Ekkar_z_Bastlírny

Můžu jedině doporučit zapojení soft-startu před žárovku, její rozsvícení se zpomalí a nedostane takovou proudovou šupu. Jestli chceš, mám pár volnejch. Jinak já osobně mám NightBreakery Plus 90% už rok a půl a cca 15 000km - pořád první pár.

Vyfotit to nejde, automatika to nevezme, už jsem to zkoušel, jedině pokud by někdo měl foťák s manuálním nastavením - kompakty jsou na hovno. Mám popsanou kombinaci a světla jsou po obvodě zlehka namodralý, i když to není taková modrá jako u xenů. Neznalec to může klidně za xenony pokládat.

Heč, u nás jezdí i bílý...!

Havárka, auto sejmulo cikána na kole (asi vynalejzal triatlon = na koupaliště doběhnul po svejch, tam se vycachtal a na cestu domů si "pořídil" kolo). Bílej řidič se mu do poslední chvíle snažil vyhnout, takže i on nakonec s autem skončil v pankejtu poněkud dolámanej. Přijede sanitka, lapiduši se začnou okamžitě motat kolem řidiče auta, ale cikán začne ječet "Já jsem taky zraněnej - a víc, mně musíte pomáhat dřív!" Jeden lapiduch se otočí, ukáže na sanitku a povídá: "Jakou má to auto barvu? Bílou! Tak ty si počkej na sanitku svojí barvy...!!!"

Je to normální Dopplerovskej radar s minimálním výkonem několika mW, jakej používá každej super-hyper-mega krám pro otevírání dveří před zákošem - maká to v mikrovlnným pásmu, jen dosah aktivní oblasti je nastavenej spíš vodorovně před auto a je jinak naprogramovaný vyhodnocení přítomnosti odrazu - hlídá se jak rychle se přibližuje a v případě více čidel se dá do určitý míry pomocí porovnání fázovýho zpoždění vyhodnotit i směr, ze kterýho se "odraz" přibližuje.

Ta rychlost 160km/h je nějakej mezník uznávanej křížem krážem přes všecky obory - když v 70. letech testovali nad Německem první sérii stíhaček F-16 s dolů pod letadlo nasměrovaným zaměřovacím radarem, měli tuhle rychlost nastavenou jako spodní mez pro identifikaci zachycenýho "cíle" jako letadla - takže nad německou dálnicí letadlo identifikovalo všecky auta řítící se rychleji jak 160km/h jako "nízkoletící cíl"...

Já jdu na noc, parťákovat sice nebudu, ale koučovat si přísun materiálu stejně musím - parťák sídlí na opačným konci linky a má hovno přehled o tom, co zrovna potřebuju navézt...

S politickou korektností a pozitivní diskriminací cikánů jděte do prdele. Cikány budu dál pojmenovávat česky, protože jsem Čech a mluvím jak mi zobák narost. Dělají to Němci ("zikanen"), dělají to Angličani ("Gipsies"), tak proč bych já měl používat k označování jejich etnika zrovna jinej než svůj mateřskej jazyk. Nebudu k tomu navíc používat slovo z jazyka, kterej je sám rasistickej hůř než apartheid: označuje příslušníka svýho etnika slovem s významem "člověk" ("Roma, Romale") a pro ostatní (ne-cikány) má slovo s významem "NEČLOVĚK" (Gadžo, Gadžorel"). Neboli dokud oni mne NE-cikána nebudou nazývat člověkem i ve svým jazyce, já nemám důvod chovat se k nim nerasisticky.

Je to jedině tím "článkem mezi volantem a sedačkou" a ničím jiným - zapomíná se na regulační kolečko. Jinou polohou světelnýho zdroje to není, protože HID výbojka je konstruovaná tak, aby samotná xenonová baňka (= "hořák výboje") velká asi 3,5-4mm je umístěná do místa, kde má původní halogenová žárovka vlákno, takže geometrie samotný optiky je dodržená. Je to taková kulička velká jako nabobtnalý pšeničný zrnko, namontovaná na izolační nosník vystrčenej z patice směrem dovnitř do reflektoru. Vyšším výkonem xenonu ani namodralou barvou světla to taky není - ten projektorovej světlomet bude oslňovat, i když v něm budeš mít jen plamínek karbidky. Funguje totiž přesně jak je to myšlený jeho názvem = PROJEKTOR, což znamená že soustřeďuje světlo do úzkýho kužele čočkovou optickou soustavou a v případě potkávacího světla do toho paprsku vkládá mechanickou clonu - a je jedno, jestli pevnou, nebo pohyblivou. Pokud je správně nasměrovanej = má správně udělaný stranový i vejškový nastavení se správně manuálně nastavenou korekcí sklonu auta podle naložení, nemůže oslňovat. Jenže víme všichni, jak je to s jedničkovou fábulijí a jejíma H7+H3 světlama - 90% řidičů fábulije 1. generace na regulaci sklonu světel absolutně sere jak na placák a jezdí fest s minimálně metrákem v kufru a se světlama zvednutýma na úhel pro prázdný auto. Že by se patřilo jim za to dát minimálně litr pokuty a sebrat papíry aspoň na půl roku - o tom žádná. Ale protože xenon je ještě ostřejší než klasika halogen, jakmile není "košer" nastavenej, je to v protisměru peklo - a o to určitě legislativě šlo, když uzákonila požadavek automatický regulace sklonu xenonů podle sklonu auta, protože ty starší xenony (v luxusních autech výroba kolem roku 1990 a později) oslňovaly už když když jich ještě na cestách bylo jak za krejcar plutonia - právě proto, že na manuální regulaci sklonu každej sral a sere dál...

Je to HOOOODNĚ o gumách - na formanu jsem měl jakýsi protektory Obnova 165/70 R13 a nebyl problém ho v zimě otočit tak, že udělal "hodiny i s kyvadlem a kukačkou" = o 360°dokola. O šáde ani nemluvím, tam se šlo točit na plynu dokola jak kolotoč. Na Drobkovi mám aktuálně Vredesteiny SnowTrac 3 195/55 R15 a mám problém ho i na ručku "urvat" o 180°....

I když HIDy v normální parabole jsou megaprasečina, tak HIDka v projektoru je relativně zkousnutelná. Jde tam o to, že ten projektor už je primárně určenej pro použití bodovýho zdroje světla a jeho clonění v potřebným směru bez nutnosti dalších clonicích pomůcek přímo v baňce žárovky. Je tam problém s legislativou, která požaduje rychlý náklonový čidlo na zadní nápravě pro eliminaci nablikání do očí protijedoucím při propružení na čemkoliv a ostřikovače na vnější plast - ale fakticky xenonový zdroj v projektorový svítilně není žádná špatnost, stejně ještě v nedávný minulosti žádný xenony neměly automatickou rychlonivelaci - a to je montovaly přímo fabriky...

Zešílels? Umělou inteligenci? Dávat si do auta blondýnu přebarvenou na tmavo?

Ale s tím Indiánem to je jinaak - to takhle cikánkaa na břehu řeky prala prádlo, po druhým břehu šel skinhead, viděl cikánku, sehnul se pod břeh pro šutrák a MRSK! - a cikánku trefil rovnou do čela. Cikánka se vyvalila na fleku mrtvá a z meze se zdvihnul její starej - "Hé, ty hlavo vyholená, tys mě zabíl práčku!!!" No a skin na odchodu jen tak přes rameno hodí "Tak to máš blbý, to víš, vodní kámen, ten je na pračky prevít...!" A proč je u cikánů vždycky bordel jak v tanku? No protože Mr.Propper je skin....

A hlavně feli je krabice s těžištěm relativně vysoko, zatímco fábulije má těžiště posazený o poznání níž, každá mají jinou zadní nápravu atd - to všecko má vliv na podélnou i příčnou stabilitu...

A víš, proč má dámskej tampón na jednom konci šňůrku? . . . . . . . . . No to je přece proto, aby měly filcky na čem skákat bungee-jump...

Nejspíš ten mezi sedačkou a volantem...

Myslíš mokrý bílý svinstvo? Tady u nás padá už o rána, na silnicích to nádherně klouže, cestáři jako obvykle posolili jen "jedničky" a na zbytek hodili kládu, takže jak se sjede z hlavní, člověk aby měl v pohotovosti brzdicí padák a občas i katapultovací sedadlo...

Jednak tím převodem do rychla, druhak jiným regulátorem, kterej dává ze začátku vyšší budicí proud.

V tom propoji bez ohledu na to jestli tam je nebo není spínač MUSÍ bejt dioda, aby se rozsvícením mlhovek nerozsvítily i dálkový = ODDĚLENÍ OBVODŮ, aby to bylo jen jednosměrný. Když už teda něco...

Jistě - poslal by pár soudruhů z Vlkohradu pro výstrahu ostatním na Východní frontu - a kdyby ani to nepomohlo, tak u zdi před popravčí četou bylo vždycky místa dost... někdy si říkám, jaká je škoda že některý jeho metody nejdou uplatnit i dneska.

Tak to já mám EUS. (Engeneering Univerity of Shakalow).

Nejběžnější je 3fázovej - počet fází poznáš podle počtu diod, 3fázovej má 6 diod, 6fázovej jich má 12 (v usměrňovacím můstku jsou na každou fázi 2 diody, jedna ke kladnýmu vývodu, druhá ke kostře).

A já dnes pro tenhle týden poslední celodenní volno - pak až do soboty ráno jedna dvanáctka za druhou...

Když napíšu 1 : 1,15 až 1 : 1,5, tak to znamená, že altík se točí 1,15x až 1,5x rychleji než klika. Podle nastavenýho volnoběhu a maximálních toček se i montuje převod - u motorů s vyšším volnoběhem a vyššíma max. točkama se dává převod menší. Když vezmeš uvedený rozmezí, pro 640rpm volnoběhu by altík při převodu 1,15 točil asi 736rpm, ale při převodu 1,5 už 960rpm - a to jsou právě ty zlomový otáčky kolem 1000rpm, kdy už alternátor dává docela solidní výkon - všecko se odvíjí od rychlosti, jakou se pohybuje obvod rotoru kolem cívek ve statoru, do určitý obvodový rychlosti je naindukovaný napětí nízký a nestačí to protlačit přes jmenovitou hodnotu napětí baterie - až od určitých otáček se napětí "přehoupne" a pak ještě o kousek výš "zabere" regulátor, který od výstupního napětí 14,5V začne ubírat buzení do rotoru, aby se i při stoupajících otáčkách napětí nezvyšovalo...

http://www.novinky.cz/krimi/289767-za-volantem-sedel-pes-ve-veste-straznici-s-nim-spolecnou-rec-nenasli.html