Haski

Na grafy jsem reagoval v zápětí na té samé stránce. Jen jsem konstatoval jednu věc. Nevím jak je to u OI, ale mě 2.rychlost akceleruje při stejném polovičním plynu okolo 2500ot (to tu řeklo víc lidí). 1. ani 3.rychlost v těchto otáčkách při stejném polovičním plynu nic podobného neudělá. Při plně sešláplém plynu tento jev není poznat u žádné rychlosti a z toho usuzuji, že do 35kmh reaguje plyn na sešlápnutí jinak než nad touto rychlostí. Co se týče čipu, dlouho sleduji firmu PowerTec. Mají i brzdu, na které se dá "před" i "po" vyzkoušet výkon motoru. Mají velice důvěryhodné reference zákazníků jako video a grafy provedených chipů. Tak trochu si myslím, že by za to zvěřejnění v referencích měli těm zákazníkům i platit :-), je to velice přesvědčivé.

Ja tu ještě připomenu také můj poznatek, který jsem psal výše (nevim, možná to dělá jen mé auto, nikdo jiny mi to tu nepotvrdil), ale více lidi potvrdilo zvýšenou akceleraci na 2.stupeň při 2500ot. Pokud se zaměříte na rychlost 35kmh při sešlápnutém polovičním plynu, auto jako by ožilo a jede lépe. Čili do 35kmh jede auto s lehkým plynem velice neochotně. Potvrzuje mi to následná akcelerace při stejném polovičním plynu, která nastane při: 1.rychlost 4500ot 2.rychlost 2500ot 3.rychlost 1700ot 1.rychlost ani 3.rychlost při 2500otáčkách tento efekt neudělá. Při plně sešlápnutém plynu tyto jevy ale poznat nejdou v žádných otáčkách. Trochu ještě k tématu 74kW a 75kW. Mám tu nevýhodu, že jsem v 74kW verzi nejel (vím ale, že měla lankový plyn), ale poznatek u 75kW verze je, že elektronický plyn reaguje citlivě jinak než třeba moje Felicie nebo Fabie. Navíc reaguje jinak při rychlosti do 35kmh a jinak nad touto rychlostí.

To byl mobil....a pokus o panorama. O nic vic jsem se mobilem radeji nepokoušel :-)

Super srazik, super lidi, super auta! Počasí vyšlo

Uviděl jsem tu srazík v KV. Pokusím se taky dorazit.

Také by mě zajímalo, jestli to někdo zkoušel a jestli má cenu se tím zabývat? Slyšel jsem že verze 1250 je nestabilní, tak dávají ver 1245. O ver 1260 jsem neslyšel.

Ja bych řekl, že se spojkou to něco bude, dělá mi to taky a na služební OII TDI jsem to myslím taky párkrát pocítil, ale už máme novou. Eletronika s tím podle mě nebude mít nic společného. Pokud se to dá vydržet, neřešil bych to.

Ok, dík, zkusim se na to zaměřit, vyzkouším to poodpojovat atd.

Teplotní čidlo jsem nezkoušel proměřovat ani měnit. Teplota na diagnostice ukazuje hodnoty v pořadku a tak i na přístrojovce. Diagnostika nevykazuje žádné chyby. Čistil jsem klapku a utěsnil, sání s vrchními těsnícími kroužky-vyměněny (tam je možnost ještě vyměnit spodní), svíčky vyměněny, vzduch filtr taky, olej taky, sekundární vzduch funguje dobre. Ještě mě napadá benzinový filtr, ale auto jezdí bez problému. Když vypnu teplý motor a do 5-10min ho chci nastartovat, start je vždy v pořádku, tak i většinou ranní studené starty. Po 1/2 až 3h tepleho motoru mám problém startovat. Jakoby se někde ztratil tlak, nebo benzín...musím přidat lehce plyn a nastartuje.

Ano vše zkouším s polovičním plynem. Je mi jasné, že 3.rychlost je těžší než 2.. V tom případě by 1.rychlost měla efekt ve 2500ot ještě víc zviditelnit. Bohužel se to nestane a efekt nastává při 4500ot (35kmh). 2.rychlost 2500ot (35kmh) a 3.rychlost zkoušená z kopce je lehce poznat při 1700-1800ot (35kmh). Bohužel jsem si to nevymyslel, moje auto takhle přesně reaguje a jen nechápu proč. Na nepodložený grafy moc nedam, na http://www.sportmotor.cz/motor/b1675.htm je taky jinej. Sleduju chování auta, protože mám pořád tak trochu problémy se startováním teplého odstátého motoru (jedině s sešlápnutým plynem) a nevím co už to může být.

Máš 2 možnosti. Bud složitě sundat to platové sání (tj ventilátor sekundárního vzduchu, demontovat vstřiky ze sání-to ovšem není úplně nutné) a stím tě asi nemine výměna těsnících kroužků (vrchní 4x220,- spodni 4x180,-). Nebo použiješ kloubek na ráčnu a s citem se tam můžeš dostat i bez sundaní sání. U obou případů to chces zručnost. Prostuduj diskusy u OI

OK, to je mi jasný, ale proč jen na 2. ... u 3.rychlosti bych zase řekl, že krouták je spíš od 1800ot... u 2500ot ta 3. nic výrazného nedělá? Naopak jsem si všiml, že 2. při 2500ot je rychlost 35kmh, přeřadím na 3. a mám 1800ot. Zkoušel jsem 1.rychlost a tam je efekt okolo 4500ot, coz je asi 35kmh na tacho. Čili mě spíš připadá, že je tam nějaký omezovač výkonu do rychlosti 35kmh (GPS asi 30kmh) nebo co? ...jen polemizuju.

Chci se zeptat na jednu vlastnost možná chybu, když se lehkou nohou na plynu rozjíždím.... Proc 2.rychlost zabírá pocitově jako "Turbo" od 2500otáček? A proc 3.rychlost (a myslím že i ostatní) zabírájí pocitově od cca 1700-1800otáček?

Mám OII 1,6MPI asi 1/2 roku. Hodně záleží v jakém městě jezdíš. Věřím, že v Praze cestování v kolonách s razantními rozjezdy budou okolo 10l asi samozřejmostí. Já jezdím po Karlových Varech za 7,5-8l, záleží, jak hodně pospícháš. Třeba ve 2 lidech, tempoomatem, 150km KV-PHA, kde 80km rychlostí GPS100kmh 5,8l, následně dálnice GPS140kmh, přes Prahu-strahovák a do Říčan a tam konečná 6,3l/100km. Nebo plný auto 4 lidi, plnej kufr, rakev plná lyží, Alpy 400km vesměs dálnice a nejaké okresky GPS130kmh byla konečná spotřeba cca 7,4l. Je potřeba počítat, že proměřuje tacho o cca 6kmh (pneu 15" 195/65) a palubní počítač bude trochu klamat k lepšímu, počítám tak o 0,3l. Vyšší pneu by spotřebu přes PP zpřesnily. Motor je opoti dieselům hodně tichý. Vadí mi krátká 5.rychlost (tacho cca 100kmh při 3000ot).

to KRYSIMLADE: Jasně, to je přesně ono. Pak na tebe mám určitě pár otázek. Popravdě se na tenhle sekundární vzduchový systém teď zaměřuji, jestli myslíme to samé. Slabší trubka vede hned za vzduch.filtrem do ventilátoru a z něj do kombinovaneho ventilu. Těsnost, jako někde malá dirka tohoto systému mě nenapadla. Jak si na tu dirku přišel? Pak jsem zkoušel ten ventilátor připojit přímo na 12V jak je vlastně slyšet a je to celkem hukot a mám tím podezření, zda vůbec funguje, protože ho po nastartovaní myslím nikdy neslyšim. Reset klapky je podle tebe přesně co, jestli mohu poprosit, protože základní nastavení jsem dělal snad už asi na všem, co šlo. Díky za reakci.

Nechci tady opakovat stále opakující odpověď-otázku: Pokud máš diagnostiku, co na ti hlásí VAG? Máš dost oleje v motoru? Jaká čidla jsi přesně vyměnil?

Ještě jednou se připomínám a prosím, jukněte někdo do motoru (OII 1,6MPI 75kW) na kombinovaný ventil, jestli za ním máte EGR ventil a jestli Vám z něho jde vývod do škrtící klapky případně vyfuk. potrubí (viz obrázek výše) ??

Nejsem si uplně jistý, ale řekl bych, že to bude stejné. Postup: Paměť závad prázdná. Otočit klíčkem, nestartovat a nešlapat na plyn. Přes VAG načíst 01-motor pak 04-základní nastavení a zadat skupinu 060 vyčkat 10vteřin, kdy proběhnou řežimi klapky. Tím by to mělo být hotovo Podobně se přizpůsobuje i ventil zpětného vedení přes skupinu 074.

Omlouvám se, nevím, proč jsem myslel snimač vačkovýho hřídele. Upravuji obrázek. Ten snímač otáček Hall je podle mě na stejném místě jako na OII, tedy jak vede měrka oleje dolu v blízkosti olej.filtru vpravo (v blízkosti měrky je myslím svorkovnice).

Podle fotky z dílenské příručky by to mohlo být momentálně nejpřesnější. Osobně to zjistit lépe nemohu. Jinak, za sebe bych šel do toho nejlevněšího řešení co existuje. Horní část foto je pro modely BFQ tedy bez kabelu s uložením na místě u škrtící klapky. AVU kabel má u řemenice.

Jeste uvidim jake budou ohlasy na to zpetne vedeni tady.. Co se tyce tech hodnot, tak v bloku 002 vahu nemam a fyzicky myslim take ne. Blok 31 ukazuje - prvni hodnota v rozmezi 1,030-1,050, druha hodnota je neměnna 0,9941

Mám OII 1,6MPI 75kW rv2006 a mám problémy s teplými starty, kdy startuji i na po třetí nebo manuálně pomáham šešlápnutým plynem (pár lidí to řešilo u OI, ale spíš na to nikdo nepřišel). Diagnostika nevykazuje trvale žádnou chybu. Při jednom takovém podivném startování, kdy mi to kuckalo okolo 300ot., mi vyskočia signalizace motoru - VAG chyba kod 16875 zpětné vedení výfukovych plynů-nízký průtok-sporadicka. Koukám do motoru a porovnávám s dílenskou příručkou a jakoby mi tam něco chybělo! Přesněji vše od výfukového potrubí a škrtící klapky do ventilu zpětného vedení plynů (nemám tam ani plonkovou volně trčící svorkovnici pro tento ventil). Fotky focené přímo na autě. Obrázek schéma z DP - ty čísla pozic v kroužku vůbec nemám (škrtící klapka je jiná a nemá vstup pro tu hadici). Jak je možné, že to nahlasilo chybu, když v tomto okruhu mám svorkovnici jen na ventilátoru pro zpětné vedení. Jediné vysvětlení pro to mám (prozradím při neshodě potom), ale chci si ověřit jestli to máte také tak?

Tak gratuluji a doufám, že je to tedy opravdu vyřešené. Já pokaždé co jsem udělal vždy chvíli nějak fungovalo, ale vždy se to nakonec vrátí ke klasickým špatným teplým startům. Mohu prosím vědět, co je zač ten reduktor? Nemohu toto slovo nikde v DP najít viz obrázek ? Nebo jde o LPG?

Přetěsněním sací klapky u příruby (tj spoj plastového sání a klapky silikonem) se mi startování zlepšilo, nicméně jsou stavy, kdy startuji i na podruhé, ale už s jistotou. Od té doby se mi nestává, že bych dlouho točil startérem 10s a pak sám vypl nebo musel ťukat při startovaní na plyn. Teď je to tak v nejhorším případě do cca. 3s. Žádný zázrak, ale už mi to tolik nevadí. Takže věřím, že přetěsnit komplet sání může být také varianta k řešení nebo aspoň k částečnému řešení tohoto problému.

U Felicie bylo takové chování většinou jasné (kdy auto za jízdy cuká), bud Lambda sonda nebo snímač otáček, případně vstřiky, svíčky..). Tady jde opravdu jen o špatné (nejčastěji 1 až 5h odstáté teplé) starty. Pokud použiju při startování plyn, auto se snadno zahltí a je chvíli na volnoběh uchlastané, motor (auto) se třepe a někdy mi při tom z výfuku jde kouř. Jak to chytne, je za jízdy i volnoběh všechno v pořádku bez cukání, či jiných projevů. Diagnostika mě osobně nehlasí žádnou závadu. Na co mám spadeno je možná odvzdušnění palivové soustavy, nebo jsem teď osobně přetěsnil škrtící klapku (vyzkoušeny zatím 2 starty - OK) Odpařování a tlak ve vstřicích nevěřim, že se něco odpařovalo.Tlak je tam podle silný a né spádový, takže benzin tam musí být pořád připraven. Reakce plynu už se tu někde také řešila. Řeší to snad chiptuning nebo Cimbu úpravou přechodových stavů.