Ekkar_z_Bastlírny

Že Ti to ale trvalo....

Pojď na Chat, tady je to na dlouhý lokte...

Nechval dne před večerem, Čerti...

Neoficiálně koncernem podporovaná dlouhodobá reklamní kampaň s mikroskopickýma (ve srovnání s běžným postupem) finančníma nákladama spočívající v řízeným "úniku informací" z nejrůznějších etap vývoje novýho typu. Pokud se u těch fotek z lakování skeletů ještě MOŽNÁ jednalo o skutečný únik informací, pak další fotky následující s postupně důmyslně odkrývaným maskováním z nejrůznějších lokalit (nejen Chile, ale i Nürburgring a v neposlední řadě i R10 a další silnice v ČR) NEPOCHYBNĚ svědčí o tom, že celý proces "někdo" postupně dávkuje a z pozadí řídí. Takže JESTLI to už od samého počátku "úniku" fotek z lakovny nebyl záměr a informace o propuštění dotyčného pracovníka "na hodinu" není jen kamuflážní kec, pak jde o velmi zdařilé využítí příležitosti jak s minimálním vynaložením prostředků na reklamu zajistit dlouhodobou povědomost o stále ještě plně neodtajněném autě = sen každýho reklamního pracovníka. Za uveřejnění "špionážních" fotek nemusí nic platit, nemusí hostit pisálky a půjčovat jim auta "na testy" a přesto jsou příslušné stránky plné informací o "nové škodovce". Auto zatím vidělo na plno jen pár desítek zasvěcených, ale už minimálně půl roku se o něm vedou "zasvěcený" diskuse všude možně včetně obligátních českých hospod. Fabriku to zatím nestálo skoro ani korunu/€uro. Co víc si koncern jenom může přát?

Je to o stavbě nebo o seřízení - já myslím komplet stavbu new linky... Je jasný, že pokud už něco podobnýho linka vyrábí, že to při přechodu na další generaci nemusí trvat tak dlouho...

Do Boha jednoho ti jebem, piš fuckt radši polsky, to se nedá...!

Na tohle máme my Roomsteráci veeelikou výhodu - sedačky (přesněji řečeno ZADNÍ sedačky) mají na sobě jen "samičku" k pásu(ům), vyndavají se kompletně i s tím - a pás jako takový je i s navijákem schovaný pod "tapecem"...

Myslím že by bylo srozumitelnější, kdyby to translátoroval ze pšonštiny do angličtiny - na tu je aspoň Translátor přímo optimalizovanej, zatímco slovanským jazykům nějak nemůže přijít na správnou syntaxi ...

To žiješ v "Zemi, kde už včera sežrali to, co si měli nechat až na zejtra", že se zajímáš o možnost jak přijít k OIII z tamější výroby, nebo co?

Tuhle volbu bych moc za prdel nepokládal. Uvědom si že to není žádná recese, takovej člověk bude republiku reprezentovat na celosvětový scéně a já sice Franzovi neupírám unikátnost zjevu i myšlenek, ale mít na kdekterým mezinárodním summitu zástupce s podobou návštěvníka z planety Pandora se mi moc nelíbí. To už by si nás ledaskdo neumísťoval jen na Balkán (viz nedávno jakejsi díl seriálu CSI Los Angeles - Praha bylo hlavní město kde komando přistálo při akci konaný v Rumunsku na pobřeží Černýho Moře = sice v jiný části Evropy, ale ještě budiž), ale podle "Avatára" by si asi tak pomyslel že Česko je součástí nějaký Melasonésie v Tichomoří... A volit "Bechera z Vysočiny" se mi tuplem moc nechce...

Všecko bude, jen je potřeba vyčkat až naběhne výroba v mateřským závodu a vychytá se technologie. Dceřinky většinou najíždějí na výrobu new typu zhruba do půl roku po zahájení výroby "doma" - zkus si představit jak dlouho trvá stavba takový kompletní linky na montáž - počínaje lisovnou polotovarů a svařovnou karosérií, lakovnou přes samostatnou montáž motorů a převodovek, "mariage" čili spojení skeletu s platformou a motorem až po montáž vnitřní výbavy. Linka má v klidu přes půl kilometru a cca co 10m na ní je "zastávka" pro nějakou operaci... A všecko se musí nastavit, seřídit a vychytat tak, aby jedna kára vyjížděla stejně přesně sestavená jako ta druhá i dvacátá a klidně i stotisící... To nějakej ten pátek zabere - a taky se přitom bohužel ledacos zničí. Takže se všecko instaluje a seřizuje až podle zkušeností získaných na první rozjetý lince, aby těch zbytečných ztrát při nastavování metodou "pokus-omyl" bylo co nejmíň.

Právě že moc na výběr není - skutečných OSOBNOSTÍ je v té podmnožině dalších samolibých a mocichtivých sebestředných patolízalů pomálu. Čím si myslíš že by republice prospěl třeba takovej KNÍŽE? Tím, že by všude usínal a kdyby už se vzbudil, něco by zadrmolil napůl nesrozumitelně i pro luštitele mimozemských kódů z vesmíru? Vždyť už ho ani vlastní spolustraníci neberou vážně...

To je jako bys napsal že každej správnej šukálista by měl mít aspoň jednou za život kapavku...

Nevím, ale pokud máš možnost sehnat si Dílenskou Příručku k jedničkový fábuli, určitě to tam najdeš. Hledej "Elektrická schémata".

Doporučil bych změřit hustotu elektrolytu, protože se vsadím že za celejch 5 let do ní byla dolejvaná výhradně destilka - pokud se do ní vůbec něco dolejvalo... A jestli bude i po 12h nabíjení hustota nižší než 1,26gramu na 1 mililitr elektrolytu a napětí na svorkách i s připojeným nabíječem bude vyšší než 15,5V a dál neporoste, měla by se udělat desulfatační procedura - víc informací případně na odbornějších fórech, tady je to o autech, ne o elektrochemii... Každopádně na náhradu je ještě pár let čas.

To co říká pracovník LIBOVOLNÝ pojišťovny o postupech vůči viníkům a poškozeným je teorie. Tuto teorii on hlásat jednoduše musí, protože ji má v popisu práce = povinnosti zaměstnance vyplývající ze smlouvy o zaměstnání, kde zaměstnanec nesmí uvádět na veřejnosti žádné informace o SKUTEČNÝCH VNITŘNÍCH POSTUPECH A METODÁCH - všecko se schovává pod firemní tajemství atd. Každý pojišťovák "pod smlouvou" proto bude všem okolo mazat med okolo huby - viníkům škod naslibuje jak za ně pojišťovna "zatáhne" veškeré úhrady a odškodnění poškozených, poškozeným obratem naslibuje nadstandartní odškodnění všeho možného až po úlek domácího mazlíčka z vniknutí hasičů do hořícího bytu. Bohužel v praxi se všecko odehrává naprosto jinak. Realita je prostě tvrdá a pouze jedna: pojišťovnám nejde o nic jiného, než o prachy ve vlastní kapse (respektive v kapsách akcionářů) a občasné sporadické odškodnění nějakého obzvlášť křiklavého případu je "nutným zlem", ze kterého se přes trvalou a nepřetržitou snahu už nedokážou vykroutit ani uplatněním veškerého svého překrucovačského umění sepisovat "Všeobecné pojistné podmínky" tak, aby hlavně musely vyplácet co nejnižší náhrady...

Počítej: 1) podávací čerpadlo paliva 2) samotná řídicí jednotka motoru 3) ostatní řidicí jednotky v autě - komfortka, ABS, servořízení atd... To je těch 5A, který naměříš po otočení klíčem - pro akumulátor v normální kondici je 5A muška jenom zlatá, navíc se většina tohoto odběru v okamžiku otočení klíčem do polohy Start ODPOJÍ - k tomu slouží odlehčovací kontakt "X" jednoho relé, které je zapojené jako ROZEPÍNACÍ - po dobu startování se jím odepínají všecky nikoliv pro start nezbytné spotřebiče... Myslím že tím to nebude, hledej příčinu neúspěšnýho prvního startu v oblasti špatných svíček, probíjejících koncovek nebo špatných cívek, dál kolem přívodu paliva, vstřikovačů a podobně - nepíšeš svoji motorizaci, takže na další věštění je i moje křišťálová koule krátkozraká...

A ani nemusej být zrovna žlutý, stačí když jsou dostatečně nízko nad silnicí a správně nasměrovaný a se správným rozptylem světla, aby skutečně co nejlíp osvětlovaly resp. přesněji řečeno PODSVĚCOVALY (mlhu a pod) - ale neoslňovaly protisměr... Žlutá barva světla je spíš psychologickej trik, protože lidský oko je nejcitlivější na světlo s barvou v rozmezí oranžová - žlutá - žlutozelená a pokud "pod mlhu" svítíme světlem s takovou barvou, se stejným vyzářeným výkonem má náš zrak dojem lepšího osvětlení = vyšší intenzity světla než když se použije světlo "bílé". Stejný efekt mají při jízdě v mlze řidičské brýle s nažloutlým sklem nebo se sklem kouřovým a s polarizačním filtrem. Dají se koupit dokonce nacvakávací klipsy s plastovým polarizačním filtrem, které se svěrkou á la kolíček na prádlo nacvaknou na běžné brýle na nosník mezi obrubami obou skel nad hřbetem nosu a změní je tak na speciální řidičské brýle po jízdu v noci, za mokra a v mlze...

Mike_k, já pro jednu nejmenovanou pojišťovnu dokonce před jistou dobou pracoval - a NIKDY se to neodehrává jak popisuješ ty, naopak VŽDYCKY SI POJIŠŤOVNA VYBERE TU PRO SEBE SNADNĚJŠÍ CESTU - proč by se ona namáhala se zjišťováním nějakýho viníka, míry zavinění a následně vymáháním škod od viníka, když může škodu zlikvidovat ve vlastní režii - a pojištěnýmu sebrat bonus, takže dostane víc peněz na výběru pojistnýho? Navíc když likviduje škodu z vlastní pojistky, může plnění všelijak překroutit, uplatnit výluky a výjimky z plnění = ve finále ušetří, kdežto když uplatňuje škodu vůči skutečnýmu viníkovi resp. vůči jeho povinný pojistce, musí zajistit všecko ve prospěch svýho klienta - a to ji stojí prachy...

Ale howning NA DRUHOU! Spoluúčast u havarijka je taková, jakou si sjednáš - takže pokud podepíšeš smlouvu se spoluúčastí 5000, budeš ji mít takovou a nejede přes to vlak. A navíc - v momentě, kdy uplatníš plnění z havárky, pojišťovna to likviduje Z TVOJÍ POJISTKY - a žádnýho dalšího viníka nehledá!!!! O BONUS NA HAVÁRCE PŘIJDEŠ TY SÁM!!!Takže hezky z povinnýho, jen ať viník platí!!!!!

Nejlíp se to poznalo na "vejtřasu" - tam když se na předek nasadily šípáky opačně, nedalo se s tím jet rychlejc jak cca 40km/h - mlátilo to do volantu jak šílený... Pamatuju si že jsem jednou musel jet s vejtřaskou valníkem po nějakým debilovi - měla na předku každej šípák jinak - jeden správně, druhej obráceně. 12km cestu jindy projetou za necelou čtvrthodinku jsem jel skoro půl hodiny... naštěstí to bylo jen do dílny, kde ji mecháni zvedli a ten otočenej šípák přezuli. Bejt to dál, asi bych na tý cestě nechal paprče...

Pokud je ten dezén směrovej, musí mít i vyznačenej směr rotace. Obecně se šípový vzorky nasazujou tak, aby při jízdě dopředu špičkama šipek rozrážely vodu před kolem a bokama ji vytlačovaly do stran - když se to nasadí obráceně, tak to sice dobře prohrabává bláto anebo sníh, ve vyšších rychlostech to ale nahrnuje pod střed gumy bordel a vzniká aquaplaning jak vyšitej...

Krátká Feli má asi 900kg, Feli kombík benzín do tuny, přes tunu má jedině kombík nebo pick-up v dehtu. Fábule krátká je od 1060kg nahoru, dlouhá zhruba o metrák víc, vše podle výbavy. Room začíná u nejlehčí motorizace 1,2HTP na 1150kg a končí u 1,9 dehtu na 1250kg - ve všech případech mám na mysli pohotovostní hmotnost neboli váhu auta s palivem a náplněmi bez řidiče a nákladu. Připočítejte aeroodpor a případně valivý odpory pneumatik a máme tady rovnici minimálně o 10 neznámých. Výsledek - každý auto bude jiný...

To je o rozmezí otáček, kde je k dispozici solidní krouťák - a o schopnosti tvora za volantem se v téhle oblasti pohybovat. Samozřejmě, jsou motory, který mají tuhle oblast širší než jiný - a opačně...

Hnusná lezavá a smradlavá je tady akorát ráno, když se udělá přes noc. Zvečera bývá jasno. Naštěstí nejsme v nějakým výrazně ohraničeným dolíku, takže kritická dlouhodobá inverze u nás nehrozí.