Ekkar_z_Bastlírny

To co říká pracovník LIBOVOLNÝ pojišťovny o postupech vůči viníkům a poškozeným je teorie. Tuto teorii on hlásat jednoduše musí, protože ji má v popisu práce = povinnosti zaměstnance vyplývající ze smlouvy o zaměstnání, kde zaměstnanec nesmí uvádět na veřejnosti žádné informace o SKUTEČNÝCH VNITŘNÍCH POSTUPECH A METODÁCH - všecko se schovává pod firemní tajemství atd. Každý pojišťovák "pod smlouvou" proto bude všem okolo mazat med okolo huby - viníkům škod naslibuje jak za ně pojišťovna "zatáhne" veškeré úhrady a odškodnění poškozených, poškozeným obratem naslibuje nadstandartní odškodnění všeho možného až po úlek domácího mazlíčka z vniknutí hasičů do hořícího bytu. Bohužel v praxi se všecko odehrává naprosto jinak. Realita je prostě tvrdá a pouze jedna: pojišťovnám nejde o nic jiného, než o prachy ve vlastní kapse (respektive v kapsách akcionářů) a občasné sporadické odškodnění nějakého obzvlášť křiklavého případu je "nutným zlem", ze kterého se přes trvalou a nepřetržitou snahu už nedokážou vykroutit ani uplatněním veškerého svého překrucovačského umění sepisovat "Všeobecné pojistné podmínky" tak, aby hlavně musely vyplácet co nejnižší náhrady...

Počítej: 1) podávací čerpadlo paliva 2) samotná řídicí jednotka motoru 3) ostatní řidicí jednotky v autě - komfortka, ABS, servořízení atd... To je těch 5A, který naměříš po otočení klíčem - pro akumulátor v normální kondici je 5A muška jenom zlatá, navíc se většina tohoto odběru v okamžiku otočení klíčem do polohy Start ODPOJÍ - k tomu slouží odlehčovací kontakt "X" jednoho relé, které je zapojené jako ROZEPÍNACÍ - po dobu startování se jím odepínají všecky nikoliv pro start nezbytné spotřebiče... Myslím že tím to nebude, hledej příčinu neúspěšnýho prvního startu v oblasti špatných svíček, probíjejících koncovek nebo špatných cívek, dál kolem přívodu paliva, vstřikovačů a podobně - nepíšeš svoji motorizaci, takže na další věštění je i moje křišťálová koule krátkozraká...

A ani nemusej být zrovna žlutý, stačí když jsou dostatečně nízko nad silnicí a správně nasměrovaný a se správným rozptylem světla, aby skutečně co nejlíp osvětlovaly resp. přesněji řečeno PODSVĚCOVALY (mlhu a pod) - ale neoslňovaly protisměr... Žlutá barva světla je spíš psychologickej trik, protože lidský oko je nejcitlivější na světlo s barvou v rozmezí oranžová - žlutá - žlutozelená a pokud "pod mlhu" svítíme světlem s takovou barvou, se stejným vyzářeným výkonem má náš zrak dojem lepšího osvětlení = vyšší intenzity světla než když se použije světlo "bílé". Stejný efekt mají při jízdě v mlze řidičské brýle s nažloutlým sklem nebo se sklem kouřovým a s polarizačním filtrem. Dají se koupit dokonce nacvakávací klipsy s plastovým polarizačním filtrem, které se svěrkou á la kolíček na prádlo nacvaknou na běžné brýle na nosník mezi obrubami obou skel nad hřbetem nosu a změní je tak na speciální řidičské brýle po jízdu v noci, za mokra a v mlze...

Mike_k, já pro jednu nejmenovanou pojišťovnu dokonce před jistou dobou pracoval - a NIKDY se to neodehrává jak popisuješ ty, naopak VŽDYCKY SI POJIŠŤOVNA VYBERE TU PRO SEBE SNADNĚJŠÍ CESTU - proč by se ona namáhala se zjišťováním nějakýho viníka, míry zavinění a následně vymáháním škod od viníka, když může škodu zlikvidovat ve vlastní režii - a pojištěnýmu sebrat bonus, takže dostane víc peněz na výběru pojistnýho? Navíc když likviduje škodu z vlastní pojistky, může plnění všelijak překroutit, uplatnit výluky a výjimky z plnění = ve finále ušetří, kdežto když uplatňuje škodu vůči skutečnýmu viníkovi resp. vůči jeho povinný pojistce, musí zajistit všecko ve prospěch svýho klienta - a to ji stojí prachy...

Ale howning NA DRUHOU! Spoluúčast u havarijka je taková, jakou si sjednáš - takže pokud podepíšeš smlouvu se spoluúčastí 5000, budeš ji mít takovou a nejede přes to vlak. A navíc - v momentě, kdy uplatníš plnění z havárky, pojišťovna to likviduje Z TVOJÍ POJISTKY - a žádnýho dalšího viníka nehledá!!!! O BONUS NA HAVÁRCE PŘIJDEŠ TY SÁM!!!Takže hezky z povinnýho, jen ať viník platí!!!!!

Nejlíp se to poznalo na "vejtřasu" - tam když se na předek nasadily šípáky opačně, nedalo se s tím jet rychlejc jak cca 40km/h - mlátilo to do volantu jak šílený... Pamatuju si že jsem jednou musel jet s vejtřaskou valníkem po nějakým debilovi - měla na předku každej šípák jinak - jeden správně, druhej obráceně. 12km cestu jindy projetou za necelou čtvrthodinku jsem jel skoro půl hodiny... naštěstí to bylo jen do dílny, kde ji mecháni zvedli a ten otočenej šípák přezuli. Bejt to dál, asi bych na tý cestě nechal paprče...

Pokud je ten dezén směrovej, musí mít i vyznačenej směr rotace. Obecně se šípový vzorky nasazujou tak, aby při jízdě dopředu špičkama šipek rozrážely vodu před kolem a bokama ji vytlačovaly do stran - když se to nasadí obráceně, tak to sice dobře prohrabává bláto anebo sníh, ve vyšších rychlostech to ale nahrnuje pod střed gumy bordel a vzniká aquaplaning jak vyšitej...

Krátká Feli má asi 900kg, Feli kombík benzín do tuny, přes tunu má jedině kombík nebo pick-up v dehtu. Fábule krátká je od 1060kg nahoru, dlouhá zhruba o metrák víc, vše podle výbavy. Room začíná u nejlehčí motorizace 1,2HTP na 1150kg a končí u 1,9 dehtu na 1250kg - ve všech případech mám na mysli pohotovostní hmotnost neboli váhu auta s palivem a náplněmi bez řidiče a nákladu. Připočítejte aeroodpor a případně valivý odpory pneumatik a máme tady rovnici minimálně o 10 neznámých. Výsledek - každý auto bude jiný...

To je o rozmezí otáček, kde je k dispozici solidní krouťák - a o schopnosti tvora za volantem se v téhle oblasti pohybovat. Samozřejmě, jsou motory, který mají tuhle oblast širší než jiný - a opačně...

Hnusná lezavá a smradlavá je tady akorát ráno, když se udělá přes noc. Zvečera bývá jasno. Naštěstí nejsme v nějakým výrazně ohraničeným dolíku, takže kritická dlouhodobá inverze u nás nehrozí.

Spotřeba oleje záleží na údržbě a na kvalitě používaných náplní/filtrů, spotřeba benzínu na "váze nohy" na plynu - s 1,4kou Roomem se dá jezdit jak za míň než 6 litrů na 100, tak klidně za 13. Jak kdy, jak kde, jak s kým a čím. Nedá se to zgeneralizovat. Firemní auto je vždycky otloukánek, obzvlášť v případě, že s ním nejezdí jen jeden řidič - "z cizího krev neteče", takže každý dává služebáku pokouřit "až do červenýho" a nijak ho nešetří. Ruku na srdce a po pravdě odpověz, jestli ses někdy ke služebnímu autu choval jako se chováš ke svýmu vlastnímu. Hlučnost je daná cenovou relací použití auta - ani fábule, ani room nejsou prvoplánově vyráběné jako luxusní a uvnitř bezhlučné limuzíny. Ale asi jsi nezažil starší typy, pokud tahle auta odsuzuješ jako nadměrně hlučná. Ano, když se jede po dálnici 130+, je motor slyšet - ale ukaž mi ve kterém srovnatelném autě slyšet není. Pořád ještě ale ani v té rychlosti nemusím na spolujezdce zvedat hlas, když ho chci oslovit. A línost ne menší než HTP ? Sorry, ale pravděpodobně jsi ani s 1,4 16V ani s HTP nikdy moc nejezdil, protože v tom případě bys argumentoval jinak. HTP je odspoda líné jen v případě, že se s ním snažíš jezdit jako s MPIčkem = nevytáčíš ho, naopak při určitém vytočení má z klidu mnohdy lepší odpich než větší objemy - což je dáno i jiným, lehčím zpřevodováním používaným u této motorizace, a 1,4 je holt šestnáctiventil bez ekonomikou výroby nuceně vypuštěného proměnného časování sacích ventilů, takže jednoduše do určitých otáček JE lenivější než stejné objemy proměnným časováním vybavené. O to živější je tam, kde se "cítí nejlíp" - v oblasti nad 2500rpm... O umění dobrého řidiče pak svědčí, že dokáže přesednout z jednoho auta do druhého, aniž by mu dělaly různé vlastnosti agregátů výrazné problémy.

Nedělám si žádný naděje o tom, že by tomu tak bylo. Spíš to řeknu jinak - jako vývojově starší typ je už odzkoušený a s vychytanými dětskými nemocemi, verze 63kW vlastně vznikla na základě zkušeností učuněných s verzemi 55/59kW a 74kW, které jí výrobně předcházely. Třeba zrovna ta "stokoňka" taky moc dobrou pověst nemá - protože v pozdějším věku přes všecky další klady začne mlsat olej a nezbývá než ji nákladně repasovat, ale když byla horkou novinkou, nedělala žádné výraznější problémy. Motor 1,2TSI je novinka, na kterou sice zatím konkurenční značky nemají stále odpověď (jak velice rádo zdůrazňuje PR oddělení koncernu), ale která už si stačila nadělat vinou naprosto odfláknuté testovací fáze velmi nehezkou pověst už ve velmi "mladém věku". Kdyby ten motor po prvních pár tisících km nezačal dělat všecko to, za co je kritizován, asi by se koncern "vezl na vlně slávy" za unikátní technologický pokrok. Je otázkou, jak se vývojové oddělení motorů poučilo a jak probíhalo testování agregátové řady EA211 - tedy motorů nové generace s opačným sklonem bloku, určených třeba zrovna do třetí generace Octavie. Jestli bude nová řada motorů podobným na lidech testovaným průkakem, jako to je u motorů 1,2TSI/1,4TSI, bude mít koncern z ostudy další kabát až na paty a přijde o další velkou skupinu zákazníků.

A pravdou taky je, že kvůli výrobní jednoduchosti se spousta technologií ojebává a nahrazuje - vložky už nejsou vsunutý do bloku, ale přímo zalitý, takže nejdou vyměnit, spousta spojů se dělá vlisováním místo spoje na šroub nebo jiný nedestruktivně rozebíratelný spoj, takže se musí měnit celek místo porouchanýho dílu - prostě jinak než měnit montážní celek místo jedinýho dílu to kvůli nižší základní výrobní ceně udělat nejde... Za pár let se nebudou ani měnit ložiska nebo třeba kotouče v brzdách, protože budou vcelku s nábojem a měnit se bude komplet nápravnice - a dost možná to dospěje až tak daleko, že kvůli jiný charakteristice pružení vhodný na léto a na zimu se nebude jen přezouvat, ale komplet měnit celý nápravy včetně obutí vlastně kvůli tomu, že zimní náprava bude mít jiný nastavení než letní...

Ale prd... Ještě si já, ještě si já, pohár vínka vypijem... Akorát že to budu muset taky dost brzo zabalit ...

Jeden Miler a Petr k tomu bejval ministrem ještě za Klausovy vlády a taky lhal jako Goebbels - ono to asi opravdu platí, že 1000x opakovaná lež stává se pravdou...

Co datum změny dodávek do finální výroby a do distribuce ND? Určitě nejdřív šlo nové provedení do finální montáže a teprve po nějaké době, když se naplnily mezisklady pro montáž, byla new sada uvolněná i pro dodávky ND = bylo změněno označení v ETce?

V zámku, nad číslem máš opravdu jen tlačítko mikrospínače.

Má vánoční dovolenou.

To je problém víc lidí, kteří by si jinak byli schopní si udělat na autě skoro první poslední - absence prostoru kde by se taková činnost dala dělat. Mít garáž/dílnu s možností auto podlézt v jámě nebo s ním najet na nájezdy/nadzvednout heverem, udělá si doma daleko víc lidí tolik údržby, že by polovička servisů zkrachovala...

Zdarec, Čerti!

Taky bych takovou sviňku svinutou nelitoval - naopak bych jí ještě trochu naložil na záda, případně pár po hubě... Bejt postiženým majitelem a chytit ji na místě "při činu", nečekám na pojišťováka ani na PaChy a soud a vyřeším to "na místě" - obouchal bych jí fasádu stejně jako ona obouchala ty dotyčný vozítka baba nebaba... Pozdější výpověď svědka: "Poškozená byla natolik pod vlivem návykové látky, že přes mou snahu ji zachytit a udržet ve vzpřímené poloze několikrát upadla přímo na obličej..." Aspoň by si pamatovala že když chlasce, nemá lézt za volant!

Ale ten drát určitě na jedný z nich začíná - takže tam najdeš pomyslnej transparent s nápisem "START" a odtamtud chcačky nechcačky musíš jít po tom drátu...

V momentě kdy byl na scéně určen jako viník "řidič/ka pod vlivem", pojišťovna u který má vozidlo sjednaný povinný ručení podle zákona č.168/1999 Sb. proplácí škody poškozeným a NÁSLEDNĚ uplatňuje vůči škůdci tzv. REGRESNÍ ŘÍZENÍ, ve kterým vymáhá prostředky vynaložený na krytí pojistnýho plnění. Ve finále to škůdce stojí víc, než kdyby zaplatil pouze čistý škody na vozidlech - je mu "připočítáno k tíži" také vynaložení prostředků na projednání škod, likvidaci i administrativu odškodnýho atd... Z povinnýho ručení viníka se hradí i škody na autě, který má svoji vlastní havarijní pojistku - kdo by si crcal bonusy na něco, co je mu povinná uhradit pojišťovna viníka? Kromě toho, některý pojišťovny dneska už nabízejí tzv. PŘÍMOU LIKVIDACI = poškozený ohlásí škodu způsobenou někým jiným SVOJÍ pojišťovně, ta jeho vlastní pojišťovna likviduje škodu "na svoje triko" a veškerý náklady pak vztahuje vůči pojišťovně povinnýho. Pro poškozenýho je to výhodnější = nemusí se shánět po pojišťovně viníka, všecko řeší jeho vlastní smluvní pojistitel...

Nalevo dole těsně před/nad kolenem máš pojistkovej box, v manuálu k autu máš popis k čemu je která pojistka (tabulku) - HLEDEJ, ŠMUDLO!!!!!

Novej bohužel neznamená tutově bezvadnej - několikrát jsem se s tím už nejenom v oblasti elektroniky setkal. Bohužel posledních pár let se to v tý elektronice stává čím dál častějc. Zkus si koupit pár metrů dvoulinky, namotej konce natvrdo na baterku, půjč si ověřenej voltmetr s TRMS převodníkem, dvoulinku přivři pod kapotu a protáhni kolem dveří dovnitř a nacvakni k voltmetru - a jeď se kousek projet. A jestli máš možnost se dohodnout s někým ze servisu, že Ti na den na dva půjčí funglovku alternátor včetně regulátoru, udělej to samý s jiným altíkem - jedině tak se dobereš nějakýho výsledku. Pokud bude závada přetrvávat, tak máš asi nějaký prokletý auto, jinak bych to opravdu viděl na nějakej hnusnej zavšivenej bug v tom Tvým altíku...