Ekkar_z_Bastlírny

Uvědomte si, podle ČEHO se ty světla nastavujou. Ovladač na palubce je pouhý potenciometr, zapojený jako dělič napětí, který má mezi svými konci napětí shodný s napětím baterie. Na jeho pohyblivým kontaktu je napětí, který se mění podle posunutí ovladače - v rozmezí od nuly (napětí na kostře) až po maximum shodný s okamžitým napětím v palubní síti. Tohle napětí je v klidu asi 12,3V, ale po nastartování motoru vlivem rozběhnutýho alternátoru vyskočí na cca 14,5V. Percentuálně ta změna dělá asi +17%, což je DOST. O stejný percentní díl "povyskočí" i napětí na pohyblivém kontaktu ovladače. Motorky ve světlech mají v sobě elektroniku, která obsahuje i posuvný snímač polohy výstupního táhla serva - další potenciometr. Elektronika otáčí motorkem v takovém směru a tak dlouho, aby se napětí na středním vývodu snímacího potenciometru v servu srovnalo s napětím podávaným ovladačem na palubní desce. Nastavovací motorky ve světlech by měly rychlou změnu napětí poslanou z ovladače ignorovat, bohužel pokud jsou někde špatné spoje a na nich vznikající úbytky napětí, může docházet ke změnám poměru napětí mezi snímacím kontaktem a oběma krajními polohami. Chtělo by to projet všecky spoje mezi baterkou, ovladačem světel a regulátory ve světlech, oměřit úbytky napětí přesným voltmetrem na kabeláži v momentě, kdy to začne "hejbat bez povelu" a v místě, kde budou rozdíly napětí největší, je ta závada...

No jak vidno, tak vůbec žádnej - ta kokta tam hezky visí za břicho jak postřelenej had...

Vlnovec?

Rapid je jen "zliftbackovanej" spodek Roomstera se stylingem nový oktávky. Až vyjede "na veřejnost" někdy koncem příštího roku Room II (výroba od 2014), bude mít skoro stejnej čenich jako Rapid, jen počkej... Pokud příští auto má být "posunem výš", tak v mým případě už jedině přímo koktu...

U "stopětaosmdesátek" bys měl na fábuli mít minimálně profil 55. Záleží ale na tom co máš povolený v TP. A nech si udělat test tlumičů, nikdy nevíš, jestli není třeba jen jeden jedinej trop. To by dost odpovídalo tomu chování který popisuješ - v klidu auto leží na pružinách, takže geo naměřená na stojícím autě je OK. Za jízdy v zatáčce, když kola opisujou každý jinou dráhu dochází k nerovnoměrnýmu zatížení, ke kterýmu odstředivá síla přidá posun těžiště auta - to má snahu se naklonit a tím i změnit geometrii náprav. Pokud je některej tlumič v háji, nebrání dostatečně tomuhle pohybu a jemu příslušná část podvozku jednoduše "uhne" z optimální polohy víc, než kdyby byl tlumič zdravej. Tím se změní i postavení příslušnýho kola a může docházet k tomu, že auto odskočí - i na dobrým obutí. Klasickej projev jednoho marodnýho nebo dokonce mrtvýho tlumiče je, že na stejným povrchu a při rovnoměrným zatížení auto odskakuje jinak při zatáčce doleva a jinak doprava. Navíc pokud je to tlumičem, tak to ty gumy bude víc likvidovat (budou se víc opotřebovávat tím odskakováním nebo na nich časem najdeš plochy po obvodu běhounu).

Cjoctavian - BOMBÁÁÁÁ....

Ondro neboj, my se nepoperem...

Standisi, kdybys HLEDAL, tak přesně to samý, možná jen trošku jinýma slovama jsem tady na fóru napsal už minimálně 5x. Je to pořád to samý...

Taky si nemyslím, že by to byl altík. Ale neviděl jsem to na vlastní bulvy ani jsem to auto neměl napíchnutý na svoje měřáky, takže musím čušet...

Já jsem anarchista - mne každá vláda sere...

S tím datem výroby POZOR - je to v oválku za nápisem "DOT" a velice často je to vylisované JEN NA JEDEN BOK pneumatiky, takže na některých to nenajdeš - musel bys je sundat a podívat se z "vnitřní strany". Jinak kódování má systém první dvojčíslí pořadí týdne v roce, druhé dvojčíslí poslední 2 číslice letopočtu, jak už tu padlo. Jestli ale auto nedrží směr, první po čem bych šel je geometrie a tlumiče, jako další tlak v gumách - na fábuli stačí mít vzadu 2,3baru, není potřeba fučet na víc. Koupi použitých gum bych zase tolik neodsuzoval, pokud je nasazoval zkušený "gumař", poškozenou pneumatiku by pozntat měl a už jako profík by ji měl nedoporučit k dalšímu provozu - například kdyby měla nějaký boule, nerovnoměrně sjetý dezén atd.

Nejdůležitější je to OČIŠTĚNÍ DOSEDACÍCH PLOCH A PÉROVÁ PODLOŽKA POD MATIČKU. Všecky tyhle efekty způsobuje oxidace kontaktních ploch, z ní plynoucí vysokej přechodovej odpor a na něm vznikající teplo. Jestli se nemejlím, u ropáka je v tělesu topení/ventilace zamontovaný elektrický topný článek (jmenuje se to "PTC"), kterým se zajišťuje rychlý ohřev vzduchu pro odmlžení skel ihned po startu, protože než se ohřeje motor, trvá to u dieselu půl věčnosti. Ten topnej element má příkon cca 1kW (nevím to přesně, ale vede k tomu drát jako sloní noha podobnej jako ke startéru) - což dává ze zdroje 12-14V skutečně odpovídající odběr v řádu 80-100A = pojistka 110A. Jeho zapnutí ve 4. poloze ventilátoru by ten odběr přesně odpovídal. Z toho všeho je vidět, jak důležitá věc je informovat v dotazu i o motorizaci, přestože to zdánlivě vůbec nesouvisí s elektrikou. Benzíny tenhle pomocnej topnej článek vůbec nedostávaly a kdybys nenapsal že máš dehta, ani mne by nenapadlo si seškvařenej plast kolem pojistek dávat do souvislosti s topením.

Záleží na tom, jak máš vytahaný péra v ramenech. Jestli jsou péra v háji, tak bych spíš napružil ramínka nebo i vyměnil přítlačný pružiny a nasadil klasiku vahadlový stírátka, ty "flat" nebo "aero" vyžadujou bezvadnej přítlak na sklo aby po něm neskákaly - a rozhodně se nevyplácí je kupovat jako no-name někde v hyper-super, tam jsou to ty nejhorší šmejdy. Jinak stírátka by měly vydržet zhruba 20 000km nebo dva roky - jednak se opotřebovává stírací břit, druhak vinou UV záření (Slunce) a spolupůsobením chemie z ostřikovacích kapalin tvrdne a praská jejich guma. Kupovat "modrý silikonový" gumičky se moc nevyplatí - vydrží zhruba stejně a stojí několikanásobek. Už jsem taky zažil, že nově koupený stírátka měsíc po nasazení na auto odešly na odtržení gumovýho břitu od zbytku stírátka. Sice to byla nějaká pofidérní značka kupovaná narychlo na cestě u pumpy, ale naštvalo to. Naštěstí jsem měl schovanou účtenku i s datem a razítkem prodeje a když jsem po dalším cca měsíci jel kolem tý dotyčný pumpy, obratem jsem jim je vrátil a velice razantně odmítnul výměnu za jinou sadu. Mezitím jsem si totiž rozluštil minipidipopis, kde bylo i přes dva roky starý datum výroby...

Hadice odvětrání krytu ventilovýho rozvodu - vede od nalívací zátky do sacího potrubí, odsává se tamtudy olejová mlha a spálený zbytky oleje od vodítek ventilů.

Nový červánky? Vyvést řadu komančérů na kopec a rozstřílet je na mraky?

V elektrice, Velkej Kluku - jinde nebude. Říká se tomu ŠTUDENT alias STUDEŇÁK = nedokonalej kontakt v silovým přívodu elektriky. Vem to od baterky, hezky od jejího plusovýho vývodu přes ty páskový pojistky na jejím deklu, po kabelech k alťasu a k servu a to samý ke kostře - od baterky, od altíku i od serva. Všecky svorky a šroubový spoje oddělat, očistit povrchy kabelových ok i svorek oškrábáním nebo jemným smirkem, namáznout vazelínou proti další oxidaci, založit novou pérovou nebo vějířovou podložku pod matičku a znovu dobře dotáhnout...

14,1V je málo - mělo by tam bejt cca o 0,3V víc. Teda pokud to nemáš napojeno přímo na baterku a máš to až někde pod palubkou na přívodu k rádiu, tak je to OK = jsou tam v cestě nějaký úbytky, takže by to bylo v reálu asi 14,1 až 14,4V na alťasu a na baterce a to je odpovídající hodnota...

Ale furt to má líp udělaný než leckterá fabrika...

Co chceš, v Práglu mají na magistrátu vyhlášený pravidlo (-1 + 2) = 3. A kdybys jako náhodou nevěděl, co to znamená, anebo Ti to matematicky nesouhlasilo, tak si pamatuj, že pro pražáky to je " -1°C (pod nulou) PLUS 2cm sněhu ROVNÁ SE 3 prdele problémů" ....

No tak to je starý... Ale Dežo se takhle jednou nechal zaměstnat na stavbě - a co čert nechtěl, hned první den ho nějakej anonymní šťouchanec hned při ranním rozchodu na pracoviště poslal do vápenný jámy. Vylezl ven a jak ho vápno začalo pálit, běhal od jednoho kolegy ke druhýmu a každýho se jen ptal: "Čo mám robiť? Prosim Ťa povedz mi čo mám teraz robiť?" Nikdo mu nebyl ochotnej odpovědět, až se na něj osopil Laco: "Héj, Déžo, čo si osprostěl? Už iba 5 minút si biély a už si hladáš robotu?"

Jenom občas? Já bych řekl že jsou schopní NAPROSTO VŠEHO...

Před přejetým ježkem jsou stopy po brždění...

A víš, jakej je rozdíl mezi přejetým ježkem a přejetým Hnědočechem?

Ne. UZENÁČI.

Neboj, vona zas rychle zčerná, jen co vylezou ti co do práce chvátat nemusejí...