Ekkar_z_Bastlírny

Fancarhifi - no a co je vevnitř těch "černejch škatulek" ??? Tlumivka a páreček odrušovacích kondenzátorů, jedinej rozdíl je v tom, že to má "štábní úpravu" a je to hotový - a za to dáš minimálně 10násobek nákupní ceny součástek...

Já čekám za chvíli návrat dvojice žravců z družiny - a jako obvykle "Tati, co je k svačině???" Takže už mám nachystaný rohlíky und vídeňský párky, kečup a hořčici ve stříkacích flaškách a budu bastlit "párky v rohlíku". Rohlíky stačí překrojit napůl, nahřát na 10s v mikrovlnce a dutinu dovnitř "píchnout" držadlem vařečky - vůbec není potřeba speciální "párkovač" s vytápeným trnem... Pak už jen nastříknout dovnitř kečup nebo hořčici podle chuti toho kterýho žrouta a doplnit párkem ohřátým klidně taky za 30s na talíři v mikrovlnce...

Někde jsem tady viděl odkaz, sada 3 modulů pro tuhle lampičku stojí 560Kč + počtovný - tak jsem se naštval a už to mám spočítaný i nakreslený, s bílýma 30mA/20 000mCd čtverečkovýma auto-LEDkama mě to vyjde na cca 600,- za obě ty lampičky... A neměly by mi svítit ve "vypnutým" stavu, protože nebudou zapojený "jen s odporem" - ale součástí zapojení bude aktivní polovodičovej zdroj stálýho proudu... Snad to do jara budu mít odzkoušený a dám to dohromady - pak by neměl být problém sem pověsit plánek...

U mne dneska noční a pak až do úterka volno. Horší je, že neudělám taky nic, bo autí je u chodníku a na sobotu odpoledne stíhačka "naplánovala" velký nákupy v krajský "metropoli", takže i přes rosničkářema slibovanou nadílku většího množství mokrýho bílýho svinstva budu muset vyjet a nic tím pádem neubastlím. Plánoval jsem si zmastit LEDkový bloky místo centrální sufitky i bočních W5 do tohohle (už jsem to konečně koupil a nainstalil) :

Oni musejí zaručit, že papírově deklarovanej výkon bude ten agregát dávat i v podmínkách nejvyšší běžně po silnici dostupný nadmořský výšky, což v Evropě je zhruba kolem 2500m.n.m (v Jižní Americe v Andách - Kordillerách někde v Chile nebo v Peru je to samozřejmě 2x tolik :D ). V daleko nižší nadmořský výšce řekněme někde kolem Prahy ten motor má samozřejmě lepší plnění a poskytuje vyšší výkon - u přeplňovanýho agregátu se ale tyhle rozdíly víc stírají, protože motor je nacpávaný vzduchem pod tlakem. Důležitý pro tohle porovnání je regulační ventil, kterej může pracovat na několika různejch principech - a podle nich se může i lišit výstupní tlak z turba. Jednodušší pružinová regulace má prostě membránu řízenou tlakem pružiny předepínaný šroubem, takže dává bez ohledu na všecko ostatní stálej tlak (pokud to samozřejmě turbína a dmychadlo stačí nahnat). Motor pak má bez ohledu na nadmořskou výšku pořád stejnej maximální dosažitelnej výkon. U motorů, který nejsou v sérii hnaný do krajnosti to je relativní výhoda - s nadmořskou výškou nemají takovej pokles výkonu, jako mají jiný. Další a kupodivu dražší variantou tlakový regulace je poměrová - diferenciální, kdy výstupní tlak z turba je úměrně vyšší proti vnějšímu tlaku. Doslova se nastavuje na X-násobek okolního tlaku poměrem plochy membrány vystavený vnějšímu a výstupnímu tlaku, takže pokud klesá vnější tlak, ve stejným poměru až do dosažení určitý minimální meze klesá i výstupní tlak z turba. U těchto regulací nehrozí, že by přetlačily motor do nějakýho rizikovýho režimu, ale zase mají větší pokles maxima výkonu v závislosti na nadmořský výšce... Vždycky je ale turbomotor míň závislej na změně tlaku v závislosti na výšce, takže se mi nezdá moc pravděpodobným údaj, že 77kW turbík má někde v nížině až 86kW...

Zapoj paralelně k DLRkám přímo mezi jejich napájecí přívody kondenzátor s kapacitou 10uF na 25V, když ho koupíš, má kladnej vývod delší a u zápornýho má na boku válcovýho pouzdra natištěnou výraznou značku "-" (mínus, pomlčka - prostě vodorovnou čárku). Ruší jejich spínanej regulátor proudu, kterej z palubní sítě odebírá proud nespojitě. Výkonovou, ze 1,6-2,5mm silnýho drátu a na 2-3cm velký feritový prstencový (toroidní) jádro namotanou tlumivku (závitů co se vejde) zapoj do přívodu k rádiu, mezi spoj tlumivka - rádio a kostru dej elektrolytickej kondenzátor 2200uF/25V a paralelně k němu keramickej 100nF. Vytvoříš tak odrušovací člen, kterej nedovolí průnik rušení po napájení do rádia.

Ba, krouhnul - úplně stejně jako všecko ostatní, co aspoň za něco stálo.

Špatně nastavenej volnoběžnej trakt karburátoru, netěsnost tělesa karbce nebo sacího potrubí pod karbcem, možná ještě to palivový potrubí - ale spíš to pořád vidím na ten falešnej vzduch.

To je to samý, jako by ses zeptal PROČ se nedával diesel do škodovek ještě starších, třeba už do Spartaka, Octavie nebo Felicie - ale do těch vyráběných už od 50.let minulýho století. Důvod je jednoduchej - diesel je jako agregát podstatně těžší než benzín o stejným objemu a má přitom větší krouticí moment, potřebuje proto i těžší = odolnější převodovku. Žádná ze škodovek vyráběných před převzetím boleslavský fabriky Volkswagenem NEBYLA KONSTRUKČNĚ SCHOPNÁ VYHOVĚT POŽADAVKŮM NA INSTALACI AGREGÁTU TĚŽŠÍHO než byl ten právě tak dlouho vyráběný "jedno a kousek" litrový řadový čtyřválec OHV s 3x uloženou klikou. Teprve u Felicie vyráběný od roku 1994 se podařilo do konstrukce skeletu karosérie "vkomponovat" výztuhy nutný pro bezpečný a odolný zabudování podstatně těžších kompletů motor + převodovka JINÉHO PŮVODU, než byl "klasický" škodovácký OHV čtyřválec. Sice už od 70. let bylo u škodovky možné volit mezi několika výkonovými variantami jinak mechanicky shodného agregátu s pouze minimálně odlišným zdvihovým objemem (Škoda 100/110 a později Škoda 105/120/130, u Favorita šlo o motory označený 135 a 136), pořád ale šlo o téměř ten samý motor. Výrazně různý výkonový varianty nebo dokonce různý druhy motorů se pořád ještě nekonaly. Pokud mám správný informace, tak úplně původní diskuse ve škodovce se vedla o tom, jestli tuhle možnost "dát" už faceliftovanému favoritu po roce 1991 když v dubnu převzal fabriku koncern VW, nebo s tím počkat a možnost volby agregátu dát zákazníkovi až od více inovovaného modelu, který dostal jméno Felicia. Rozhodnutí padlo ve prospěch odkladu a možnosti vyspělejší konstrukce. U Felicií byly v tuzemský nabídce 4 motory - zážehový varianty tvořil motor Škoda 1,3 litru a s rozvodem OHV o výkonu 40kW nebo 50kW (ve variantě s jedno- a později i vícebodovým vstřikováním paliva) vycházející z původního favoriťáckýho motoru a k nim motor 1,6 OHC s výkonem 55kW z produkce VW, "palivovou revolucí u škodovky" pak byla zástavba vznětový "jednadevítky" SDI s výkonem 47kW taky z produkce VW. Výhradně na export do zemí bez povinnosti plnit ekologický předpisy byla ve výrobě i Felicie s karburátorovou variantou motoru 1,3 o výkonu 43kW. Úprava konstrukce skeletu, směřující k možnosti zastavět do auta různě těžký a různě výkonný agregáty byla pro Felicii dělaná skoro "na koleně", byl to vlastně nejhlavnější důvod, proč se auto od předchozího Favorita odlišilo nejen tvarem, ale i jménem. Všecky pozdější konstrukce z Mladý Boleslavi počínaje Octavií z roku 1996 jsou už od prvních koncepčních návrhů konstruovány v souladu s dnes už běžným požadavkem na možnost zástavby více druhů různých agregátů.

Nalevo dole je nápis "Změnit téma" - na ten si klikni a vyber si vzhled. Ten, kdo překládal popisky ve zdrojáku fóra do češtiny, asi neuměl nic jinýho než Google Translator.

Když se tak podívám na obrázek: http://img.auto.cz/news/img/galleries/2013-08/skocco80_512380caabed3.jpg a vzpomenu si na ty "špionážní" fotky, udělaný v lakovně Česany v MB někdy před zhruba rokem, který Š-A tak vehementně popírala... A hlavně jak koncern proklamuje, že OIII není "bratrem" passatu, ale G7 neboli auta o třídu pod pašíkem - ale hlavně že ji v tom článku s tím samým passatem variant vesele srovnávají... Včetně dalšího naprosto nesmyslnýho srovnání s MPVčkem Meganem.

Jo, konečně. Prej ve 13 hodin...

To není o vzdálenosti zeměpisný, to je spíš o čase - jaxi nemám dost volna na to, abych se sebral a vyrazil na celodenní "vejlet" kamsi k čipovači, protože mám jednak pracovní, druhak rodinný povinnosti. Ano, samotný nahrátí softu je hotový za míň než půl hoďky, ale pokud se kamkoliv někam dál od "brlohu" objednám, musím tam jet pokud možno načas nebo ještě líp s malou časovou rezervou na případný komplikace po cestě - a stejnou dobu pak strávit na cestě z5. Suma sumárum, prostě jsem zatím nedokázal těch pár hodin na tohle nutných někde vyšetřit. Vrbno mám sice "kousek" - asi 120km, ale sám bych radši Kladno, mám na ně lepší reference, i když je to dál...

Když reklamuješ chcíplej mobil, tak taky voláš do Finska nebo do Švédska, případně Japonska nebo Koreje (NOKIA, Sony s Ericssonem, Samsung - abych vzal jen ty nejrozšířenejěí značky)??? Nevoláš ani ho tam neposíláš, protože jdeš K PRODEJCI u kterýho sis ten střep koupil. Stejně tak jakoukoliv reklamaci auta MUSÍŠ PODLE OBČANSKÝHO ZÁKONÍKU ŘEŠIT S PRODEJCEM - a on tě jednak může odkázat na značkovou servisní síť, druhak si může vyžádat konzultaci přímo s lidma od výrobce - ale ty jako zákoš kupuješ od něj, nikoliv od fabriky. Takže řešit cokoliv okolo reklamace přímo se Š-A je doslova protizákonný řešení. Jiná věc je možnost medializace takový kauzy - tam už se můžeš jako zákoš obracet i na výrobce, protože prodejce má s ním určitou přesně formulovanou smlouvu o zastupování a měl by dodržet jistý standardy chování, přístupu k zákazníkovi, formy řešení problémů a v neposlední řadě i zákonný ustanovení týhle Kocourkovský republičky. Že si hlavně z toho posledního dělají spíš prdel, protože "my jsme největší a kdo je víc???" je bohužel neoddiskutovatelnej fakt...

Ale pokud v DANÝ CHVÍLI ZA NESJÍZDNOU VYHLÁŠENA NEBYLA, zakreje jim prdel ten všeckozahrnující paragraf o nepřizpůsobení rychlosti jízdy. A kdyby byla označená za nesjízdnou, zase by tam neměl co dělat s autem a odpovídal by si za škodu sám. Prostě není páky, která by donutila cestáře makat tak, aby ses nemusel bát, co na tebe vyhukne za nejbližší zatáčkou za průser, kterej by se nedal hodit tebe jako na řidiče.

Hele, mně ukazoval tachec ve formanu skoro o 20km/h víc - a taky jsem s tím jezdil léta bez jedinýho problému, dokonce jsem vytáčel policajty městský i republikový tím, že jsem jezdil 49,7 po padesátce a 89,3 na devadesátce... Měl jsem od kámoše ze servisu přesně ocejchovanej otáčkoměr a věděl jsem podle výpočtu udělanýho pomocí provázkem změřenýho obvodu kola a hodnot převodů z knížky "Jak na to s...", kolik km/h jedu na kterej kvalt při tolika a tolika rpm. A toho stačilo se držet - při jízdě formanem jsem neplatil ani jednu pokutu. Ve služebních fábulích a koktách, kde jsem to neměl vypočítaný a vyzkoušený jsem platil každou chvíli - tuhle 500,- támhle litr...

Jo, možná těch 103mm je vyšší profil než u octy - ale jakou rychlostí do tý hrany ten auďák nalítnul? Spočítej kinetickou energii a porovnej to s nosností gumy na 1 kole - a počítej, že nosnost je váha rozložená na plochu širokou jako dlaň, zatímco při nalítnutí na tu hranu lochny v asfaltu je to jako by auto stálo na příčně postaveným noži.... Takže naprosto klidně mohlo dojít k promáčknutí boku až na patku ráfku a dokonce k jejímu prohnutí - nebo k prostřižení bočnice pneu. A přestože morálně odpovědnej je správce komunikace, podle §§§ za všecko může řidič, protože "...nepřizpůsobil rychlost jízdy..."

Nemejlíš se - třetí reklamace tý samý závady ZNEMOŽŇUJÍCÍ FUNKCI výrobku opravdu podle Občanskýho Zákoníku zakládá pro kupujícího právo na odstoupení od smlouvy - a podle vlastního výběru buď vrácení plný kupní ceny, nebo výměnu za jinej, bezvadnej kus výrobku. JENŽE. Automobilka typu Škodofky si dělá zákony sama pro sebe, takže oni rachtající rozvodovej řetěz označí za závadu NEZNEMOŽŇUJÍCÍ FUNKCI VÝROBKU - a budeš v prdeli jak Baťa s dřevákama, protože to bys jim musel reklamovat 3x přeskočenej řetěz s potkaným motorem, aby to bylo podle nich uznatelný. Zkus se poptat na ČOI, jestli neznají na tuhle problematiku nějakýho dobrýho znalce a právníka, protože to vždycky bude tvrzení proti tvrzení - ty budeš tvrdit, že rachtající řeťázek nebezpečnej při dalším používání je, oni budou odporovat, že nebezpečnej není a že to je pouze estetická vada a vlastnost TOHO MOTORU.... A hádej kdo si může dovolit držkatějšího advokáta...???

Asi budu muset ty kladenský čipovače navštívit - a to čím dřív, tím líp. Ten mizernej omezovač na 5500rpm je totiž taky jedna z mála věcí, který mne na tom motoru silně stolicujou. Hlavně pokud potřebuju někoho opravdu fest a na surovo opískovat a pošlu do špajzky s meziplynem trojáka, vystřelím zpoza něj do protisměru - a když jsem vedle něj, tak mi začne motor stávkovat, protože rafička se dotočila na 5,5 tisíce... a já musím veeelikým fofrem řadit na 4...

Leda tak... K tomu omezovači - ZKUSTE SVŮJ MOTOR NĚKDY PROTÁHNOUT AŽ "DO ČERVENÝHO" - MNĚ OSOBNĚ 1,4 16V 63kW omezovač odstavuje na 5500rpm a šlus - víc nedá... Možná má ve fábii jinej soft obsahující jinou hodnotu max. toček - jinou možnost nevidím.

Sám jseš takovej projektyl . Kdybys líp hledal, už se to tady v jiným vlákně probíralo. Kromě fyzický výměny světel se musí přepojit dráty tak, aby po přepnutí z tlumenýho na dálkový nebylo napětí na přívodu pro "horní" vlákno žárovky (to napůl krytý kovovým zrcátkem = pro tlumený světlo).

To je KURVA na přesdržku... A můžem si bejt jistí, že takovejch případů bude přibejvat - nájezdy aut narůstají a jak už tady někdo na předchozí stránce písnul, Pandořina skříňka se otevírá. Tohle by měla Bolka zacálovat celý a ne házet voko jen nějakou kulancí na 50% ceny opravy...!!!

Co pes - PRASE ABY SE V TOM VYZNALO!!!!!!

Nedůvěryhodný na první pohled - už jen tím, že na "hlavičce" grafu je text ve slovenštině a odkaz na web profituning.sk, zatímco zbytek se odkazuje do Čech. Jednoduše graf neodpovídá ani v části měření "před" udávaným základním továrním hodnotám, u kterých není žádná tolerance - jako je třeba omezovač otáček. Byl bych ochotnej tomu uvěřit, kdyby ten graf zahrnoval první měření "useknutý" omezovačem na 5500rpm, takhle ale je jasný, že si někdo vycucal údaje z palce u nohy - NEBO NEPOUŽIL K MĚŘENÍ ORIGINÁLNÍ TOVÁRNÍ JINAK NEUPRAVENEJ MOTOR.

No jo, ale tohle jsi prve nenapsal!!! To totiž úplně obrací situaci! 1) překontroluj hadici / vedení od nádrže k čerpadlu, protože může bejt ucpaný nebo netěsný, pak by pumpa nestíhala nasávat benzín. 2) udělej kompletní nový nastavení Pierburga - manuál jak to udělat je tady na fóru, akorát je z příručky k exportní karbcový verzi feliny - to není na překážku, ta série měla stejnej karbec jako starší fáčko. Pak by se to mělo dát do kupy.