Haski

Napadájí mě snad ty nové svíčky, jestli jsou aspoň stejně značené jako ty staré. Případně, jestli máš ty stare, dat je tam zpet a vyzkoušet. Pak by to mohlo být i čidlo teploty, čidlo snímače vačky nebo pravděpodobně zapalovací cívky, které jsou na svíčkách...atd. Nicméně je velice divné, že to dělá pravě po návratu od tveho znameho. Určitě proměřit přes diagnostiku meřené hodnoty, chyby závad..atd.

To poslední cislo by se melo menit, ale osobne si myslim, až se zahreje katík. Jinak mi to připadá jako ok. Ten filtr by mohl být taktéž na vinně. Osobně bych vedení hadic neměnil pokud nejsou třeba poškozené,zpuchřelé. V DP se o vstřikovačích píše. Jsou pod předními parohy sání. A ano auto nenastartujes jen pohledove zjistiš rozprašování (někdo ti musí startovat).

Lambda sondu bych zatím vyloučil. Lambda regulace asi funguje, proto píše tuhle závadu. Na obrázku v přiloze je seznam příčin. Udaje dle DP: Zkontrolovat pojistku v aute č.43 Tlak v palivové soustavě bez měřáku tlaku nezměříš, jinak aspon 0,3MPa a po 10min klidu jeste 0,15MPa Vstřikovací ventily maji myslím 2 poly a píše se, že musí mít 14,5ohm, jestli jsou zahřáté, mají o 4-6ohm víc. Někdy se osvedčí vyndat je z lišty a při startování kouknout jak střídavě rozprašujou. Lambda sonda při 20-30°C by měla mít odpor 1-5ohm mezi 1-2 konektory. (1 konektor je u hranate časti svorkovnice, 4 konektor u oblé) Lambda regulace: VAG - 01 motor - 08 meřené hodnoty Skupina 01 - 1 hodnota volnoběh, 2 hodnota teplota aspon 80°C, 3 hodnota napětí lambda sondy, které musí kolísat, 4 hodnota 0000010 Skupina 99 - viz obrazek 2 tj. prostě ti do motoru asi nejde dostatek paliva a lambda je na dorazu k tomu, aby dala impuls obohatit motor.

NA OII 1,6 mám špatné teplé starty, studené byly většinou OK, náhle se objevila chyba čidla teploty. Vyměnil jsem obě co tam jsou a všechny starty byly špatné. Špatné studené starty vyřešila výměna vadného (diagnostika ale byla OK) snímače otáček vačkového hřídele, teď to startuje rano na cvrnk. Teplé starty (ty odstáté starty po 1h jízdy) pořád řeším, to startuju tak 3vteřiny, jako by se ztratil tlak. Nikdy jsem neměl problém nastartovat motor do 5min po vypnutí. Někdo tvrdí, že pak pomohla výměna snímače otáček klikového hřídele.

Těžko říct. Tohle může být cokoli. Tak třeba špatné svíčky, vzduch. filtr, zaprasená škrtící klapka.....co říká diagnostika?

Při výměně oleje mě pomohlo je lehce a pomalu zatlačit až nadoraz a poté je nechat uplně povolit. Vzal jsem špalek a toto jsem ještě parkrat aplikoval ručně zatlačením na štelovací tyčky, abych s hydrama zacvičil a vymačkal olej. Nechal jsem to chvilku v klidu, přištelovat na dotek a přidal 1/2 až 3/4 otačky. Nalil jsem olej, po nastartování to klepalo na volnoběh a zachvili to utichlo. Po 500km jsem ještě odklopil víko a opět došteloval (povolit) a na dotek + přidal 1/2 ot a je doteď klid asi 30000km. Jestli to nepomůže, lehce ještě přitáhnout. Špatné zvihátko má podle mě malý zdvih. Pak jsem přemýšlel, kdyby odešly ty zdvihátka, tak bych to zkusil dotahnout téměř až na konec (na tvrdo) a klasicky dal měrku 0,2.

Mám vzato, že mi tohle dělala škrtící klapka. Při přeřazení a a pak šeplátnuté 1/3 plynu byla prodleva plynu velká snad 1vteřinu a to přeplo do nouzáku a drželo asi 1500-2000ot a plyn nereagoval a svítil snad i volant. Vypl a znova nastartoval bylo zas ok. Postupem času se to zhoršovalo. Zkusil bych to napíchnout na diagnostiku.

Jediné co možná škube, je teplý volnoběh, takové jakoby vynechávání jednou za 5s to zachveje s motorem. Když ale někam přijedu, mohu za tepla okamžitě startovat na cvrnk. Po 1h stání už začíná být problém. Spíš mi připadá jakoby se ztratil tlak po určité době. Možná tam nejde vzduch a nebo benzin (zkusím mrknout na filtry), ale jak říkám, jak to chytne, tak to jezdí bez problémů. Včera jsem zkoušel lambda sondy, tedy hlavně tu před kat, kde po zahřátí katíku na 400-500°C pracuje lambda dobře. Když je studená, DP pro OI píše, že má mít nějaký odpor 1-5ohm při 20°C. Měl jsem 3,5ohm při asi 30°C. Proces základního nastavení proběhl pro obě OK.

Starty jsou z 0% zlepšeny na 70%. Startuje to už o poznání lépe, ale pořád se někdy stane, že při teplém motoru točim déle -asi 3vteřiny- a pak to nějak chytne. No budu ještě koumat.

Hmm zajímavé. Ja ten EGR už nemám, tak nemohu v tomto moc sloužit. Prováděl jsi přes VAG základní nastavení? tj. motor-zakladní nastaveni-skupina074 a 075 Koukni na obrázek.

Čistil jsi tu klapku + udělal přes diagnostiku zakladní nastavení? Zkontroluj těsnost vedení k EGR a od EGR, koukni na šrtící klapku v místě vstupu vedení od EGR. Zkontroluj přes diagnostiku EGR ventil, jestli cvaká tj. akční členy. Zkontroluj sekundární vzduchový systém - kombinovaný ventil je na samém držáku co EGR. Kontrola ventilátoru (pohledová těsnost na nýty) a funkčnost přes akční členy.

S OI nemám zkušenost a pravděpodobně to má ještě po staru. Fabie a OctaviaII po nastarrtování neukazuje nic (vodorovné čarky) a asi po 500m naskočí hodnota. Čili logicky asi u OI po nastartování naskočí 99 (a kdyby to slo, bylo by tam asi i víc), protoze to bere benzin na 0km. Jak se auto rozjede, spotřeba se snižuje.

Na displayi palubního PC je: 1. údaj pruměr za jízdu bez přestavky myslím po 2h pausy se to nuluje. 2. údaj je celková spotřeba která se nenuluje. Obě hodnoty se přepínají spodním tlačítkem na pačce stěračů a resetují se podržením. První údaj na průměrné spotřebě 99l/100km je celkem vysoký. Dal by se možná docílit při studeném motoru s razantním rozjetím do kopce. Spíš je otázka, co ukazuje v této chvíli okamžitá spotřeba na palubním PC, pak by nasledovalo jestli není něco s autem = motor = dát na diagnostiku.

Tak jsem ty pitomé starty pravdepodobne dnes vyřešil (jeste tedy pár zkušebních startu a udelam definitivni verdikt) Jeslikož jsem neměl možnost vyzkoušet součastku z jiného-stejneho auta, musel jsem ji koupit. Je to snímač vačkového hřídele. Jen co jsem ho vyměnil, starty jsou na cvrnk. Ikdyž jsem psal, že snímač je totožný se snímačem kliky (HALL), tento nejde nijak rozumě proměřit, a tedy je velice jiny. Ještě upřesním, že mi před výměnou snímače vačky, vyskočila chyba na čidlo teploty, ktere když jsem vyměnil pro jistotu společně se stejným čidlem u chladiče dole, byly studené starty, které dřív aspoň chytaly, teď také špatné.

Takhle na dálku s nepravidelnou chybou ti asi nikdo neporadí. Nejlepe sehnat nekoho z okolí, kdo má diagnostiku. Tohle můžou být zoxidované nebo hnijící kabely, nějaky zkrat, řídící jednotka nebo i zatuhle plynové lanko. Provedl bych aspon pohledovou kontrolu na motor a okolí.

Cimbu mě trochu zklamal, protože je jedinej z větších firem, co tvrdí, že to nejde nebo to nemá smysl. Výkon navíc +7 až 10kW s +10Nm je pravda, že není mnoho a věřím, že jsou to vyhozené peníze. Ale jsou i jiné motory, kde upravy nabízí s podobným navýšením např. Fabia 1.2 HTP 40kW nebo nová Fabia II 1.2 44kW s navýšením +4kW a +6Nm. Takže spíš věřím, že to neumí.

Já tento problém řeším už přes půl roku na Octavii II 1,6 75kW rv2006. Včera se mi poprvé objevila opakující zavada s chybou 16500, coz je cidlo teploty, ikdyz jsem ho za nejake starsi zkousel kdysi menit, nic se nevyresilo, asi zkusim koupit nove nebo zkontrolovat kabely. Jeste mam objednan snimač otaček vačkového hřídele, tak dam vědět. Jinak se tento a podobné problémy pořád řeší v tomto příspěvku:

Možná důvod k zamyšlení. V manuálu se píše toto: Aby bylo zajištěno chlazení motoru při velmi vysokém zatížení, kompresor se při příliš vysokých teplotách chladicí kapaliny vypne.

Ja osobne take nemam na VAGu žádnou chybu. První ranní start a nebo start okamzite do 5min po vypnuti motoru je vetsinou ok, kdyz jdu z prace nebo to necham dele odstat, je problem. Jestli to nechci trápit, musim pridat plyn. Mám jeden tip: v DP pro Octavii I. jsem se dočetl o snímači vačkového hřídele viz obrázek. Zkoušel jsem to i odpojit a startovat, chová se to pořád stejně. To vysvětlení, co tam popisujou, kdyz nefunguje jak má, je pak možná logické. Zaroven i píšou, že ten snímač je stejný s HAL snímačem na klice. Cili by měl mít měřitelný odpor 730-1000ohm. Po víkendu to snad budu mít možnost prohodit a vyzkoušet z jineho auta.

Chci to tu oprášit a zeptat se, zda ty starty někdo už rozumně vyřešil? Nemám problém nastartovat ráno a ihned do 5min po jízdě, pak jsou starty v závisloti na čase horší a horší, pomáhá přidat plyn. Žádné chyby na VAGu nemám a to ani po 8vt. startování, kdy start sám vypne, následný druhý start je OK. Měřené hodnoty se zdají být v pořádku, už nevím co měřit. Lambda má místo uváděných 1,4-1,6V trvale 2V i studená i teplá. Lambda regulace se zapíná až za tepla. Vstřiky odstřikují všechny stejne - pohledové zjištění. Sání: vrchní kroužky vyměněny, spodní zatím neměněny-pohledově jsou OK. Svíčky nové, klapka čistá, vzduch. filtr OK. Zkoušel jsem měnit jedno náhradní staré teplotní čidlo - bez výsledku - možná koupím nové. Mám možnost měnit snímač tlaku v sacím potrubí a snímač vačkového hřídele. Napadá mě ještě palivový filtr, ale to snad nenastartoval ani ráno, kdyby to netlakovalo. Dochází mi nápady a nechci to dávat do servisu.

Auto jsem koupil jeté v prosinci a asi nějakou dobu předtím stálo, ale nemyslím, že by to bylo déle jak 3/4 roku. Od té doby jsem najezdil asi 8000km. Zkoušel jsem tankovat i na OMV 95, tak i 98 vesmes skoro plnou nádrž. Pak i ONO i TESCO, na které jezdim nejčastěji. Rozdíl v jízdě je nepatrný a na ty starty to nemá vliv. Snímače teploty jsem zkoušel prohazovat za jiný, ovšem néé nový. (U Fabie jsem měl jednou vadný teplotní snímač, ale že bych nenatočil, to se mi snad nikdy nestalo). Startér točí myslím pořad stejně ať je to ráno nebo odpoledne, teplé nebo studené....Baterie je nová. Možná bych sázel na lambdu, kdyby na Vagu ukazovala blbosti nebo to špatně jelo, ale to se neděje. Nemá to vliv na žádné sešlápnuté pedály (brzda spojka). Snímač nasávaného vzduchu může být problém, ale nemám tu nikoho, s kým bych to poprohazoval, všichni maj ropáky. Novej stoji myslím 2000-3000,- a to fakt ne. Jak říkám, přijedu z práce dom, je to ohřáté, do 10min 100% normálně nastartuju. Po této době ty starty jsou v závislosti na době horší a horší. Po hodině to pak třeba prostě točí a točí - starter sam vypne a na podruhe naskoči na cvrnk. Nebo lehce přišlápnu plyn a je jistota, že to nastartuju bez trápení. Klapka nějak nezůstává asi viset, na Vagu je hodnota pořád stejná. Možná to dát ještě do servisu, aby na to koukly a třeba zkontrolovaly tlak v palivové soustavě a takové ty chujoviny, na co nemám vybavení.

Mám ten problém pořád. Diagnostika neukazuje žádnou chybu, auto jede myslím bez problémů. není většinou problém nastartovat ráno a nebo do 10min po vypnutí zahřátého motoru, jindy je to na náhodě. Někdy startuju tak dlouho dokud to samo nevypne a ihned na podruhe to chytne na cvrnk a nebo to jalově chytne po 5s a nebo pomůžu bez trápení s lehkým plynem to vždy nějak chytne. - vyměnil jsem za 2bodové svíčky za 1bodové Brisk Platin - vzduch filtr čistej - klapka čistá jak zrcadlo - zkusil jsem prohazovat oba snímače teploty za nějaký použity a snad funkční snímač. Teploty na VAGU ukazují správně. - snimač otáček i vačky jsem čistil - sací parohy: vyměnil vrchní těsnící O-kroužky 900,- jen to fikne (asi vyměním i ty spodní 800,-) - vstřiky jsem koukl pohledové a prskají stejnoměrně - vyměněný ventilek pro odvzdušnění palivové soustavy Napadá mě ještě tedy koupit nové oba snímače teploty, palivový filtr a možná lambdu. Jinak mi docházejí nápady a pokud tu někoho něco nenapadne, nechám to až se to projeví na plno, doufám, že nebudu daleko za hranicema.

K té podvolantové jednotce - Tempomat jsem nemel a zjistoval jak to poridit. Docetl jsem se tu nekde, ze prave od jistého datumu vyroby (asi tedy BSE) uz podvolantové jednotky mají vše připraveno a jen pres VAG aktivovat a nakodovat tuto jednotku, tj. asi i ten classic. Do te doby bylo nutne tuto jednotku menit. K tomu volnoběhu, lehké chvění motoru mi dělala i fabie 1,4 8V. Podle mě je to naprosto normální. Kvůli emisím to nahodně vynechává zápaly (koukal jsem na to přes VAG a měřené hodnoty vynechání všech válců), vždy tam za nějakou dobu skočí jedno vynechání. Otáčky jsou na otáčkoměru na 700. VAG ukazuje vetsinou 640 +-25 Jinak díky tomu, že mi auto moc dobře nestartuje za teplejšího motoru, tak toho mám hodně prozkoumáno .

Takže mám BSE (v malém techničáku mam BSE) a nemám EGR ventil. Dílenská Příručka popisuje kod BGU a tam se o EGR ventilu mluví. Dále jsem tady někde četl, že od roku výroby myslím 09/2005 se začala dávat podvolantová jednotka, která už obsahuje tempomat a není tedy potřeba ji měnit v připadě dodělání, navíc se tam musel dávat propojovací kabílek. Ja jsem jen koupil páčku a naprogramoval jednotku. Takže těch věcí může být i víc. Jestli myslím to co ty, tak mi to taky někdy udělá. Jako by auto hrká a poposkakuje, musím sešlápnout spojku a znova pustit.

Nevím jestli jsou rozdíly někde napsané. Sám teď nevím, co přesně mám (zjistím to) a jediné, co jsem pochytil: BGU má EGR ventil a BSE už ne.