem o tom nárazníku, ja som len prechádzal okolo. Inak to auto bolo nezvyklo hlboko v križovatke. Sám tomu nerozumime. Mám ešte jednu fotku, bohužiaľ predok dodávky sa tam už nevošiel, ale dodávka stála na začiatku prechodu, čo vidno celkom vľavo dole.

Nestraš!

Keby som si mohol kúpiť nez. kúrenie aj ja, tak ver tomu, že už to tu riešim, ako sa to dá resp. nedá napojiť na Magicar. Lenže do RS-y neponúkajú NK ani vo fabrike, tak ani Webasto dodatočne. Netuším prečo. A ešte mi napadlo, nerozumiem celkom, prečo sa kúrenie umiestňuje na stranu, kde je nádržka ostrekovača, ktorá musí byť tým pádom menšia. Prečo to nedávajú na opačnú stranu, kde je celkom prázdno?

Takže si problém rozoberme na časti. Prvý asi najzákladnejší problém je, odkiaľ zohnať tú vyhrievanú dečku. Mám obavy, že ako náhradný diel sa to nebude predávať ani u Audi a ani u VW. Odkiaľ teda? Druhým bodom je napojenie na kabeláž. Tu by pravdepodobne šlo použiť už existujúce riešenie a zrejme by šlo pridať kontaktnú špirálu pod volant. Otázne je, ako ale natiahnuť kábel od venca do stredu volantu. A posledným bodom je ovládanie. Viete niekto, ako sa zapína vyhrievanie volantu u ostatných koncernových vozidiel, čo to majú? Ovláda sa to samostatne? Alebo sa to zapína trebárs súčastne s výhrevom sedadiel?

Zakladám na toto nové vlákno (vyhrievaný volant). Tu je to o tempomate.

Tak som nakúpil toto:

Na pravej strane sa vyberie jedna skrutka, ktorá drží blatník a nahradí sa guľovým kĺbom. Len treba použiť kvalitné náradie, lebo ten kĺb má pomerne tenkú maticu a je z dosť mäkkého materiálu. Na opačnej strane sa vyberie pôvodná vzpera kapoty a pod 2 skrutky, ktoré držia kapotu na závese sa priskrutkuje nosník, ktorý má za úlohu posilniť kapotu a hlavne ten pôvodný držiak. Ten držiak treba nalakovať, aby to nejako vyzeralo. A pri uvolnení tých dvoch skrutiek je potrebné kapotu držať v otvorenom stave, a zabezpečiť, aby sa neposunula. Ale ja som si pomohol, kapotu vyviazal v otovrenom stave o garážovú bránu, všakovako vypodložil, prelepil páskou a tak, takže sa to ani nepohlo. Potom je to už easy, nacvakne sa vzpera a hotovo! Kapota ale mierne nedoliehala, tak som našiel dôvod. Kovový profil, ktorým sa posilnila kapota narážal do plastu, ktorý kryje priestor medzi sklom a kapotou. Ale bolo to presne na kraji toho plastu, tak som z neho trošinku ufikol a je to OK. Nevidno to, je tam beztak taký výsek, len som ho o chlp musel zväčšiť. Brúsiť nalakovaný nosník sa mi nechcelo.

Tak tak, dokonca niektoré Fabie to mali aj zapojené. Už som špekuloval, že tam tie spínače hodím. Ale chcelo by ich najskôr vidieť, že ako to vyzerá a či je to kam pripevniť. Inak mňa viacej zaujala kontrolka vyhrievania volantu. To by sa teda zišlo (myslím to vyhrievanie). Ale ak to pôjde ako s tou kontrolkou tempomatu, tak u OIII sa určite toho volantu dočkáme

Luke288 - no to auto beztak bude nejaký ten km mať najazdený, lebo aj v závode sa trochu pohybuje, potom ho musia dať niekam na parkovisko, odtiaľ na vlak, odtiaľ do skladu, odtiaľ na kamión a odtiaľ k predajcovi. Podľa mňa je najkritickejší práve úsek z vlaku do centrálneho skladu, tam to tiež ide po vlastnej osi, robia to všakovakí brigádnici. Kedysi som nevedel také auto dohoniť, tak s tým jazdia (svine)! Keď som kupoval Fabiu, tiež som mal podľa diskusií dojem, že kupujem snáď najporuchovejšie auto na svete. A napokon som bol veľmi spokojný a s autom neboli žiadne problémy.

Takto dopadla asi 4 mesiace stará OII. Na križovatke za ňou nedobrzdila dodávka.

Luke288 - nie sme na Autorevue alebo kde. Tu to musí mať istú úroveň. Dík