Ekkar_z_Bastlírny

Standisi, kdybys HLEDAL, tak přesně to samý, možná jen trošku jinýma slovama jsem tady na fóru napsal už minimálně 5x. Je to pořád to samý...

Taky si nemyslím, že by to byl altík. Ale neviděl jsem to na vlastní bulvy ani jsem to auto neměl napíchnutý na svoje měřáky, takže musím čušet...

Já jsem anarchista - mne každá vláda sere...

S tím datem výroby POZOR - je to v oválku za nápisem "DOT" a velice často je to vylisované JEN NA JEDEN BOK pneumatiky, takže na některých to nenajdeš - musel bys je sundat a podívat se z "vnitřní strany". Jinak kódování má systém první dvojčíslí pořadí týdne v roce, druhé dvojčíslí poslední 2 číslice letopočtu, jak už tu padlo. Jestli ale auto nedrží směr, první po čem bych šel je geometrie a tlumiče, jako další tlak v gumách - na fábuli stačí mít vzadu 2,3baru, není potřeba fučet na víc. Koupi použitých gum bych zase tolik neodsuzoval, pokud je nasazoval zkušený "gumař", poškozenou pneumatiku by pozntat měl a už jako profík by ji měl nedoporučit k dalšímu provozu - například kdyby měla nějaký boule, nerovnoměrně sjetý dezén atd.

Nejdůležitější je to OČIŠTĚNÍ DOSEDACÍCH PLOCH A PÉROVÁ PODLOŽKA POD MATIČKU. Všecky tyhle efekty způsobuje oxidace kontaktních ploch, z ní plynoucí vysokej přechodovej odpor a na něm vznikající teplo. Jestli se nemejlím, u ropáka je v tělesu topení/ventilace zamontovaný elektrický topný článek (jmenuje se to "PTC"), kterým se zajišťuje rychlý ohřev vzduchu pro odmlžení skel ihned po startu, protože než se ohřeje motor, trvá to u dieselu půl věčnosti. Ten topnej element má příkon cca 1kW (nevím to přesně, ale vede k tomu drát jako sloní noha podobnej jako ke startéru) - což dává ze zdroje 12-14V skutečně odpovídající odběr v řádu 80-100A = pojistka 110A. Jeho zapnutí ve 4. poloze ventilátoru by ten odběr přesně odpovídal. Z toho všeho je vidět, jak důležitá věc je informovat v dotazu i o motorizaci, přestože to zdánlivě vůbec nesouvisí s elektrikou. Benzíny tenhle pomocnej topnej článek vůbec nedostávaly a kdybys nenapsal že máš dehta, ani mne by nenapadlo si seškvařenej plast kolem pojistek dávat do souvislosti s topením.

Záleží na tom, jak máš vytahaný péra v ramenech. Jestli jsou péra v háji, tak bych spíš napružil ramínka nebo i vyměnil přítlačný pružiny a nasadil klasiku vahadlový stírátka, ty "flat" nebo "aero" vyžadujou bezvadnej přítlak na sklo aby po něm neskákaly - a rozhodně se nevyplácí je kupovat jako no-name někde v hyper-super, tam jsou to ty nejhorší šmejdy. Jinak stírátka by měly vydržet zhruba 20 000km nebo dva roky - jednak se opotřebovává stírací břit, druhak vinou UV záření (Slunce) a spolupůsobením chemie z ostřikovacích kapalin tvrdne a praská jejich guma. Kupovat "modrý silikonový" gumičky se moc nevyplatí - vydrží zhruba stejně a stojí několikanásobek. Už jsem taky zažil, že nově koupený stírátka měsíc po nasazení na auto odešly na odtržení gumovýho břitu od zbytku stírátka. Sice to byla nějaká pofidérní značka kupovaná narychlo na cestě u pumpy, ale naštvalo to. Naštěstí jsem měl schovanou účtenku i s datem a razítkem prodeje a když jsem po dalším cca měsíci jel kolem tý dotyčný pumpy, obratem jsem jim je vrátil a velice razantně odmítnul výměnu za jinou sadu. Mezitím jsem si totiž rozluštil minipidipopis, kde bylo i přes dva roky starý datum výroby...

Hadice odvětrání krytu ventilovýho rozvodu - vede od nalívací zátky do sacího potrubí, odsává se tamtudy olejová mlha a spálený zbytky oleje od vodítek ventilů.

Nový červánky? Vyvést řadu komančérů na kopec a rozstřílet je na mraky?

V elektrice, Velkej Kluku - jinde nebude. Říká se tomu ŠTUDENT alias STUDEŇÁK = nedokonalej kontakt v silovým přívodu elektriky. Vem to od baterky, hezky od jejího plusovýho vývodu přes ty páskový pojistky na jejím deklu, po kabelech k alťasu a k servu a to samý ke kostře - od baterky, od altíku i od serva. Všecky svorky a šroubový spoje oddělat, očistit povrchy kabelových ok i svorek oškrábáním nebo jemným smirkem, namáznout vazelínou proti další oxidaci, založit novou pérovou nebo vějířovou podložku pod matičku a znovu dobře dotáhnout...

14,1V je málo - mělo by tam bejt cca o 0,3V víc. Teda pokud to nemáš napojeno přímo na baterku a máš to až někde pod palubkou na přívodu k rádiu, tak je to OK = jsou tam v cestě nějaký úbytky, takže by to bylo v reálu asi 14,1 až 14,4V na alťasu a na baterce a to je odpovídající hodnota...

Ale furt to má líp udělaný než leckterá fabrika...

Co chceš, v Práglu mají na magistrátu vyhlášený pravidlo (-1 + 2) = 3. A kdybys jako náhodou nevěděl, co to znamená, anebo Ti to matematicky nesouhlasilo, tak si pamatuj, že pro pražáky to je " -1°C (pod nulou) PLUS 2cm sněhu ROVNÁ SE 3 prdele problémů" ....

No tak to je starý... Ale Dežo se takhle jednou nechal zaměstnat na stavbě - a co čert nechtěl, hned první den ho nějakej anonymní šťouchanec hned při ranním rozchodu na pracoviště poslal do vápenný jámy. Vylezl ven a jak ho vápno začalo pálit, běhal od jednoho kolegy ke druhýmu a každýho se jen ptal: "Čo mám robiť? Prosim Ťa povedz mi čo mám teraz robiť?" Nikdo mu nebyl ochotnej odpovědět, až se na něj osopil Laco: "Héj, Déžo, čo si osprostěl? Už iba 5 minút si biély a už si hladáš robotu?"

Jenom občas? Já bych řekl že jsou schopní NAPROSTO VŠEHO...

Před přejetým ježkem jsou stopy po brždění...

A víš, jakej je rozdíl mezi přejetým ježkem a přejetým Hnědočechem?

Ne. UZENÁČI.

Neboj, vona zas rychle zčerná, jen co vylezou ti co do práce chvátat nemusejí...

Já měl v Roomu patrně ještě původní Osramy H7/55W - aspoň se nezdálo že by byly měněný. Vloni začátkem srpna jsem je nahradil NightBreakerama Plus90% - zatím svítí oba bez viditelný změny. Ty původní Osramky v tom loňským srpnu odešly obě dvě během jedinýho týdne. První jsem nahradil další obyčejnou Osramkou ze sady, když prdla i ta druhá z původního páru, už jsem měl koupený ty NB+, tak jsem je přehodil obě a tu obyčejnou Osramku vrátil zpátky do krabičky. Původní Osramky jsou totožnýho typu jako ty, který jsem dostal jako "pozornost" před lety od člověka z mohelnický Helly, když jsem tam jezdil řešit reklamace jako zástupce subdodavatele komponentů = byl to běžný typ H7/55W osazovaný do světlometů dodávaných Hellou Automotive koncernu VW i jiným odběratelům. Pochybuju, že ŠA nebo obecněji nějaká značka v rámci koncernu má čas a prostředky na to, aby před montáží na lince odlišovala konstrukčně světla osazovaný do dvou různých typů auta (zde konkrétně FII/R) nebo aby v nich dokonce na poslední chvíli měnila žárovky za typ od jinýho výrobce. Jediná možnost by byla, že Hella pro danou sérii objednala dodávku od jinýho výrobce...

Kdypak jsem to byl s rodinkou na Pernštejně...? Začátkem srpna? Kastelán tam má Nivu s prodlouženou prdelí a pravděpodobně s pažoutem 1,7 dehtem pod kapotou - zcela zjevně funkční, sice poměrně otřískanou, ale denně jezdící...

Neměl jsem tu čest, takže u Nivy to 100%ně nevím - ale vzhledem k tomu, že to má upravenej spodek žigula, tak asi jo. Trvalej zadek a připojovanej předek.

Předek na sněháčovi vyřadit nejde, má to stejnej spodek jako Kokta 4x4, to znamená trvalej předohrab a k němu Haldexem v případě potřeby připojovanej zadek. Případ potřeby posuzuje elektronika, takže ani v momentě kdy si sám na palubce tlačítkem navolíš režim 4x4 nejedeš trvale na všecky 4. To co chceš umějí jedině auta s trvalým pohonem zadku a přídavným pohonem na předek - GaZ, UaZ, Landrover, Range Rover, Landcruiser a jim podobný "mašíny".

Pojď na chat, tohle je na hovno... Jinak když to zabírá na tom 3. zubu, tak to je naprosto v pořádku. Jenže oni mi to utáhli tak, že to citelně zabíralo ještě dřív, než to poprvé cvaklo...

No oni mi argumentovali, že to je jako na new autě, to utažení až k podlaze. Tak jsem vlezl do všech 8 aut co tam měli na saloonu na ukázku včetně supa, octy kombi a sněhomuža a v žádným ručka nebrala TAK těsně nad podlahou, ale minimálně na 3. zubu. A už jsem hnal toho "recepčního technika" pro mechána, jinak že si budu stěžovat až v Bolce :D

Já je vloni po servisce za utažení ručky zdrbal jak siroty - předtím mi zabírala krásně na 3. až 4. zubu od podlahy a na 6.-7. držela na krev. Po servise zabírala už v momentě, když jsem strčil pod páku prsty a na 3. zubu byly pakny zarvaný na doraz. Na 4. zub jsem ji jednoruč absolutně nedotáhnul - a to rozhodně nejsem třasořitka muší váhy. Nedalo se to používat, už na prvním zubu bylo jasně cejtit, že obložení drhne o bubny. Moc se jim nechtělo, ale řval jsem na ně tak dlouho, dokud to nepřišel mechán z dílny až na plochu před vchodem vrátit zase zpátky...