Milda.J

Pěkný, to by znamenalo, že já budu vpředu poslouchat z origo papíráků a moje 4letá dcera vzadu z těchto nových??

nevím co to je divný zvuk, ale jestli poznáš málo naplněnou klimu podle ucha, tak seš dobrej

Dík, jdu nějaký hledat

Zdar-hledám a nenacházím! Kdopak ví jaký mi půjdou repra do O1- bez úprav. Mám tam jen přední, a dítě mě stále napomíná, ať to zesílím....

vypadalo to spíš na předělej si sám Ale "piccolam.cz" nemá na octávii bez přípravy chtěl sem to na kola, ale asi budu muset najít jiný řešení

zdar pánové. Dnes sem koupil od Hakra, ale když vidím jak to blbě pasuje, tak bych někomu dal přes držku Máte stejnou zkušenost, nebo já mám zmetek? Neutahoval sem ho, ale když vidím, jak ten prohnutý dosedací plech blbě sedí na střeše, tak se toho celkem bojím

Hever a klíč(13) má každý ale dělat se nikomu nechce ;) Dostaneš se na to i zvrchu- blbě ale....

pepa007 psal že kompresor má za 5000,-.... až ti něco uletí, tak mi neděkuj, ale já tvrdím,a píšu to tady na foru už poněkolikáté, že se vyplatí se na to aspoň mrknout , než stím letět zrovna do servisu, PROBLEM U OKTAVEK BYLO UVOLˇNOVÁNÍ ČELA SPOJKY a tak se asi vyplatí vzít 13ku klíč a skusit to opakuji(asi si to uložím do schránky a budu to sem asi jen kopírovat) :čelo spojky je na"tisícihranu" na hřídeli -musí být dotažené. Při vypnuté klimě nesmí drhnout, nebo se unášet(nejlépe skusit se shozeným řemenem) , při sepnuté klimě se přitáhne k řemnici a tím se "točí kompresor"-proto nemazat. Vůly lze vymezit vymezovací podložkou- ne povolením jako někteří dovedové. Daší příčina drhnutí při vyp.klimě, může být rozsypaný štít-většinou povolí v nýtování(jednotlivé části(kruhy) spojky hrkají= nový štít Další příčina- ložisko..(nevěř DP , že se nedá vyměnit)..nebo uvolněná řemenice.. Stačí se na to jen podívat.... Jedna rada- při demontáži si nepostrácej ty podložky-jestli tam nějaký jsou.

Máš ruční řízení nebo klimatronic ? Pokud ti na chvilku sepne, možná by mohl být problém s tlakovým spínačem. Mám manuální klima. Pořád se to zhoršuje, teď už sepne třeba jen jednou za půl hodiny ,hodinu ,na pár vteřin a zase vypne. Mám podezření že je pryčř dochlazovací jednotka. Ventilátor se netočí. jESTLI TI NEJDE VENTILÁTOR V TOPENÍ TAK TO JE TO CHYBA- MUSÍ JÍT JINAK TI TO "ZAMRZNE" A VYPNE

A NEBO DOTÁHL- CHLAPI, NEBUDTE LENIVÍ-UŽ TO PÍŠU SNAD POSTÉ-NENÍ NÁHODOU JEN VOLNÁ?? JESTLI JO, DOTÁHNI JI A POŠLI MI TĚCH UŠETŘENEJCH 5000,- NA ÚČET

čelo se opravit nedá- pružné uložení- většinou se rozvolní na nýtování, ale ještě častěji se uvolní matka na hřídeli- musí být utažená, vůle- aby to nedrhlo při vyp. klimě se vymezuje podložkama

předpokládám, že se točí matka jen za chodu kompresoru tj. při sepnuté klimě- jinak má stát!!! Tak jak to popisuješ- po startu nic, po zap. klimy rachot a po vyp. klimy taky rachot- bych řekl, že máš volný, nebo rozsypaný štít- čelo řemenice POZOR JESTLI JE VOLNÁ MATKA NA HŘÍDELI HROZÍ VYMLETÍ DRÁŽEK A TJ KOMPRESOR K.O.

Zdar! odpovím si sám- už to je opravený. Nebyl sem z toho chytrý, protože tam nebyla ta kovová objímka-spadla)nevím proč) do dveří. Rozdělal sem druhou stranu, abychvěděl co tam má vlastně být, a prišel na tu objímku. Pak už jen ji najít a sešroubovat.

Vložka zámku nedrží "v klice" a vypadává ven co s tím?? Koukal jsem do DP, ale nejsem z toho chytrý, jak to tam má držet. Mont__n__pr_ce.pdf

Prosím tě! Podívej se na obr. z mé první odpovědi! Je to z DP a tam se mimo jiné píše: VADNÁ NÁPLNˇ V OBĚHU CHLADÍCÍHO OKRUHU copak to asi bude- že by prázdná klima? --Myslím , že ať tak či tak, levněji, než nové čidlo přijde zajet k někomu, kdo mu změří tlak (taková ptákovina by měla být zadara- aspoň u mě je )

Jenže on tam má G65 a to jen tak nezměříš ... Co jako nezměříš, jestli máš dobrej metr-změříš všechno Prázdnou klimu poznáš přece- ty možná ne , ale někdo kdo to dělá úplně s přehledem. Stačí napojit manometry, a hned vidíš, jak je na tom. já samozřejmě nevím , jak ta "tvá"G65 spíná či reguluje, ale zato zase vím, jak se má tlakově a teplotně chovat klima. Takže- změřit tlak-bude-li OK pak je špatný čidlo, nebo špatně vyhodnocovaný - bude-li špatný-pak je chyba v okruhu klimy ps.- to že včera byla plná- neznamená, že je dnes

Ventilek by tam měl být, i podle DP. Ale máš ho skutečně špatný, nebo máš prázdnou klimu? viz. obr.

zase je lepší výhrady si pro sebe nenechávej,od toho to tady je- dovídat se nový věci koukám že v DP píšou že ložisko je nevyměnitelný- ale to by asi mělo jít, aspoň u většiny kompresorů jde jo a ještě zpátky- možná, že by stačilo tu spojku vyfoukat vzduchem, jestli tam není jen nějaký bo......nepořádek nevíš jaký tam je přesně typ toho kompresoru??- nemyslím číslo podle etky , ale např. sanden sd7... a tak

Se zadřeným kompresorem je to vždy pakárna vzduchem to moc nevyčistíš, jen trochu-sice to vyfoukáš, alenečistoty v oleji, který je rozházenej v celým okruhu tam zůstanou. nejlepší by bylo to vypláchnout- NE VODOU!!!!!!! Existují na to přímo čističky-dodává Ekotez apod a někdo je má, aleneporadím ti kde. Je na to i takový "olej"-vžene se do jednotlivých částí např. dusíkem a okruh se tím vymeje. Dál ať nečtou chlaďaři a puntičkáři- vpodstatě to můžeš vyčistit čímkoli, co po sobě nezanechá stopy=100%se z toho dostane a odpaří- teoreticky tech. benzin, ale to je asi ta nej. praseč. Pro tebe nejjednodušší by bylo sehnat chlaďaře, co ti to díl po díle profoukne kapalným chladivem(v bombě je kapalina-teplota varu asi -30st C) KAŽDOPÁDNĚ- Vyměnit filtrdehydrátor- (baňka u kondenzátoru-chladiče) a neváhal bych projistotu i se vstřikovacím ventilem(vstup do výparníku)- to je tak pro jistotu-Ten FD ale určitě. POZOR. zadř. kompresoru NEMUSÍ být kvůli nečistotám- stačí, když nebudeš mít funkční tlakový ochrany a spinače když uteče chladivo(nebo se zacpe okruh)-kompresoj běhá v podtlaku, nechladí se=smrt vysoký tlak-nesepne ventilátor na chladiči, nefunguje přetlak ochrana=smrt-na výtlaku pak klidně 35atmosfer

nemazat- nic to neřeší-naopak, mezi štítem(23) a řemenicí(27) je třecí plocha několik možností -v řemenici(27) je ložisko-nepravděpodobné -cívka(29)je uvolněná z tělesa kompresoru(zajištěno buď segerovkou, nebo 3xšroubek-nevím jak u Octy.)-už jsem to viděl, ale málo -UVOLNĚNÁ MATKA(22) -ROZVOLNĚNÝ-VYHRKANÝ ŠTÍT(23)-dosedací "plocha" je nýtovaná k unašeči -ŠPATNĚ VYMEZENÁ VŮLE-PODLOŽKY)24) Doplnění položky29,28,27,25jsou přimont. na tělese položky 24,22,23 na hřídeli obrázek je ilustrační- jiný kompresor, ale princip je stejný Při vypnuté klimě=cívka)29) bez napětí, řemenice(27) a štít(23) osebe nesmí škrtat-schoď řemen a zatoč s řemenicí-vůle cca0,5mm po sepnutí=na cívce 12V se přitáhne "obložení" štítu k řemenici a nesmí prokluzovat- jestli klouže- pak velká vůle, nebo zadř. kompresor JE TAK PIKE ??

Ne, kuří oko se nekoná , takhle já to neberu- viz. Sranda muší byť

jů, nějak vyvolávám emoce, sory,sory, ty jsi ten kdo to napsal první a samozřejmě nejlíp ze všech , ale já jsem nevysvětloval funkci, mě šlo o to,abych upozornil na, podle mých zkušeností , až moc běžný problém uvolněného štítu a jeho řešení. Nevím jak dalece je přesný údaj 5° C(klimatronik X AC) a rychlá akcelerace taky nevím,také o poměrech oleje v různých částech klimatizačního okruhu, máš jistě přesné informace, mnoho z nás by jistě zajímalo složení směsi chladiva a oleje v kondenzátoru a výparníku, co se stane po expanzi ve výparníku, tlakové a teplotní poměry okruhu, přehřátí expanzního ventilu a kompresní poměr a výkonová křivka kompresoru v závislosti na otáčkách motoru...... Nebo jaks to myslel?? Možná, že rada utáhnout matici je lepší sory- je to rejpavý, ale měl jsem chuť to napsat

Upřesnění:SPOJKA-vypíná a zapíná kompresor(vychlazeno, teplota chladiče, tlak. ochrana klimy) ZÁVADY:nejčastěji uvolněný,nebo i rozpadlý a stracený štít (čelo) spojky(uvolněný dělá i rámus jako přidřený kompresor)- ODSTRANĚNÍ- kontrola dotažení středové matice(šroubu), MUSÍ BÝT VŽDY UTAŽENÁ!!-vůle štítu(cca 0,5mm) od řemenice(při vyp klimy se točí jen řemenice a štít stojí A NEDRHNE) se dá ovlivnit vymez.podložkama Spálená spojka nebo jinak KO nebývá. max. ještě tak ložisko. Rada-po nové se ptejte i jinde než ve Škodovce- je třeba opsat typ kompresoru(je jich vice) a ptát se(třeba i u nás-Carrier- bereme od Autoclimy)(nebo tady v bazaru-kupa šikovných lidí)

jo dej tam dvě baterky a propoj +-+-a můžeš udělat všem přístrojům pápá prosím tě- když zapojíš dvě baterie do serie, to je to tvoje +-+-,pak na krajních svorkách máš 24V

pro příklad: zapojení konektorů- http://www.skodaoctavia.cz/muzikanavody/zapojeniradia.htm