Zorg

A myslím, že to nemá ani atest 8SD, takže oficiálně by to na autě nemělo být

Čau, tak co, pohli jste s tím nějak? Já mám totiž, chlape, naprosto stejnej problém Mám ATD přes 300 tis. km natočeno a přesně co popisuješ se děje i mě! Úbytek té špičky krouťáku, vyšší spotřeba a jakoby benzínovej průběh. Což mě by se líbil víc, ale ne na těchhle koních. A hlavně jak píšeš, horší efektivita a leze to do peněz skrz vyšší spotřebu. Já jezdím předpisově dálnici za nějakejch 6.5/100, což mi přijde hodně, to kdysi jsem s takovou spotřebou lítal. No, můj skromný odhad je, že se budou muset dát vstřikovače na repas... EDIT: jinak můj log mám jen v téhle podobě, to je asi ještě hůř vyčtitelný než ten kybovo, co

Tak já bych asi zase dorazil, stejně jako loni (to to letí!) - bez mojí fabčí za kterou se pořád stydím (ještě jsem na ní nesáh, jen RS kola...) - už v pátek zase na pokec a stále vás vůbec neznám, jen olinovo a cvrčkovo obličej si vybavuju

Prej škrtají říkal kámoš, co to vozil. Já to viděl u něj a určitě bych do toho nešel, jednak to pozná i slepej policajt a druhak to vypadá fakt příšerně nehledě na chování auta. Já bych dal 185/55/15, to mi přijde nejakorátnější, si na zimu dám...

Myslím, že třeba červenýma třmenama s nápisem Seat Sport bys to rozhodně nezkazil

Jestli to z těch čísel dílů chápu dobře, tak pokud je stejnej zadní držák třmene u O1 i F1, tak tato kombinace z O1RS musí jít namontovat na F1 bez problémů jen záměnou?

Chci se zeptat ohledně přestavby na velké brzdy: 288 a 312 těhlice by měla být stejná. Jak je tedy řešeno, který kotouč tam pak půjde? Nebo je to dané brzdičem? Tzn., RS brzdič bude mohutnější včetně širšího uchycení a s větším kotoučem nebudu potřebovat žádnou redukci? Tzn. na menší brzdič z 288 jdou dát 312 kotouče jen přes redukci uchycení brzdiče? A další otázečka, zadní brzdiče k 256/22 jdou namontovat místo obyčejných 239 a nebo se musí nějak podobně předělávat uchycení brzdiče?

Mohl byste mi někdo prosím polopaticky vyvětlit ve smyslu tohodle návodu , co mám přepojit na tom dveřním svazku, aby mi to začlo fungovat? Mám předface auto, ale face svazek a zrcátka (tj. ty s krátkym černým káblem). Otočnej ovladač mám už ten "F"kovej. V tom návodu jsou i nějaký dokumenty ohledně kabelu, ale v tom se absolutně nevyznám EDIT: Takže předně nevím, co znamená, když je psáno T10f/5 na T12d/4 atd.

Tak se taky přidávám do klubu Brzo sjedu aspoň na diagnostiku a aspoň opticky prohlídnu, okouknu jestli něco nechčije atd. a budu podávat info. Co si vzpomínám, tak to kolega navařil do vysokýho obrubníku až prorazil kolo, od tý doby to i po několika geometriích táhne doprava (ale spíš je to už hnojníma gumama), ale mechanicky mi to přišlo v cajku, nic nepřeskakovalo, nezadrhávalo, tak hřeben snad v pohodě...

Omlouvám se za takovéhle téma, celý večer to tu procházím a nemohl jsem nic kloudného najít, tak zakládám nové s tím, že mi buď někdo rychle pošle třeba jen odkaz a pak lock/delete. Mám F1 2001 comfort, el. okna vpředu a man. zrcátka. Dodělávám elektrická zrcátka s výhřevy, ale mám faceliftová včetně svazků. Možná jsem si blbě všimnul, ale přijdou mi stejně zapojené i barevně označené. Přesto když ho zapojím, okna stahovat jdou, ale přestane jít centrál. Dál jsem to nezkoumal, v úterý se na to vrhnu včetně opravy zámku. Kdysi jsem tu někde četl, že předface je jinak zapojený než face. Kdybyste mě někdo buď jen nasměroval na příslušné téma a nebo poradil, jak třeba ten svazek přizpůsobit, aby facová zrcátka seděla na mojí předface fabku. Dík moc

Tak to sou dobrý kurvy. No mě se asi nový auto 30let nepoštěstí koupit..vlastně minimálně 28 Díkybohu na ojetý šunky většinou ty prachy člověk má. Tak aspoň vím, čeho sou leasingový jebky schopný a na co si dát pozor.

Právě jsem čet zajímavou diskuzi na DP: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=68587&postdays=0&postorder=asc

Mám pár fotek z dopoledne, foceno nic moc kompaktem: http://www.imagebam.com/gallery/32esqkey4n6g1frehru3po4h3mg1s09w/

Já vás vlastně nikoho neznám, ale strašně se těším, v kalendáři už mám vyhrazeno dlouho dopředu Přijel bych už zítra někdy odpoledne, snad už tam někdo budete. Jestli teda smím firemním Focusem S Fabkou se stydím, v jakém je stavu (zatím ) a stejně jí o víkendu potřebuje přítulka.

ondraRS: takhle to má vypadat, imho naprosto nejčistší styl. Nevíte někdo kolik váží v 17"?

Nedá se jen vyměnit stálý převod za těžší? Jinak mám Fabii1 ATD a stejně je ta 5 nic moc, hluk je tam stejně. Kdyžtak přesně zjistím, ale tipuju 140 tacho ~ 3000ot.

Jasně, podvozek bude první čím začnu, brzdy, pak nějaký mazlení a fakt až to poslední budou koníci To všechno si představit dokážu, DP mám celkem načtený, specielně tohle vlákno Ptal jsem se právě kvůli tomu "základu" motoru, jak se MECHANICKY liší právě třeba ASZ vs. ATD, jestli třeba silnější vačka, líp udělaný písty,válce apod. Prostě jestli je jedno kterej z těch motorů vemu, páč věci kolem stejně vyměním, a nebo ten jeden na to prostě není/je míň vhodnej a/nebo bych ho třeba snáz utavil.

Nevím kde se nejlíp zeptat, tak to zkusím tady: Zajímalo by mě nějaké porovnání motorů 1.9 TDI z hlediska ochoty k nějakému kompletnějšímu tunningu řekněme > 200k. Prostě jak se mezi sebou liší mechanicky jednotlivé motory. Někde jsem slyšel, že blok je stejný snad už od 66kW rotačky až po PD96. Teď je otázka co písty, ojnice, vnitřky válců,...materiály, provedení atd. Věci jako vstřiky, turbo, spojka,.. to stejně člověk vymění, takže se ptám na tu základní mechaniku motoru. Typicky: mám klasiku 74kW PD, chci jít hodně vysoko. Mám se na to radši vykašlat? A) ano, odejde ti to a to a to, vhodnější je ten a ten motor jako základ, umožní ti bezpečnější posunutí limitu. ne v pohodě, můžeš klidně použít i ten, vnitřek je prakticky shodnej. Děkuji zasvěceným za objasnění nebo alespoň případné nasměrování do dredu jestli už se to tady podrobnějš řešilo (fakt jsem zatím nenašel).

njn, bílá nemoc, na kolech (myslím teď jízdní kola neboli bike ) to samý... Ale pokud budu mít na autě spidery, tak s ní budu možná koketovat