Ekkar_z_Bastlírny

Roomster dosáhl jednoho těžce spornýho "vítězství" - v anketě zpravodajskýho serveru Centrum.cz o nejošklivější automobil československý historie mu dalo hlas 36,4% hlasujících - viz http://auto.aktualne.centrum.cz/fotogalerie/2014/01/10/nejosklivejsi-auto-ceska/#utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_campaign=A&utm_term=position-4 Myslím že víc zkreslenou anketu už vyhlásit nemohli, protože v současným provozu lze běžně potkat už jen tři další v anketě zastoupený vozidla (škodu 100/110, škodu 1203 a škodu 105/120), ostatní se buď už dávno přestaly vyrábět, nebo vzniklo jen několik málo prototypů a do výroby se nedostaly. Navíc je roomster srovnávanej s autama, který ve svojí době měly praktickej monopol na prodej - zatímco dnešní postoj zákoše je daleko zmlsanější. Prostě kdo chce psa bít, vždycky si nějakej klacek najde...

No, to s tím napadením a ne zrovna spamem jsem shodou okolností zjistil já - koukal jsem na aktuality a zjistil jsem, že tam nějakej hackerskej dementní vocas přepsal profilový info u jednotlivejch lidí, takže třeba nejmenovanej dlouholetej člen měl svou přezdívku doplněnou na "S**** - anal hunter", někdo další na "D*** - anal deflorator" a podobně. Odkazy na domovský webovky byly přepsaný na různý pornostránky, no prostě blázinec. Kani to ze zálohy obnovoval snad dva dny. A to nemluvím o tom, jak se cca před rokem na web narouboval nějakej bot (tentokrát skutečnej spam-bot) a vytvářel naprosto nesmyslný členský přihlášky. Nicky a další registrační data sestavený z naprosto nesmyslnejch řetězců znaků, ale ověřovací data to muselo mít perfektně zmáknutý, protože server to žral jak malinu - proto je tam taky tak vysoký registrační pořadí, než to Kani zarazil, tak tam ten bot nasekal asi za tejden snad 2000 registrací... Ve skutečnosti je reálný číslo někde kolem 1000 zaregistrovanejch plus mínus, z toho samozřejmě někteří z těch nejprvnějších už zase v RC nejsou, protože svýho Rooma prodali (Blacky, Foromen...).

Jeden z mnoha dalších dialogů: <Morbid> Hele včera se mě malá ptala jak dělá kráva. <Peter> Cos jí řekl? Snad "bů" ne? <Morbid> Nee. <Morbid> "Kdes byl? Kdy přijdeš? Kam jdeš?" <Peter> :-D Komentář: Pěkně jí to řekl a další masakrální: <Michala> jak se rekne ustni zkouska <Ucitel> Oral exam <Ja> Blow job Komentář: anglictina v praxi =D

Už naháním info, psal jsem sms Kanimu, tak snad mi odpoví co se stalo...

Room snese ráfky 6J nebo 7J s ET od 35 do 45, ty 2 milimetry mezi ET 43 a 45 nehrajou takovou roli...

Bacha - ráfky jo, gumy ne!

Důvod je jasnej - na Rapa hatch použili prakticky nezměněnou zadní klikovku od Rooma - tam je nastavená na větší zatížení, protože Room je především projektovanej jako dodávka/vozidlo s pravidelně zatěžovaným zadkem. Tudíž je tam tvrdší tlumení a silnější péra. Pak zjistili, že Rapa si koupí spíš lidi, co nepotřebujou vzadu vozit tolik váhy (kupodivu...) a najednou tužší charka pružení byla na závadu, i když je stabilnější v zatáčkách (auto se s tužším odpružením míň naklání - to ale je u Rapa, kterej je nižší než Room, daleko míň znát). Zkrátka někdo asi začal přemejšlet (o vhodný tuhosti odpružení pro Rapa) až když už auto bylo půl roku na trhu...

Tak jestli se nemejlím, tak i fabrika v ofiko představení "spaca" zveřejnila info, že má předělaný charky pružení a tlumení, aby neskákal jak nadmutá koza jako to dělá hatch...

Pokud by se, milej Jirko z Šalingradu, tazatel nechtěl po příčině závady popídit sám, asi by se nechodil ptát na diskusní fórum a do toho servisu, nebo spíš do nějakýho jinýho, by to odvezl sám a hned. S tím, že v servisech (snad) nedělají dementi si ti dovolím krutě oponovat, protože s podobným přístupem jsem se setkal nejen ve svým případě, ale i v případech svejch známejch i neznámejch kolegů MNOHOKRÁT. Krom toho, lidi CHTĚJÍ ZNÁT co jim způsobuje nějakej mruk, už jen proto, aby se nenechávali od nepříliš seroózních servisáků ojebávat o jinak ne zrovna lehce vydělatelný prachy. Ano, pro koho je 20 tisíc kapesný na odpolední párty a kdo kvůli vejvaru menšímu půl mega denně ani nevstane z pelechu, tomu je to jedno - ten takový auto jednoduše prodá a koupí si jiný. Ale kdo si vydělává denní prací "dvacítku" nebo ještě míň, ten obrátí každou stovku, než ji dá komukoliv z létama profláknutý profese... A půlka tohohle fóra je o nespokojenosti se servisama, o předraženejch nebo odfláknutejch opravách. Stačí číst, pokud mi nevěříš.

Řetěz při běžným chodu motoru bez vnějšího zásahu snad ani prdnout nemůže - daleko dřív se natáhne tak, že přeskočí. Ještě mě napadlo, že by mohla bejt špatná nebo málo dotažená jedna svíčka. Je to u novejch svic sice málo pravděpodobná vada, ale vyloučit ji nejde. Jedna svíčka může mít horší vlastnosti a tím pádem dokud je studená, nedokáže vždycky zapálit směs. Po ohřátí se zážehový poměry změní ve prospěch svíčky a i horší jiskra zapaluje uspokojivě. Nedotažená svíčka se projevuje stejně, protože kolem nedostatečně utažený svíčky za studena částečně profukuje tlak, tudíž válec má menší kompresi a hůř chytá = vynechává. Po ohřátí se roztáhne závit svíce i těsnění, spalovací prostor se dotěsní a motor jede normálně. Doporučil bych obětovat pětibábu a koupit znovu nový svíce - pokud závada zmizí, bude to levná oprava, když se bude opakovat, můžeš si sadu nechat pro další výměnu (a závadu bohužel hledat dál). Měnit fajfkocífky se prodraží, jedna stojí minimálně kolem tisícovky. Tam se pak vyplatí koupit jen jednu, vyměnit ji a sledovat auto den - dva. Když se závada nezmění, zamění se druhej válec atd.

Dialog z Xichtbůku: <a> ty prosimtě, zařídila jsem prohlídku toho bytu co se mi tak líbíl, kdy máš čas? <b> já ti ale řekl že je 1) moc malej, 2) moc drahej, 3)kuchyň stojí pěkně za hovno <a> mně se ale líbí takže se tam půjdem podívat ať chceš nebo nechceš. Kdy se ti to hodí? <b> no tenhle týden tady mám delegaci z ciny takze ne driv jak 29-30 unora <a> oki, zaridim to na 30. :-* <a> tak jsem se s tim zasranym realitakem hadala ze o tom datumu. No on je snad uplne vypatlanej!! <b> co??? <a> presvedcoval mne ze 30. unora neexistuje a odmitnul se se mnou bavit. <b> a tak domluvili jste se nejak? <a> ne, odmitam se stakovym debilem bavit <b> to jsem rad ze se tam nemusime chodit koukat ja ti rikal ze je to byt na prd. A ted se muzes podivat do kalendare na letosni unor Komentář: týden se mnou nemluvila a měsíc jsem si nevrznul

Čuchám čuchám páčením při sundavání poškozenou zapalovací špulku....

Ne milej Železáři - protože ISO konektor je pojmenovanej podle NORMY vytvořený Mezinárodní Organizací pro Standartizaci (International Organization for Standardization) a ta má statut mezinárodně uznávanýho standartu. A podle původního znění tý normy mají piny č.4 a č.7 přesně danej účel použití. Stejně tak jsou určený piny u dalších stovek konektorů používanejch po celým světě. Že si to v rozporu s touto normou někdo udělal obráceně, aby se do jeho výrobků míň snadno zapojovala "konkurenční" nebo obecně "ne jeho značková" elektronika, je podle mne porušením mezinárodních dohod - není to třeba na vyhlášení embarga nebo války, ale je to sviňárna na zákoše, kterej s tím pak musí bojovat po svým. Bohužel, dodržování norem ISO není aspoň ze strany koncovýho uživatele nijak vymahatelný, takže to (nejen) koncernu VW dlouhodobě prochází...

Ba ne, to nebylo tím že ležel, to bylo nevhodnýma silentblokama - byly prostě slabý na danou váhu a krouťák, který ten agregát měl, takže byly i nový hodně zmáčknutý a netlumily správně všecky frekvence. Kdyby agregát v šáde měl podobně široký silentbloky, jako dostal do fáčka, byla by šáde taky mnohem tišší. Do fáčka ale ty široký silentbloky šly taky kvůli tomu, že poháněná náprava byla zároveň i rejdová a tudíž nesměla kvůli přilnavosti v zatáčce poskakovat od vibrací motoru - a zároveň se z motoru na kastli nesměly přenášet vibrace z kol v zatáčce, prostě předohrabavý auto musí mít úplně jinou charakteristiku toho útlumu, než jaká stačí zadní - neřídící nápravě. A hodně randálu dělal holej nezatlumenej rezonanční prostor mezi opěradlama vzadu a plechovou přepážkou před motorem, ta když se vytlumila třeba opatrně navařenou Ypou, několikerým nátěrem Gumoasfaltem nebo aspoň nalepeným filcem a pěnovým polystyrénem, tak se taky auto zázračně utišilo...

A když zarytýho vegetariána alias vegana pohřbíte do MASOVÝHO hrobu, bude to TUCTOVÁ křivda, nebo jen rafinovaná pomsta všech erteplí a květáků...?

Ani to, že to dělal certifikovanej servis BRC ještě neznamená, že to udělal košer pro škodovku! Zrovna koncern VW a škodofka speciálně se vyznačuje tím, že má ve svý montáži některý věci jinak, než je montuje/zapojuje zbytek světa (stačí si vzpomenout na naprosto idiotský přehození kabelů č 4 a č.7 mezi sebou = stálý napájení +12V a spínaný +12V od spínačky na ISO konektoru pro autorádio!) - a vidíš, co to může spáchat za píčovinu... Jak servis BRC, tak škodofka se budou hájit, že "to zblbnul ten druhej" - ale prostě je potřeba přihlížet k různejm odchylkám, tak se na to ještě jednou přeptej u někoho, kdo plynu rozumí - je tady na to speciální sekce, kam chodí plynaři na slovo vzatí, akorát to dřív bylo v sekci u fábule-roomu, tak jsi na ni možná ještě nenarazil. Vřele doporučuju jít se optat tam, nic za to nedáš - oni nekoušou! Ta sekce je tady: http://forum.skodahome.cz/forum/333-lpg-neboli-propan-butan/

Aha! Tak tos ale předtím nikde nenapsal, že v tom motoru máš "dorábku" - a je jedno jestli to je Stag nebo BRC! Kdybys to bejval napsal hned, tak by někdo poradil "dočasně odpoj LPG, jestli to nedělá ta sada!" - protože tyhle polosamodomo vestavby opravdu bejvají zdrojem nemalýho trápení - pokud se nezapojej opravdu idiotensichr und bombenfest!

A taky může nastat určitá situace podobná hře "Škatule škatule hejbejte se" - prostě někdo odřekne objednávku a auto už je mezitím vyrobený, klidně může dojít i k tomu, že je nějakýmu odběrateli nárazově zrušená objednávka ze strany fabriky kvůli nějakýmu průseru - a auta už jsou vyrobený nebo minimálně v takovým stádiu výroby, že jejich storno už se nevyplatí. Pak může dojít k "evidenčnímu přesunu" hotovýho výrobku z jedný objednávky na jinou, pokud se náhodou shoduje už vyrobený a dočasně "odložený" auto s další, pozdější objednávkou - případně se na "reklamačním" pracovišti (kde se ručně "dotahujou" případný resty z normální linky nebo dodatečně realizujou úpravy podle individuální objednávky) přímo ve fabrice auto "doladí" aby sedělo s novou objednávkou. Zákoš nic nepozná, maximálně je příjemně překvapenej, že má auto dodaný o měsíc dřív, než měl původní předpokládanej termín. I takový věci můžou nastat - přes všecko "just in time" řízení výroby a logistiky dodávek... Zdánlivě nesouhlasí akorát to datum, který dělá dojem "omladěnýho" auta. Třeba podle nějakýho náhodně nalezenýho dekodéru VIN na nějaký anglický stránce (a už si bohužel neopamatuju na který - a já blbec jsem si ji neuložil) jsem zjistil, že moje auto je vyrobený 1. prosince - datum prodeje napsaný v servisní knížce je 18. 12. a velkej techničák nese datum "uvedení do provozu" 21.12. ...

Lehčí stálej převod než má fábule = vyšší točky motoru při stejný rychlosti, absence odhlučnění zespoda kapoty a v podběhách a co nejvíc, AEROHLUK - Room je vyšší a vzadu širší než fábule, to všecko beru a zažívám dnes a denně, ale proti šáde se to prostě nedá srovnávat. Ano, Room je hlučnější než fábule (i když by vůbec nemusel = katování kostů je na něm znát asi ze všech aut nejvíc!), ale i při těch 130kmh je furt tišší než bejvala šáde v 90... Věř mi, jezdil jsem se 120tkou "čtyřknedlíkem" i po dálnici, měl jsem v ní "těžkou převodovku" a vím jak se akusticky chovala.

Taky si myslím, že jestliže se auta vyrábějí v určitým pořadí a například pro 1 prodejce se vyrábí za měsíc 6-8 aut ve 4-5 různejch výbavovejch úrovních, tak na lince určitě nejedou ihned za sebou - ale dělají se bloky aut se stejnou barvou nebo stejnou/podobnou výbavou, takže celá dodávka pro 1 prodejce se vyrábí třeba i ten měsíc - a ty nejdřív vyrobený auta prostě čekají na ty pozdější na odstavný ploše ve fabrice, aby se všechny v rámci jedný "dodávky" vezly k prodejci na 1 kamiónu - přece jen dopravní náklady nejsou malá položka... No a tak se může stát, že prodejce dostane auto s razítkem vystavení TP "tak starým" - samozřejmě s autem nikdo nejezdil, absolvovalo jen povinný kolečko na zkušební dráze na konci montážní linky a pak cestu na odstavnou plochu...

To my v Kocourkovsku bysme na to dostali nanejvejš 24 hodin... Ale za největší fór letošního roku považuju nótu ministerstva zahraničí palestinským představitelům ohledně výbuchu v ještě nezkolaudovaný budově jejich "ambasády" v Praze (jak může mít ambasádu stát, kterej de facto ani de iure NEEXISTUJE???) - česká strana nějakou námitku vznesla plnejch 5 dní po výbuchu, kterej (ať už ho spískal kdo ho spískal) zabil jednoho z těch hadráckejch potenciálních teroristů...

Jestli je stejnej kód, tak by měl bejt identickej i mechanicky, to znamená průměr a počet děr na přírubě spojky/převodovky i ukotvovací body pro závěsný silentbloky na bloku/skříni. Rozdíly s klimou/bez klimy jsou daný namontováním nebo absencí kompresoru klimy, což je díl, kterej musí jít odmontovat a pro auto bez klimy buď jednoduše nepoužít, nebo v případě nějaký otevřený díry zakrýt odpovídajícím víkem. Jinak podle jistýho pramene by ty motory MĚLY BEJT STEJNÝ, pokud se jedná o motor z oktávie první generace s datem výroby do září 2004 - tam se ještě montovaly motory 1,6 s výkonem nastaveným na stejnejch 55kW jako byly nastavený do feliny...

Já neříkám, že se to nedá - zvládnul jsem to i já na kamarádčině hatátitle FII, kde má H4, ale jak píšu - porod prdelkou dopředu, jedna strana mi trvala přes čtvrt hodiny, než jsem to tam konečkama prstů došmátral na správný místo a zacvaknul západky... Prostě za umístění baterky u HTP by konstruktér zasloužil nakopat do prdele zepředu - mezi baterkou a podběhem je místa 3 prdele, přitom tam nic umístěnýho není, ale tam, kde by měl bejt dostatečněj manipulační prostor = mezi baterkou a hlavním světlem právě kvůli výměně žárovek, tak tam je nechaná "montážní" škvíra, kterou by se bez problémů protahoval snad jenom žid po dvou letech koncentráku...

U motoru 1,4 16V to zvládnu i já se svýma rukama, na který musím shánět rukavice č.10 - ale třeba u hatátitly to je porod prdelí napřed...

No jo, my zapomněli, že na Čendu si musíš podat nejdřív "kolkovanou žádost o připuštění za volant"...