Haski

Cimbu mě trochu zklamal, protože je jedinej z větších firem, co tvrdí, že to nejde nebo to nemá smysl. Výkon navíc +7 až 10kW s +10Nm je pravda, že není mnoho a věřím, že jsou to vyhozené peníze. Ale jsou i jiné motory, kde upravy nabízí s podobným navýšením např. Fabia 1.2 HTP 40kW nebo nová Fabia II 1.2 44kW s navýšením +4kW a +6Nm. Takže spíš věřím, že to neumí.

Já tento problém řeším už přes půl roku na Octavii II 1,6 75kW rv2006. Včera se mi poprvé objevila opakující zavada s chybou 16500, coz je cidlo teploty, ikdyz jsem ho za nejake starsi zkousel kdysi menit, nic se nevyresilo, asi zkusim koupit nove nebo zkontrolovat kabely. Jeste mam objednan snimač otaček vačkového hřídele, tak dam vědět. Jinak se tento a podobné problémy pořád řeší v tomto příspěvku:

Možná důvod k zamyšlení. V manuálu se píše toto: Aby bylo zajištěno chlazení motoru při velmi vysokém zatížení, kompresor se při příliš vysokých teplotách chladicí kapaliny vypne.

Ja osobne take nemam na VAGu žádnou chybu. První ranní start a nebo start okamzite do 5min po vypnuti motoru je vetsinou ok, kdyz jdu z prace nebo to necham dele odstat, je problem. Jestli to nechci trápit, musim pridat plyn. Mám jeden tip: v DP pro Octavii I. jsem se dočetl o snímači vačkového hřídele viz obrázek. Zkoušel jsem to i odpojit a startovat, chová se to pořád stejně. To vysvětlení, co tam popisujou, kdyz nefunguje jak má, je pak možná logické. Zaroven i píšou, že ten snímač je stejný s HAL snímačem na klice. Cili by měl mít měřitelný odpor 730-1000ohm. Po víkendu to snad budu mít možnost prohodit a vyzkoušet z jineho auta.

Chci to tu oprášit a zeptat se, zda ty starty někdo už rozumně vyřešil? Nemám problém nastartovat ráno a ihned do 5min po jízdě, pak jsou starty v závisloti na čase horší a horší, pomáhá přidat plyn. Žádné chyby na VAGu nemám a to ani po 8vt. startování, kdy start sám vypne, následný druhý start je OK. Měřené hodnoty se zdají být v pořádku, už nevím co měřit. Lambda má místo uváděných 1,4-1,6V trvale 2V i studená i teplá. Lambda regulace se zapíná až za tepla. Vstřiky odstřikují všechny stejne - pohledové zjištění. Sání: vrchní kroužky vyměněny, spodní zatím neměněny-pohledově jsou OK. Svíčky nové, klapka čistá, vzduch. filtr OK. Zkoušel jsem měnit jedno náhradní staré teplotní čidlo - bez výsledku - možná koupím nové. Mám možnost měnit snímač tlaku v sacím potrubí a snímač vačkového hřídele. Napadá mě ještě palivový filtr, ale to snad nenastartoval ani ráno, kdyby to netlakovalo. Dochází mi nápady a nechci to dávat do servisu.

Auto jsem koupil jeté v prosinci a asi nějakou dobu předtím stálo, ale nemyslím, že by to bylo déle jak 3/4 roku. Od té doby jsem najezdil asi 8000km. Zkoušel jsem tankovat i na OMV 95, tak i 98 vesmes skoro plnou nádrž. Pak i ONO i TESCO, na které jezdim nejčastěji. Rozdíl v jízdě je nepatrný a na ty starty to nemá vliv. Snímače teploty jsem zkoušel prohazovat za jiný, ovšem néé nový. (U Fabie jsem měl jednou vadný teplotní snímač, ale že bych nenatočil, to se mi snad nikdy nestalo). Startér točí myslím pořad stejně ať je to ráno nebo odpoledne, teplé nebo studené....Baterie je nová. Možná bych sázel na lambdu, kdyby na Vagu ukazovala blbosti nebo to špatně jelo, ale to se neděje. Nemá to vliv na žádné sešlápnuté pedály (brzda spojka). Snímač nasávaného vzduchu může být problém, ale nemám tu nikoho, s kým bych to poprohazoval, všichni maj ropáky. Novej stoji myslím 2000-3000,- a to fakt ne. Jak říkám, přijedu z práce dom, je to ohřáté, do 10min 100% normálně nastartuju. Po této době ty starty jsou v závislosti na době horší a horší. Po hodině to pak třeba prostě točí a točí - starter sam vypne a na podruhe naskoči na cvrnk. Nebo lehce přišlápnu plyn a je jistota, že to nastartuju bez trápení. Klapka nějak nezůstává asi viset, na Vagu je hodnota pořád stejná. Možná to dát ještě do servisu, aby na to koukly a třeba zkontrolovaly tlak v palivové soustavě a takové ty chujoviny, na co nemám vybavení.

Mám ten problém pořád. Diagnostika neukazuje žádnou chybu, auto jede myslím bez problémů. není většinou problém nastartovat ráno a nebo do 10min po vypnutí zahřátého motoru, jindy je to na náhodě. Někdy startuju tak dlouho dokud to samo nevypne a ihned na podruhe to chytne na cvrnk a nebo to jalově chytne po 5s a nebo pomůžu bez trápení s lehkým plynem to vždy nějak chytne. - vyměnil jsem za 2bodové svíčky za 1bodové Brisk Platin - vzduch filtr čistej - klapka čistá jak zrcadlo - zkusil jsem prohazovat oba snímače teploty za nějaký použity a snad funkční snímač. Teploty na VAGU ukazují správně. - snimač otáček i vačky jsem čistil - sací parohy: vyměnil vrchní těsnící O-kroužky 900,- jen to fikne (asi vyměním i ty spodní 800,-) - vstřiky jsem koukl pohledové a prskají stejnoměrně - vyměněný ventilek pro odvzdušnění palivové soustavy Napadá mě ještě tedy koupit nové oba snímače teploty, palivový filtr a možná lambdu. Jinak mi docházejí nápady a pokud tu někoho něco nenapadne, nechám to až se to projeví na plno, doufám, že nebudu daleko za hranicema.

K té podvolantové jednotce - Tempomat jsem nemel a zjistoval jak to poridit. Docetl jsem se tu nekde, ze prave od jistého datumu vyroby (asi tedy BSE) uz podvolantové jednotky mají vše připraveno a jen pres VAG aktivovat a nakodovat tuto jednotku, tj. asi i ten classic. Do te doby bylo nutne tuto jednotku menit. K tomu volnoběhu, lehké chvění motoru mi dělala i fabie 1,4 8V. Podle mě je to naprosto normální. Kvůli emisím to nahodně vynechává zápaly (koukal jsem na to přes VAG a měřené hodnoty vynechání všech válců), vždy tam za nějakou dobu skočí jedno vynechání. Otáčky jsou na otáčkoměru na 700. VAG ukazuje vetsinou 640 +-25 Jinak díky tomu, že mi auto moc dobře nestartuje za teplejšího motoru, tak toho mám hodně prozkoumáno .

Takže mám BSE (v malém techničáku mam BSE) a nemám EGR ventil. Dílenská Příručka popisuje kod BGU a tam se o EGR ventilu mluví. Dále jsem tady někde četl, že od roku výroby myslím 09/2005 se začala dávat podvolantová jednotka, která už obsahuje tempomat a není tedy potřeba ji měnit v připadě dodělání, navíc se tam musel dávat propojovací kabílek. Ja jsem jen koupil páčku a naprogramoval jednotku. Takže těch věcí může být i víc. Jestli myslím to co ty, tak mi to taky někdy udělá. Jako by auto hrká a poposkakuje, musím sešlápnout spojku a znova pustit.

Nevím jestli jsou rozdíly někde napsané. Sám teď nevím, co přesně mám (zjistím to) a jediné, co jsem pochytil: BGU má EGR ventil a BSE už ne.

Na grafy jsem reagoval v zápětí na té samé stránce. Jen jsem konstatoval jednu věc. Nevím jak je to u OI, ale mě 2.rychlost akceleruje při stejném polovičním plynu okolo 2500ot (to tu řeklo víc lidí). 1. ani 3.rychlost v těchto otáčkách při stejném polovičním plynu nic podobného neudělá. Při plně sešláplém plynu tento jev není poznat u žádné rychlosti a z toho usuzuji, že do 35kmh reaguje plyn na sešlápnutí jinak než nad touto rychlostí. Co se týče čipu, dlouho sleduji firmu PowerTec. Mají i brzdu, na které se dá "před" i "po" vyzkoušet výkon motoru. Mají velice důvěryhodné reference zákazníků jako video a grafy provedených chipů. Tak trochu si myslím, že by za to zvěřejnění v referencích měli těm zákazníkům i platit :-), je to velice přesvědčivé.

Ja tu ještě připomenu také můj poznatek, který jsem psal výše (nevim, možná to dělá jen mé auto, nikdo jiny mi to tu nepotvrdil), ale více lidi potvrdilo zvýšenou akceleraci na 2.stupeň při 2500ot. Pokud se zaměříte na rychlost 35kmh při sešlápnutém polovičním plynu, auto jako by ožilo a jede lépe. Čili do 35kmh jede auto s lehkým plynem velice neochotně. Potvrzuje mi to následná akcelerace při stejném polovičním plynu, která nastane při: 1.rychlost 4500ot 2.rychlost 2500ot 3.rychlost 1700ot 1.rychlost ani 3.rychlost při 2500otáčkách tento efekt neudělá. Při plně sešlápnutém plynu tyto jevy ale poznat nejdou v žádných otáčkách. Trochu ještě k tématu 74kW a 75kW. Mám tu nevýhodu, že jsem v 74kW verzi nejel (vím ale, že měla lankový plyn), ale poznatek u 75kW verze je, že elektronický plyn reaguje citlivě jinak než třeba moje Felicie nebo Fabie. Navíc reaguje jinak při rychlosti do 35kmh a jinak nad touto rychlostí.

Také by mě zajímalo, jestli to někdo zkoušel a jestli má cenu se tím zabývat? Slyšel jsem že verze 1250 je nestabilní, tak dávají ver 1245. O ver 1260 jsem neslyšel.

Ja bych řekl, že se spojkou to něco bude, dělá mi to taky a na služební OII TDI jsem to myslím taky párkrát pocítil, ale už máme novou. Eletronika s tím podle mě nebude mít nic společného. Pokud se to dá vydržet, neřešil bych to.

Ok, dík, zkusim se na to zaměřit, vyzkouším to poodpojovat atd.

Teplotní čidlo jsem nezkoušel proměřovat ani měnit. Teplota na diagnostice ukazuje hodnoty v pořadku a tak i na přístrojovce. Diagnostika nevykazuje žádné chyby. Čistil jsem klapku a utěsnil, sání s vrchními těsnícími kroužky-vyměněny (tam je možnost ještě vyměnit spodní), svíčky vyměněny, vzduch filtr taky, olej taky, sekundární vzduch funguje dobre. Ještě mě napadá benzinový filtr, ale auto jezdí bez problému. Když vypnu teplý motor a do 5-10min ho chci nastartovat, start je vždy v pořádku, tak i většinou ranní studené starty. Po 1/2 až 3h tepleho motoru mám problém startovat. Jakoby se někde ztratil tlak, nebo benzín...musím přidat lehce plyn a nastartuje.

Ano vše zkouším s polovičním plynem. Je mi jasné, že 3.rychlost je těžší než 2.. V tom případě by 1.rychlost měla efekt ve 2500ot ještě víc zviditelnit. Bohužel se to nestane a efekt nastává při 4500ot (35kmh). 2.rychlost 2500ot (35kmh) a 3.rychlost zkoušená z kopce je lehce poznat při 1700-1800ot (35kmh). Bohužel jsem si to nevymyslel, moje auto takhle přesně reaguje a jen nechápu proč. Na nepodložený grafy moc nedam, na http://www.sportmotor.cz/motor/b1675.htm je taky jinej. Sleduju chování auta, protože mám pořád tak trochu problémy se startováním teplého odstátého motoru (jedině s sešlápnutým plynem) a nevím co už to může být.

Máš 2 možnosti. Bud složitě sundat to platové sání (tj ventilátor sekundárního vzduchu, demontovat vstřiky ze sání-to ovšem není úplně nutné) a stím tě asi nemine výměna těsnících kroužků (vrchní 4x220,- spodni 4x180,-). Nebo použiješ kloubek na ráčnu a s citem se tam můžeš dostat i bez sundaní sání. U obou případů to chces zručnost. Prostuduj diskusy u OI

OK, to je mi jasný, ale proč jen na 2. ... u 3.rychlosti bych zase řekl, že krouták je spíš od 1800ot... u 2500ot ta 3. nic výrazného nedělá? Naopak jsem si všiml, že 2. při 2500ot je rychlost 35kmh, přeřadím na 3. a mám 1800ot. Zkoušel jsem 1.rychlost a tam je efekt okolo 4500ot, coz je asi 35kmh na tacho. Čili mě spíš připadá, že je tam nějaký omezovač výkonu do rychlosti 35kmh (GPS asi 30kmh) nebo co? ...jen polemizuju.

Chci se zeptat na jednu vlastnost možná chybu, když se lehkou nohou na plynu rozjíždím.... Proc 2.rychlost zabírá pocitově jako "Turbo" od 2500otáček? A proc 3.rychlost (a myslím že i ostatní) zabírájí pocitově od cca 1700-1800otáček?

Mám OII 1,6MPI asi 1/2 roku. Hodně záleží v jakém městě jezdíš. Věřím, že v Praze cestování v kolonách s razantními rozjezdy budou okolo 10l asi samozřejmostí. Já jezdím po Karlových Varech za 7,5-8l, záleží, jak hodně pospícháš. Třeba ve 2 lidech, tempoomatem, 150km KV-PHA, kde 80km rychlostí GPS100kmh 5,8l, následně dálnice GPS140kmh, přes Prahu-strahovák a do Říčan a tam konečná 6,3l/100km. Nebo plný auto 4 lidi, plnej kufr, rakev plná lyží, Alpy 400km vesměs dálnice a nejaké okresky GPS130kmh byla konečná spotřeba cca 7,4l. Je potřeba počítat, že proměřuje tacho o cca 6kmh (pneu 15" 195/65) a palubní počítač bude trochu klamat k lepšímu, počítám tak o 0,3l. Vyšší pneu by spotřebu přes PP zpřesnily. Motor je opoti dieselům hodně tichý. Vadí mi krátká 5.rychlost (tacho cca 100kmh při 3000ot).

to KRYSIMLADE: Jasně, to je přesně ono. Pak na tebe mám určitě pár otázek. Popravdě se na tenhle sekundární vzduchový systém teď zaměřuji, jestli myslíme to samé. Slabší trubka vede hned za vzduch.filtrem do ventilátoru a z něj do kombinovaneho ventilu. Těsnost, jako někde malá dirka tohoto systému mě nenapadla. Jak si na tu dirku přišel? Pak jsem zkoušel ten ventilátor připojit přímo na 12V jak je vlastně slyšet a je to celkem hukot a mám tím podezření, zda vůbec funguje, protože ho po nastartovaní myslím nikdy neslyšim. Reset klapky je podle tebe přesně co, jestli mohu poprosit, protože základní nastavení jsem dělal snad už asi na všem, co šlo. Díky za reakci.

Nechci tady opakovat stále opakující odpověď-otázku: Pokud máš diagnostiku, co na ti hlásí VAG? Máš dost oleje v motoru? Jaká čidla jsi přesně vyměnil?

Ještě jednou se připomínám a prosím, jukněte někdo do motoru (OII 1,6MPI 75kW) na kombinovaný ventil, jestli za ním máte EGR ventil a jestli Vám z něho jde vývod do škrtící klapky případně vyfuk. potrubí (viz obrázek výše) ??

Nejsem si uplně jistý, ale řekl bych, že to bude stejné. Postup: Paměť závad prázdná. Otočit klíčkem, nestartovat a nešlapat na plyn. Přes VAG načíst 01-motor pak 04-základní nastavení a zadat skupinu 060 vyčkat 10vteřin, kdy proběhnou řežimi klapky. Tím by to mělo být hotovo Podobně se přizpůsobuje i ventil zpětného vedení přes skupinu 074.