Haski

Ještě jednou se připomínám a prosím, jukněte někdo do motoru (OII 1,6MPI 75kW) na kombinovaný ventil, jestli za ním máte EGR ventil a jestli Vám z něho jde vývod do škrtící klapky případně vyfuk. potrubí (viz obrázek výše) ??

Nejsem si uplně jistý, ale řekl bych, že to bude stejné. Postup: Paměť závad prázdná. Otočit klíčkem, nestartovat a nešlapat na plyn. Přes VAG načíst 01-motor pak 04-základní nastavení a zadat skupinu 060 vyčkat 10vteřin, kdy proběhnou řežimi klapky. Tím by to mělo být hotovo Podobně se přizpůsobuje i ventil zpětného vedení přes skupinu 074.

Omlouvám se, nevím, proč jsem myslel snimač vačkovýho hřídele. Upravuji obrázek. Ten snímač otáček Hall je podle mě na stejném místě jako na OII, tedy jak vede měrka oleje dolu v blízkosti olej.filtru vpravo (v blízkosti měrky je myslím svorkovnice).

Podle fotky z dílenské příručky by to mohlo být momentálně nejpřesnější. Osobně to zjistit lépe nemohu. Jinak, za sebe bych šel do toho nejlevněšího řešení co existuje. Horní část foto je pro modely BFQ tedy bez kabelu s uložením na místě u škrtící klapky. AVU kabel má u řemenice.

Jeste uvidim jake budou ohlasy na to zpetne vedeni tady.. Co se tyce tech hodnot, tak v bloku 002 vahu nemam a fyzicky myslim take ne. Blok 31 ukazuje - prvni hodnota v rozmezi 1,030-1,050, druha hodnota je neměnna 0,9941

Mám OII 1,6MPI 75kW rv2006 a mám problémy s teplými starty, kdy startuji i na po třetí nebo manuálně pomáham šešlápnutým plynem (pár lidí to řešilo u OI, ale spíš na to nikdo nepřišel). Diagnostika nevykazuje trvale žádnou chybu. Při jednom takovém podivném startování, kdy mi to kuckalo okolo 300ot., mi vyskočia signalizace motoru - VAG chyba kod 16875 zpětné vedení výfukovych plynů-nízký průtok-sporadicka. Koukám do motoru a porovnávám s dílenskou příručkou a jakoby mi tam něco chybělo! Přesněji vše od výfukového potrubí a škrtící klapky do ventilu zpětného vedení plynů (nemám tam ani plonkovou volně trčící svorkovnici pro tento ventil). Fotky focené přímo na autě. Obrázek schéma z DP - ty čísla pozic v kroužku vůbec nemám (škrtící klapka je jiná a nemá vstup pro tu hadici). Jak je možné, že to nahlasilo chybu, když v tomto okruhu mám svorkovnici jen na ventilátoru pro zpětné vedení. Jediné vysvětlení pro to mám (prozradím při neshodě potom), ale chci si ověřit jestli to máte také tak?

Tak gratuluji a doufám, že je to tedy opravdu vyřešené. Já pokaždé co jsem udělal vždy chvíli nějak fungovalo, ale vždy se to nakonec vrátí ke klasickým špatným teplým startům. Mohu prosím vědět, co je zač ten reduktor? Nemohu toto slovo nikde v DP najít viz obrázek ? Nebo jde o LPG?

Přetěsněním sací klapky u příruby (tj spoj plastového sání a klapky silikonem) se mi startování zlepšilo, nicméně jsou stavy, kdy startuji i na podruhé, ale už s jistotou. Od té doby se mi nestává, že bych dlouho točil startérem 10s a pak sám vypl nebo musel ťukat při startovaní na plyn. Teď je to tak v nejhorším případě do cca. 3s. Žádný zázrak, ale už mi to tolik nevadí. Takže věřím, že přetěsnit komplet sání může být také varianta k řešení nebo aspoň k částečnému řešení tohoto problému.

U Felicie bylo takové chování většinou jasné (kdy auto za jízdy cuká), bud Lambda sonda nebo snímač otáček, případně vstřiky, svíčky..). Tady jde opravdu jen o špatné (nejčastěji 1 až 5h odstáté teplé) starty. Pokud použiju při startování plyn, auto se snadno zahltí a je chvíli na volnoběh uchlastané, motor (auto) se třepe a někdy mi při tom z výfuku jde kouř. Jak to chytne, je za jízdy i volnoběh všechno v pořádku bez cukání, či jiných projevů. Diagnostika mě osobně nehlasí žádnou závadu. Na co mám spadeno je možná odvzdušnění palivové soustavy, nebo jsem teď osobně přetěsnil škrtící klapku (vyzkoušeny zatím 2 starty - OK) Odpařování a tlak ve vstřicích nevěřim, že se něco odpařovalo.Tlak je tam podle silný a né spádový, takže benzin tam musí být pořád připraven. Reakce plynu už se tu někde také řešila. Řeší to snad chiptuning nebo Cimbu úpravou přechodových stavů.

Osobně si myslím, že je na vině klapka. Otáčky se mi pohybuji u stojícího vozu od 620 do 680, klapka otevřená 1,6%. Pokud je auto v pohybu, volnoběžné otáčky jsou okolo 800-900. Před startováním me myslím klapka ukazuje 9%. Jak ti fungují přechodové stavy - okamžité přidání a ubrání plynu. Měl by to být plynulý přechod a neee okamžité reakce, kdy třeba při povolení plynu auto okamžitě brzdí motorem....toto jsou jevy špatné klapky (měl jsem to tak na Fabii).

Tak jak jste na tom, vyřešil to někdo už?? Ja ted ráno v -5st startuju OK a odpoledne bud sotva chytne nebo startuju do halelujaaaa, tukam do plynu a chytne. Jednou jsem to nechal startovat tech 10s a samo to přestalo startovat. Okamžitě zase startuju, cvrnk a jede. Ja vyměnil svíčky, vyčistil klapku, podotahoval šrouby sani, zkontroloval tlakovy snimac a nic, porad stejny. Take jsem hledal snimac otacek (myslím, že je to vedle olejového filtru vpravo)...tak ne, to je asi Hallův snímač. Snímač byl od oleje, nechápu, co tam dělá olej??

Pokud si chces trochu výkonově polepšit, sežeň si akorát sání z Fabie 1,4 50kW. Zlepšení, co jsem postřehl byl větší výkon od cca 3500ot nejvíce okolo 4000ot a maximálně použitých otáček ze 4500 na 4800ot. Spotřeba byla téměř stejná. Sání z 50kW má vetší difuzor, takže nasaje vzduch rychleji, to budou asi ty 3mm. Někde jsem četl doporučení pro takto upravený motor (bez čipu) jej dlouhodobě nevytáčet přes 4000ot (chudost směsy). Osobně jsem se do těchto <b>dlouhodobých </b>otáček dostal 1x ročně při cestě do ALP a zpět na německé dálnici asi 400km a zpět. Plně obsazene auto, plej kufr, rakev, takze plnej plyn byl někdy téměř podmínkou (na 4000ot je tacho cca.140kmh). I tak bez čipu ten motor má najeto s tímto sáním 40000km a jezdí do dnes bez vady na kráse (nežere olej, motor bez problémů)...najeto má celkem 155000km.

Tohle jsem od tebe už někde četl, nějak ti to nevyvracím a nebudu se k tomu vyjádřovat, mám s palubním počítačem své 9-ti leté zkušenosti (Fabie). Nicméně nechápu na jakou reakci byl tvůj příspěvěk? Nikdo tady neřeší dlouhodobou spotřebu na celou nádrž ať už s PP nebo bez něj.

Pokud nechces mít problémy, drž se asi papírových hodnot a kup 3-bodovou NGK BKUR6ET -10. Pokud chces ušetřit, za sebe říkám, za cca. 130,- Brisk Platinum na mém autě OII 1,6 75kW jedou v pohodě (předtím jsem tam měl nějaké 3-bodové, které nedělali problém a nebyly uplně opálené, ale osadil jsem je Brisk svíčkama a jedou stejně). Nebo tu zkus projít forum, jestli se tu svíčku už neřešily.

S NGK jsem tyhle svíčky vedle sebe neviděl...takže ti asi neporadím. Pak se hojně říkává, že tyhle motory potřebují 2 nebo 3 bodové jiskříště....atd. Ja tyhle více bodové jiskřiště nepoužívám, ten Brisk Platinum je jednobodový a oproti těm, co tam byly (nějaké 3-bodové) to jede bez problémů. Nechci tě lákat na Brisky, protože vím, že NGK jsou taky v pohodě.

Bohužel, žiju na kopci ve městě a do prace jej tak 500m sjíždím. Dneska jsem si ale oveřil, že poté na rovince (asi po dalších 500m) , kde parkrat lehce pridam plyn a ubírám k příjezdu ke krizovatce nulovou okamzitou spotrebu již ukazuje. Studeny motor ti z kopce s kvaltem bez plynu nulu nedá ani pri 2000-2500otačkach (možná v létě) a zrychlovat to nebude (je to spotřeba sytiče volnoběžných otáček, ktere mam u studeného stojícího motoru okolo 1000ot) Okamžitá spotřeba na místě je přeci taky rozdílná při studeném a teplém motoru (myslím 1,3 ku 0,7l za 1h) Včera jsem čistil klapku, která nebyla uplně zablácená,.... špinavá ano a zatím cítím zlepšení, starty zatím ok, spotreba z toho kopce už nebyla v rozmezí 5-8l ale na 3,5-6,5l, (ale tohle může být prostě normalní) navíc dnes nebylo -9°C ale -5°C....atd. Tohle budu ještě sledovat. Nejvíc mě štvou asi ty starty, ty jsou po vyčištění klapky na lepší úrovni (ale zatím jsem startoval 2x) Jinak se omlouvám, jsem v tomhle tak trochu blázen, auto mám krátce, tak sleduju, co se dá a trochu srovnávám s Fabii.

3x Fabie (verze 1mm) najeto od 20000 do 50000km. Nedavno jsem koukal na tu s tema 50000km a vypadaji skoro jako nove. 1x Felicie (verze 0,8mm) asi 15000km A ted Octavka (verze 1mm) 2000km :-)

Má tu někdo zkušenosti s Cimbu a jeho upravou přechodových stavu? Tak jsem psal p. Jandovi a prý přechody u OII díky nove ECU neumí.

A to si určitě ještě nedělal v NGK - :-)... legrace. Jinak jsem nedavno také měnil svíčky (mj.davam už dlouho Brisk Platinum-bezproblémů). Do sundavání sání se mi taktéž nechtělo. Kdo je trochu zručnější, sání dolů opravdu nemusí, postačí svíčkový nástavec na golu s kloubkem, pravda trochu opatrnosti musí být, je to ťip ťop. Doporučuji to aspoň zkusit. Z vlastní zkušenosti vím (ať už aut nebo motorek), že čím víc se toho rozebírá, tím víc problémů může nastat, nehledě na to, co je jednou rozebere, podruhe už tak sedět nemusí, ale nechci tady strašit, je to jenom sání :-).

Díky za reakci. Najel jsem s Octavkou už přes 3000km, samozřejmě jede lépe než Fabie :-), Fabie 44kW (vím že ale 50kW Fabie je ještě snad horší než OII) a reaguje na plyn uplně pohotově a s citem tomu motoru daval povely. Diskuse u OII jsem si tu samo přečetl, chtěl jsem slyšet ještě reakce tady, ikdyž prý motory nejsou zcela identické. Olej měněn, vzduch filtr také. Jednou jsem natankoval do skoro prázdné nadrze OMV 100oktanů i 98 asi po 20l a je uplne jedno jestli natankuju OMV 98 nebo 100 nebo ONO 95, rozdíly jsou opravdu zanedbatelné. Spotřebu zahřátého motoru samozřejmě neřeším, a jak popisuju, jen zjisťuji spotřebu z kopce za studena, kde Fabie z kopce nezávisle na otáčkách myslím brala s okamzitou spotřebou okolo 3l/100km, pravdepodobně sytič. Octavka je závislá na otáčkách od 1500-2500 do bere okamžitě v rozmezi 5 až 8l/100km pri vyssich otáčkám samo ještě více bez přidávání plynu. Zahřátý motor z kopce nebere nic a zavře samo trysky....čili okamžitá je NULA. TY starty - nejdříve zkusím vyčistit tu klapku a pak i proměřit čidlo teploty a hodnoty na Vagu pro jistotu také jak popisuješ. Hadice jsem už namátkou kontroloval. Zajímavé je, že většinou ty starty zazlobí, když už auto v ten den jelo a třeba kdyz jedu za 3h (motor vlažný) starty jsou horší....což by možná odpovídalo na to čidlo teploty, ale zase to dělá tak 1x za 10x startování.

Po FI 1,4 44kW jsem přesedlal na jetou OII 1,6 75kW. Mám to většinou na ježdění do práce + město. Co mě tak trochu trápí, je reakce plynu, starty a trochu spotřeba. Reakce plynu - ano někdy pumpuju (šlapu plyn), zvlášť teď když je sníh a popojíždí se v něm. Nevím zda má motor chip nebo ne, ale při lehké noze je to do 2500ot. takové přidušené, pak se to výkonově utrhne a musím ubírat plyn. Tím je možná větší spotřeba..... možná to bude řešit uprava od CIMBU - NEVIM. Starty - Fabie vždy přidala při studeném nebo teplémstartu důvěrně plyn a otáčky to chytlo okolo 1000 nebo ojediněle 1200-1500ot hned na otočení. Tahle OII chytá jak se jí zlíbí. Někdy v poho, někdy startuju a nic. Podruhe raději trochu přidám při startu plyn (to má někdy za následek přebohacení, neb auto (rozuměj motor) sebou ještě tak 3vteřiny bohatě škube a z výfuku se tím někdy vyžene modrošedý kouř). Buď je to asi špinavá klapka nebo špatnej chip...nedej bože něco víc - NEVIM. Spotřeba - nemůžu si pomoc, ale rano jedu vždy z kopce, kde Fabie brala (teď si přesne nevzpomínám zda je to pravda, ale tady u OII mě to zarazilo) podle palubního PC nějakou hodnotu benzínu nezávisle na otáčkách. Čili se zapl asi sytič a z kopce to bralo myslím tak 3-4l/100km (zahžátý motor bere z kopce bez plynu nad 1500ot 0l/100km). OII jedu z kopce a na počtu otáček roste razantně i spotřeba.Ta je od 5l do 8l/100km a to mam otačky od 1500 do 2500, po ránu to víc netočim. Toto je bud vlastnost nebo možna špatný chip - taky NEVIM. Možná byste mohly zareagovat, zda je to normální nebo s tou 1,6-kovým motorem asi něco je. Má to najeto 65000km, vady v diagnostice nejsou žádné. Cimbu po mailu tvrdí, že prý to vidí na špatný chip.

214 GPS je na MPI opravdu hodně (jestli je to bráno po rovině). Když budu hloubat a z krátké zkušenosti vím, že 214GPS by mohlo být cca. 220 mozna 222kmh tacho. Polovina je 110Kmh tacho a to mam myslím 3300ot x2 je 6600ot pri cca. 220Kmh. Nevěřím, že seriová octavia 1,6MPI má po rovině na 5.stupeň 6600ot. Maximální výkon je při cca. 5600ot pak už to vadne. Čili ano, tento údaj 214GPS je z kopce. Teoreticky myslím tedy vidi na tachometru tyto udaje na 5.přev. stupeň: 3000ot - 100kmh 3600ot - 120kmh 4200ot - 140kmh 4800ot - 160kmh 5400ot - 180Kmh 6000ot - 200kmh 6600ot - 220kmh Jestli to někoho zajímá, zjistím to přesně...VAG ukáže otáčky a GPS tacho :-) EDIT: Ještě doplním, že hlavním faktorem jsou i kola, v mém případě jde o velikost 15" 195x65, kde tacho proměřuje asi o 6-7kmh (víc). Zvýšit přesnost tachometru lze jedině vyššími pneu (disky) např. asi 17", kde se přesnost může myslím snížit na 1-3kmh. Ale jak rikam, s Fabii 1,4 44kW jsem mel na tachometru taky okolo 190kmh a to má papírově maximálku 158kmh, těžko uvěřitelné že, ano bylo to z kopce :-).

Všechno záleží na řidiči, velikosti disků, vlastnosti silnice, počasí a hlavně kopec z kterého se jede :-) . Tam kde je GPS jsem meril podle navigace Garmin. Felicie 1,3MPi 50kW, kola 13" z kopce cca.180kmh Fabia 1,4 44kW+saní z 50kW, kola 15" jela z kopce 187kmh GPS, kdyby byl delší kopec, pojede i 195kmh GPS :-) Octavia 1,9TDi 74kW, kola 15" jela z kopce 205kmh GPS Renault Clio 2.0 Sport 124kW, kola 16" jelo z kopce cca.225kmh Octavku II 1,6 75kW mám krátce, 15" a 170-180kmh tam je tachometrove po rovine celkem rychle. Typuju ze 190kmh asi jo, 200kmh asi ne. Přes 200kmh jedině z kopce. Ještě doplním že kamoš má Octavii 1,8T Turbo 110kW 4x4 a 200kmh tacho tam ma temer jako ja tech 170kmh.

Super díky zkusím.

Tak se k vám hlasím do skupiny. Mám krátce OII 2006 1,6 75kW, 65000km a se startováním mám také problémy. Diagnostika bez závad, do servisu jsem to zatím nedával, volnoběh je klidnej. Při krutých mrazech pod -10°C musím s plynem a cítím, jak se motor (celé auto) po chytnutí chvěje (přebohacenej - po pár vteřinách se to uklidnuje) Bez plynu točím do halelujaaa a to taky není pravidelně, někdy naskočí hned sám. Včera ráno -6°C brnk a jede. Odpoledne -2°C, brnk jede. Následně v jedné garaži při +15°C jsem na autě něco delal asi 1,5h a pak startuju opět do halelujaaa, musím s plynem.