Carlo

Nemáte pravdu, H7 neodcházejí kvůli přepětí natož podpětí, vlákna praskají prostě kvůli chybné konstrukci žárovky - ta je totiž celkově poddimenzovaná, zejména oproti osvědčeným H4, které jste měl ve zmiňované 120l, favoritu nebo feldě. Omezení provozních přepětí pomocí do série s žárovkou zapojeného varistoru problém řeší pouze částečně. Narva je německá firma.

Rozvody s řemenem obvykle přežívají celé auto, proto u správně navrženého benzínového motoru s klidným chodem a malými pasivními odpory není ani stanoven servisní interval. U té 1,4 jde evidentně o nějakou vadnou sérii kladek, což je od škodovky sviňárna, že na to prdí. Ano riziko poruchy je tím mírně zvýšené, ale měnit kvůli tomu předčasně celé rozvody není zcela adekvátní. Celá chyba může být i v konstrukci té kladky, nebo jejím poddimenzování, to pak riziko nesníží ani výměna. Je to jako s žárovkou H7, můžeš měnit jak chceš a stejně nevíš dne ani hodiny... Osobně aspoň jednou ročně shodím vzducháč a pak ten horní plastový kryt řemenu - jde to udělat prakticky bez jakéhokoliv nástroje, zatím byl vždy jak nový (mám ovšem najeto jen 50tkm). Taky to chce poslouchat motor a nebrat na lehkou váhu změny jeho zvuku.

Blížím se 50tkm, tak zítra budu špiclovat uši, ale zatím jsem si ničeho nevšimnul. Od první výměny oleje taky ten Castrol Magnatec plná syntetika.

Úvaha správná, leč zavádějící. Baterka za 1000Kč 4 roky bez údržby, tj. alespoň jednou ročně dolít vodu a dobít, NEVYDRŽÍ. Pokud se s autem pravidelně jezdí, může zůstat nabitá, ale jen do chvíle, než klesne hladina pod horní hranu desek, pak už to jde rychle, klasicky tohle nastává po zimě. 4 roky bez údržby vydrží nějaká 100% wartungsfrei, možná i 5, ale pak je stejně konec a navíc ji nekoupíte za 1000Kč.

Dneska jsem byl v servisu kvůli airbagu, tak jsem se taky jsem se ptal na výměnu servopohonu mísicí klapky a docela mě překvapil. Říkal, že momentálně NEJSOU VŮBEC k sehnání. Škodovka prý shání nějakého nového dodavatele, který by konečně byl schopný dodat serva, které se nebudou srát. Zatím se jim prý vrací lidi, kterým serva vyměnili s opakovanou poruchou, nebo úplně nová auta se stejnou poruchou, takže jak se zdá, tak žádné nové bezvadné serva neexistují, je to prostě kus od kusu. Říkal, ať se zeptám po novém roce, že budou snad vědět víc.

Tak dnes jsem navštívil servis a po té výměně kroužku jsem nechal odmáznout tu hlášku - kontrolku. Šlo to, tak doufám, že už se nerozsvítí.

Hm, tak to by mělo jít, ovšem využiješ pouze ovladač, ale zkontroluj si pro jistotu ještě tu frekvenci. U dvoutlačítkového je napsaná na boku klíče, u sklopného musíš nejprve oddělit ovladač od samotného klíče a frekvence je napsaná na ovladači. Téměř jistě bude 434MHz. Samotný klíč je součástí plastového držáku, do kterého se zacvakne ovladač - v podstatě stejné u obou typů klíčů. V plastovém držáku je také skleněná kapsle s čípem immobilizéru. Ten klíč se dá bez problému objednat ve Škodovce podle štítku který máš u klíčů od Fabie. Tamtéž je také pin pro přihlášení klíčů. Součástí toho klíče je také nový čip immobilizéru, který půjde bez problému přihlásit - to přihlášení ti udělají bezplatně. Klíč ovšem stojí něco přes 1000Kč.

NORMÁLNÍ PROVOKATÉR, KTERÝ SE DĚLÁ, ŽE NEČETL TÉMA "IMMO3 a KLUCE", kde se Martinoslav s Cosbym málem zabili. Nicméně, pokud jde o ovladač, tak tam záleží hlavně na frekvenci - starší oktávky měly tuším 433MHz, fábky mají 434MHz, i když některé z prvních prý měly i 433MHz. Pokud jde o samotný klíč, tak nevím, jak chceš přelaďovat vyfrézovanou drážku, ale ani ten již jednou přihlášený čip immobilizéru asi nepihlásíš i když to nejspíš bude generace 2 nebo 2,5, tak radši taky nic neříkám, on se někdo ozve.

Hm, nelíbí se mi úplně závěr téhle diskuze, protože to skoro vypadá, že Cosby je nějaký hajzlík, který zatajuje svoje know-how nebo ho když tak těžce prodává a ještě k tomu nic neumí. Musím říct, že jsem se ho už něco naotravoval, jak s prkotinama, nebo když mi dával dohromady BSG po neúspěšném upgradu na VW Polo, když nad ní už zlomili hůl ve Škodárně. Nikdy za to nic nechtěl, maximálně jsem mu doslova vnutil nějakou symbolickou částku. Pokud vím, "navštěvuje" ho takto kdekdo z okolí, být jeho manželkou, tak vybírám vstupné. Pokud jde o immo, pak musím říct, že o jednorázovosti čipu v klíči jsem slyšel z tolika zdrojů, že to zřejmě bude fakt. Ale pokud jde o rozdílnost generací immobilizérů dvoutlačítkových a třítlačítkových klíčů, tak tam bych se přel, protože mám na svém autě z výroby třítlačítkový sklopný klíč a klíč bez tlačítka a v pohodě jsem dodatečně přihlásil klíč dvoutlačítkový, který by měl být 2,5 generace, tedy nekompatibilní se 3 generací. To mi nepřijde moc logické, pokud dodávají tři typy klíčů, aby do každé cpali čip immobilizéru jiné generace. Ovšem rozpoutat kvůli takové prkotině hádku plnou osobních urážek mi přijde mírně řečeno neadekvátní. Zvláště když Martin je kromě Cosbyho jediný člověk z fóra, který mi kdy opravdu pomohl a to je z druhého konce republiky. Sice si nedělá na autě nic svýma rukama, ale má na všechno kopu schopných lidí, které si nenechává jen pro sebe - za jedním jsem byl osobně v Mladé Boleslavi ve vývoji a opravdu věděl, uměl a pomohl. Chlapi, fakt už mi přijdete jako ti naši politici, vyserte se na to.

Tak jsem se do toho v sobotu pustil, ale nemám z toho dobrý pocit. Na tom starém kroužku jsem zkoušel točit jak strhaný a výsledek mě překvapil - kroužek umožňuje udělat 6,5 otáčky. Z toho vyplývá, že pokud jsem tím původním kroužkem při montáži tempomatu otočil o jednu otáčku, nemohl jsem ho přetočit, spíš to byla vadná série kroužků - ten z vrakoviště byl jen o rok starší a byl Japan, ten z mého auta byl China. Problém je, že ten z vrakáče evidentně nebyl demontovaný ve středové poloze, takže jsem ten střed musel taky najít, čímž jsem kroužek možná poškodil. Navíc vzhledem k počtu otáček se střed vlastně nedá přesně určit, nakonec jsem zvolil polohu, při které je v okýnku na kroužku vidět ten žlutý váleček - neví někdo, jestli je to tak správně? Navíc jsem ještě nebyl na VAGu na odmazání hlášky, tak nevím, jestli je to OK - kontrolka při starování pohasne a znovu se rozsvítí. Nakonec se může taky ukázat, že vadný nebyl kroužek, ale airbag...

Takhle nějak jsem to chtěl zkusit. Tak snad to vyjde.

Tak jsem dnes projížděl Mošnovem a koupil jsem na vrakáči za 300Kč. Ovšem nevím, jestli to demontovali ve středové poloze volantu, takže to možná bude na kočku. Zkusím to vyzkoumat na tom pokaženém, kde je přesně ta středová poloha. PROFOR: O tom cuplíku vím, právě že jsem takový chumaj, že jsem ho zmáčknul, abych s tím mohl pootočit...prostě jak malé dítě...

Tak mě vytáčí i těch 2439,-... Nemá někdo ten kroužek zbytečný? Řekl bych, že bude shodný i Octávkou. Mimochodem, zřejmě jsem si ho pokazil sám. Při montáži tempomatu jsem s tím kroužkem asi otočil...

Maverick, thank you!!!

Konektory jsem kontroloval, bohužel. Nemáte někdo po ruce ten Etos nebo Etku?

Tak já už jsem bohužel dál. Jednou mi Cosby hlášku odmazal, rok byl klid. Ale jak správně poznamenal, nemusí to být na vždy - zřejmě odchází spojovací kroužek pod volantem. Teď se mi hláška objevila znovu, ale v servisu zkoušeli odmazat a nejde. Hláška opět:¨ 00588 032 Roznětka airbagu (strana řidiče) -N95 Hodnota odporu příliš velká Přeloženo do češtiny, odpor je nekonečně velký, protože obvod se rozpojil. Nemá někdo volný ten kroužek pod volant, nebo nemohl by se někdo podívat do Etky na číslo ND a kolik to asi stojí?

To tedy fakt nevím, jestli by ti to stálo za to, hlavně bych si zkontroloval napájecí přívody, jinak hlavně aby to fungovalo.

Za ty prachy, co po tobě chtěli by to určitě nestálo za to, drbat se s tím. Možná jsem to taky měl nechat na servisu, ale zase mám z toho takový dobrý pocit

Nachází vpředu dost dole, rozhodně přístup jedině zespodu. V DP je to dost málo popsané, taky jsem trochu tápal. Pod spínačem se nachází ještě takový držák se třemi konektory (ten je v DP zmíněný více). Ty konektory jsem kvůli lepšímu přístupu rozpojil (ostatně přívod ke spínači couváků je součástí stejného svazku). To bylo celkem prozíravé, protože jsem se důkladně seznámil se zajištěním proti rozpojení - ještě teď mě bolí prsty, kterými to opravdu nejde (přesněji šel jen ten první). Nakonec jsem našel ten správný šroubovák, který se do pojistky zasunul a otočil, čímž ta pojistka povolila. Největší porod to byl právě u samotného spínače, kde ta pojistka byla směrem nahoru, zatímco já jsem ležel dole pod autem. Po půl hodině už mi ruky umdlévaly, tak jsem na to vzal ten šroubovák a bylo to na první šup. Opsal jsem si z odhalené svorkovnice číslo dílu, nasadil všechny konektory zpátky (taky plastový kryt) a mazal do škodovky...

Vyměnili nějaké kabely a za pár korun? Tak to bych si tipnul, že ti prostě na kulanci vyměnili ten spínač a nějak to zkrátka zaonačili. Nebo předávací technik jako obvykle nevěděl vo co go, tak dělal chytrého. Původní typ spínače 02T.xxx.xxxB se už nedělá (byl CZ), místo něj se dává 02T.xxx.xxxD.

Mám origo a taky se spíná jen při zařazení zpátečky, jenže mi se pokazil právě ten spínač na převodovce, který je společný pro couvací světla i pro parkovací asistent.

Tak to se mi úplně nezdá, možná to řešili na kulanci aniž by ti to řekli. Možná jsem to mohl taky zkusit, jenže vlastně už nechodím na prohlídky, tak nic.

Tak jsem to vyřešil. Ráno jsem k tomu přišel a občas to fungovalo, občas ne, tak jsem neztrácel čas s pojistkama a rovnou jsem šel na ten spínač na převodovce, stál mě nový ve Škodovce 335,-Kč, hotové to bylo za chvíli. Podle toho, že je měli na skladě asi nejsem žádná vyjímka. Mechanické opotřebení nebylo znát, zřejmě byly opálené kontakty, nebo něco takového.

Fabia combi 1,4 16V 55kW najeto sotva 50tkm. Dnes jsem couval do řady stojících vozidel a málem jsem naboural do toho za mnou, protože můj skvělý parkovací asistent ani nepísk. Odchytil jsem kolegu a ten mi sdělil, že nesvítí ani couváky. Neměl jsem čas omrknout pojistky, ale spíš to stejně vidím na spínač na převodovce - nemáte někdo zkušenost kde se nachází a jestli to jde snadno vyměnit?.

Nevím, ale asi používám asi to samé, je to fakt skvělé, protože gumy nejsou lesklé, ale přirozeně matné, nemastné, ovšem jmenuje se to Torozin UV a vyrábělo to nějaké výrobní družstvo v Židlochovicích. Dokonce jsem to snad někde zase viděl. Používám to ovšem jen na sjeté gumy, když chci dobrým vzhledem odvést pozornost od stavu vzorku - funguje to.