Carlo

Povolené kolo. Zkusit zalomcovat s kolem, případně rovnou dotáhnout šrouby.

Dneska stejný boj, během jedné hodiny jsem se postupně propracoval až k těm kleštím, mezitím jsem stříkačkou vytahoval brzdovku, která tam stihla natéct. Tomu kdo to takhle debilně nechal vyrobit bych to nechal za trest vytáhnout :-) Následně jsem vzal nůž a ty 4 zarážky jsem aspoň zkosil, aby to příště šlo lépe. Jestli se to při příští výměně nepomůže, seříznu je ještě více. Samozřejmě drobným poškozením se při vytahování nelze vyhnout a bez vytažení sítka se výměna brzdovky efektivně udělat nedá. Zároveň jsem ovšem nenašel sítko jako samostatný náhradní díl. Nejlevněji snad jen jako kompletní nádobka bez víčka na Octavii 1, za cca 150Kč, číslo dílu 1J1611301.

Já nevím, ten pás je hladký i po letech, i když se někdy ušpiní, tam bych problém s navíjením neviděl. Taky když jsem sundal obložení sloupku, tak tam sice bylo všude spousta prachu, který jsem vyluxoval, ale na funkci to myslím nemá valný vliv. Navíjení se zlepšilo až po prostříknutí MD sprejem po stranách cívky, chodí to jak nové. Předtím jsem pás celý odvinul a zajistil klamerkou, aby se při tom mazání nezašpinil, taky pak byl lepší přístup k té cívce.

Pás u řidiče se postupně téměř přestal navíjet, ani s pomocí se to nevracelo zpátky. Před týdnem jsem pomocí brutálního násilí odtrhnul střední část obložení sloupku, ovšem ještě jsem neřešil, jak ho dostanu zpátky. Pás jsem úplně odvinul, a zajistil klamerkou. Z obou stran té cívky jsem nastříkal silikonový sprej. Nastalo značné zlepšení, ale dokonalé to nebylo, bál jsem se, že už se unavilo to péro v navíjecím mechanismu. Tak jsem po týdnu vzal MD sprej a prostříknul stejným postupem znovu. MD sprej má delší, ohebnou hadičku, tak se to dalo lépe nasměrovat. Efekt okamžitý, chodí to jak nové.

Celkově jsem za udržení provozuschopnosti xenonů zaplatil víc, než za celý předchozí život za všechny žárovky. Dneska už jsem tak otrávený cenovou a obchodní politikou značkových výrobců, ale také množstvím padělků na trhu, že radši kupuju čínské výbojky za cca 150Kč. Když mi odešlo to vysokonapěťové trafo (1U0 941 641), ukázala mi to správně diagnostika, proto doporučuji jakoukoliv opravu xenonů začít právě diagnostikou. Teď jsem měl jiný problém, výbojka nejprve tak trochu poblikávala, při další jízdě se už nerozsvítila vůbec. Hláška z diagnostiky vypadala trochu zmateně, něco jako přerušený vodič do vysokonapěťové části. Při rozborce žádný vodič přerušený nebyl, ani žádné viditelné poškození, jen intenzivní zápach "elektroniky". Zkusil jsem vyměnit výbojku (D2S), ale bez odezvy. Tak jsem šel po zdroji zápachu a rozdělal tu hliníkovou krabičku, správně řídicí jednotku xenonového světlometu (1U0 941 651). Tam jsou na výstupu 4 tranzistory FSL11N50A a jeden z nich byl očouzený a roztržený. Přestože jsem nikde nenašel radu, jestli prostá výměna tohoto tranzistoru pomůže, risknul jsem to, varianta výměny celého dílu za nejméně 2990,- Kč byla dostatečně motivující. Nebo tyhle hovádka http://www.ecuservis.eu/ chtějí za repasi jednotky 4000,- Kč. Děsím se, že tohle bude za pár let, až vyschnou zdroje nových dílů, jediná varianta. Tranzistor v současném provedení IRFSL11N50APBF vyrábí firma Vishay a prodává ho polský zásilkový obchod s českou pobočkou www.tme.eu . Konkrétní odkaz na součástku je http://www.tme.eu/cz/details/irfsl11n50apbf/tranzistory-s-kanalem-n-tht/vishay/ Nedělají osobní odběry, ale varianta dopravy GP Czech Economy je za pouhých 40Kč včetně dobírečného, balné firma neúčtuje, balíček přišel opravdu třetí den od objednání, takže za mě palec nahoru. Tenhle obchod se mi už jednou osvědčil, jako jediný byl schopný dodat náhradu za mikrospínače, které tak odcházejí v zámcích Fabií i Octavií, kam se hrabe GES nebo GM Electronic. Zkušenosti s opravou: Koupil jsem si tranzistorů celkem 5, protože jsem je chtěl vyměnit preventivně všechny 4 (jeden rezervní), ale s mým vybavením jsem se docela zapotil při vyprošťování toho jednoho střeleného, tak jsem vyměnil jen ten a šel to rovnou zkoušet, výsledek pozitivní - SVÍTÍ TO! Každopádně je docela problém už jen vyndat ten plošný spoj z toho hliníkového pouzdra. Musel jsem ho páčit šroubovákem. Docela při tom utrpí chladicí plošky na spodku plošného spoje, jsou tam zalepené pomocí nějakého teplovodivého tmelu, což ani nevím, kde bych sháněl, takže je otázka, jak dlouho jednotka po takovém zásahu přežije. Možná by při demontáži pomohlo to v místech těch styků to nějak zahřát, možná tu má někdo víc zkušeností, tak by se mohl podělit. Momentálně to neřeším - svítím. Pokud se na tom něco změní, napíšu sem další zkušenost.

Tak se přidávám, kombík z roku 2003. Když mi to u řidiče přestalo odemykat/zamykat, nejprve jen občas, zejména v horku, našel jsem článek o mikrospínačích. Rozebral jsem zámek, vyměnil hlavní mikrospínač a asi 10 minut to pak fungovalo. Dále jsem zkontroloval konektor na řídicí jednotce ve dveřích a ten je naštěstí zatím čistý. Pak jsem zkusil udělat diagnostiku a komfortka mi vypsala 2 chyby: 01331 - řídicí jednotka dveří řidiče (J386): Není komunikace. 01030 - spínač klíče centrálního zamykání - strana řidiče - zamknout: Zkrat na zem. Pak už jsem šel po kabelech. Pohmatem přes ten měch se zdálo vše ok, ale po sundání měchu bylo jasno, měděnka kam oko dohlédne. Je jasné, že jednak se časem z izolace změkčovače odpařují, ale taky v mrazu všechny plasty křehnou. Časem to prostě v namáhaném místě popraská a voda se solí se pak pustí do mědi.

Tak dvanáctihodinová pleťová maska z brzdové kapaliny se vyplatila. :-) Dneska jsem přišel k autu a byla nasáklá opravdu všude, je to opravdu velmi vzlínavá kapalina. Za použití mírného násilí jsem páku uvolnil a za použití většího násilí jsem dostal hák ven ze zarezlého pouzdra. Dodatečně jsem si uvědomil, že jsem měl víc štěstí než rozumu, protože ta páka je vlastně z poměrně tenkostěnné trubičky, takže při manipulaci s ní by určitě měla být vyztužená zasunutým čepem zámku, nebo aspoň nějakou kulatinou o průměru 12mm. Takže jsem ji málem taky ulomil... Ve škodovce jsem si objednal záslepku tažného zařízení (1Z5 803 594) a krytku nárazníku (pro Fabii Combi 6Y9 807 499 A), snad to trošku pomůže proti korozi, když se to pořádně namaže.

Koupil jsem auto, kde taky majitel tažné 7 roků / 150tkm nesundal, nevyčistil, nenamazal... Klíčky k němu mám, ale klíček ani nešel zastrčit. Zkoušel jsem různé olejíčky, nakonec pomohla brzdovka pěkně stříkačkou a jehlou až do zámku. Momentálně mám odemčeno a zámek pro jistotu venku, ale pákou se nedá otočit, abych hák vytáhnul. Zatím jsem z obou stran mechanismu nastříkal oleje a brzdovku, uvidím zítra, nechci to zlomit, jako se to podařilo Galaherovi. Klíčkem točit určitě ve směru hodinových ručiček o 90°.

Kluci dík, těch 12 otáček bylo správně, jinak se ten zámek ani nepohnul :-)

Tak jsem víko vyndal i bez šroubováku, stačilo jej pootevřít, z boku tlačit na ten pant a víkem pootočit. Nakonec jsem hledáním zde na fóru zjistil, že nemusím kvůli ulomenému tlačítku měnit celé víko, že tlačítko lze koupit samostatně, číslo dílu 3B0868445 B41 černé, 1SQ béžové nebo U71 šedé. Zítra zajdu do škodovky a poptám se.

Zrovna to taky řeším, odešel mi ten uzávěr, nemohli byste to lépe popsat, kde přesně zapáčit tím šroubovákem? Víko opěrky jsem našel pod objednacím číslem 3B0867173 + 3 písmena, zřejmě podle barevného provedení, např. LVA, LUZ nebo GTX.

Takže již čtvrtý den po namazání první sporadické vrznutí, nyní opět vrže jako starý gauč Dneska jsem navštívil Škodovku a koupil nové silentbloky. Jako přímou náhradu těch 1J0 411 314C mi nejprve dali 1J0 411 314R, ale ta díra byla na první pohled strašně malá. Podle VINu to vybralo 1J0 411 314T. Textilní výstelka už tam není, jen guma, vypadá jako nějaká grafitová, prý má nějaké samomazné vlastnosti, mazat se to při montáži výslovně nedoporučuje, tak uvidíme.

U mě to byly obligátní lůžka stabilizátoru. Průměr stabíku 23mm, lůžka 1J0 411 314 C s textilní výstelkou. Po 55.000km vypadaly pořád dost slušně, jen v tom textilu byl vtlačený nějaký binec. Tak jsem to vyčistil ocelovým kartáčkem, namazal silikonovou vazelínou (která je vůči gumě zcela inertní) a nandal zpátky. Oproti návodu na skodaoctavia.cz jsem zvednul auto dvěma hevery, povolil kosti na obou stranách, pak se dalo se stabilizátorem manipulovat velice lehce, žádné páčení. Výsledek je zatím výborný, uvidím, jak dlouho to vydrží.

Nějak se s tím vyrovnám Musel jsem se rychle rozhodnout a nikde jsem nic nenašel. Rozkaz v DP přitom zněl jasně: Destičky se musí nalepit...

Tak sem si dneska hrál se stabilizátorem a mrknul jsem i na brzdy. Odtlačil jsem trochu třmen a musím říct, že to lepení po čtrnácti dnech a 1500km drží skvěle.

Tak já jsem to přilepil, na technické jsem následně bez problému prošel, tak se akorát za čas podívám, co udělalo to lepení

Včera jsem měnil brzdové obložení a kotouče na přední brzdě . Octavia 1,8T, brzdy FN3, průměr kotouče 288mm. Podle dílenské příručky se vnitřní brzdová destička klasicky nacvakne do pístku pomocí pružinky, ale ta vnější se má na brzdový třmen přilepit - na zadní straně destičky má být samolepicí vrstva. Když jsem brzdy rozdělal, tak skutečně vnější destičky byly na třmenu i po deseti letech přilepené. Nijak dramaticky, strhnout to šlo rukou. Destičky byly z výroby Pagid / Ate. Problém je, že destičky i kotouče jsem koupil TRW. Zdály se v pohodě, na zadní straně byla nějaká černá fólie. Jenže když jsem to chtěl namontovat, tak se ukázalo, že to není žádná samolepicí vrstva, ale akorát asi 1mm tlustá guma. Jelikož by mi dneska vypršel termín technické, neměl jsem čas to řešit s prodejcem - asi bych to chtěl vyměnit za ty Pagidy. Tak jsem vzal Chemoprén Extrém a ty desky jsem tam normálně nalepil. Nemáte s tím někdo zkušenost? Musí se ty vnější desky opravdu lepit? Je jasné, že funkční polohu desek zajišťuje třmen a konzola brzdy (držák čelistí), to lepení má asi zajistit jen oddělení desky od kotouče, nebo spíš, aby to tam nějak nevibrovalo. Budu rád za každou zkušenost nebo názor.

Tak se přidávám do klubu. Včera večer levá zadní. Rupnutí a sklo se poroučelo dovnitř. Sice jsem ještě blbec zkoušel mačkat tlačítko, ale naštěstí jen trošku, tak se mi to moc nepoškodilo, nakonec stačilo jen vyměnit to plastové vodítko, ale musel jsem rozdělat i tu část s navíjecím bubínkem, srovnat ty lanka a navinout je. Taky mám výhodu, že mám rok výroby 2003, takže žádné potíže se svěrkou na sklo. Rozhodně to chce rychlou reakci a pokud to křupne, zastavit pohyb, jinak je se stahovačkou konec. Nejtěžší bylo sundat tu vnější část madla, chce to tam cpát ten šroubovák hodně naplocho, když to konečně povolilo, zjistil jsem, že jsem páčil i tu spodní část z tapecu, byla pěkně okousaná. Další porod byl vytrhnout tapec z té horní lišty, nakonec pomohlo prostčit ruku a zespoda to od okraje postupně vytlačovat nahoru. Asi už to tu je, ale zopakovat to neškodí. Plastový vodicí díl spouštěče oken: Levé Zadní dveře 1U0 837 583, Pravé Zadní dveře 1U0 837 584. V předních jsou vodítka 2 a je třeba údajně koupit vždy pravé i levé. Kupoval jsem přímo ve Škodovce, kus je za 35Kč.

A je to v tom horním dílu (co je ve víku) nebo v tom spodku (v kastli)? Někde jsem četl, že pokud je spínač v tom spodním dílu, je to jen pro multifunkční ukazatel (maxidot). Zkoušel už někdo výměnu toho mikrospínače?

Ten spej je na odmaštění všech styčných brzdných ploch - pakny, brzdové destičky, buben nebo kotouč, na mechanismus to nepatří. Mechanismus vyčistit mechanicky a některá místa namazat měděnou vazelínou (cooper grease).

Prostě se "přilepí" brzdové čelisti (pakny) k bubnu. Stejná zkušenost. Auto 14 dnů na place se zataženou ruční brzdou, levé zadní kolo se zablokovalo. Zkusil jsem se rozjet, asi 2 metry tam i zpět, ale jen jsem dřel gumou o cestu. Takže zvedák, shodil jsem kolo, vyšrouboval jsem šroubek, a přes kousek dřeva jsem do bubnu bouchal. Nejdříve ze stran - bez účinku a potom čelně na více místech a povolilo to. Pak jsem přes otvor pro šroub kola vytlačil klínek samostavu a buben sundal. Na styčných plochách byla mírná koroze a bylo přesně vidět, kde byly přilepené pakny. Vyfoukal jsem to kompresorem, mechanismus máznul měděnou vazelínou. Pak stačilo se párkrát rozjet a zatáhnout ručku, aby se očistily plochy na bubnu.

Ještě k té lambdě. Na 1,4 16V 55kW r.v.2003 kód motoru BBY jsem měnil lambdu č.1, ta co je hned u motoru. Byl jsem u svého osvědčeného dodavatele dílů, ale nemohli jsme se domluvit, pořád mi podle katalogu cpal lambdu se 4-mi dráty a byla za 1200,-. Nějaká made in Italy a akorát z ní trčely 4 dráty. Přitom jsem bezpečně věděl, že má mít drátů 5 a navíc konektor. Tak jsem zašel do Škodovky, tam mi ji vyhledali podle VINu a stála asi 1800,- a byla i s konektorem, made in Japan. Jo a byla to 036 906 262 G Někdy ta Škodovka není úplně marná Jo ještě něco, diagnostika mi přímo řekla, že je právě ta lambda KO, na hlášku už si nevzpomenu, tak ať něco neměníš zbytečně. Já jsem ji asi utahal ježděním "na spotřebu", prostě jsem to pěkně dusil.

Já se připojuji ke zkušenosti s dírou ve výfuku. Naprosto nenápadná trhlina v pružném dílu - vlnovci a dělalo to děsný binec. Sranda je, že převážně to ukazovalo: 16490-Snímač nasávaného/barometrického tlaku vzduchu (G71/F96): Nevěrohodný signál (Tlak v sacím potrubí/tlak vzduchu - nesmyslný signál) a někdy se přidalo: 17912-P1504 Vstupní vzduchový systém: Detekováno chudý (Zjištěn průnik vzduchu do sání, neprocházející měřičem) Ono se to nezdá, ale ten tlak je ve výfukovém traktu v různých místech jiný a pokud je díra ve vlnovci, spíše to vzduch přisává než že by to nějak foukalo nebo dunělo. Lambda neboli kyslíková sonda detekuje právě množství kyslíku ve spalinách a pokud je ho tam hodně, řídicí jednotka to vyhodnotí jako důsledek příliš chudé směsi. Pokud se ta hodnota dostane úplně mimo mapu, začne dokonce podezřívat čidlo tlaku, že měří nesmysly. Kromě těch hlášek to špatně startovalo a rok mě trápily špatné starty a nic se nerozsvítilo. Měnil jsem čidlo teploty motoru, pak když začly chodit ty hlášky to tlakové čidlo... až jsem přišel na ten výfuk.

Jj, Škodofka umí překvapit, v tomto případě tedy příjemně. Mám koupené ty MDF držáky repráků, teď budu napnutý, co tam najdu, až se do toho pustím. Dík za info.

Ještě jsem je venku neměl, ale podle fotek v tomhle článku http://www.skodahome.cz/garaz-skoda/1150-vymena-reproduktoru-v-octavii.html tam můžou být taky repro od fy Isophen - made in Tunesia. Výkon neuveden, jen impedance 4ohmy . Do Fabií dává Škodovka TVM - Tesla Valašské Meziříčí, takže na Blaupunkty bych si nevsadil ani Kč.