Ekkar_z_Bastlírny

Tady před chvílí začalo padat mokrý bílý svinstvo. Kapalný sračky padaly už od včerejška, tak teď se teror zvýšil...

Navážu na Kaletta - včera jsme tohle téma probírali na chatu - on je totiž s tím svým fárem v Anglii a tam se ND na škodovky jen tak volně nepovalujou ani na vrakáčích, i když se tam škodivek vyvezlo a vyváží mraky, pořád jsou na ostrovech menšinová sorta... Nakonec to dopadne tak, že buď vyvalí ranec v poundech za full značkovej origo náhradní díl v nějakým značkáči UK, nebo se s tím nějak dokulhá zpátky do Böhmenlandu a tu lištu si koupí doma...

Jenže to by ten návěs musel mít booster = poháněný zadní kola, aby s ním vůbec bylo možný driftit. S vícedílným vozidlem se obecně driftuje velice blbě, protože pokud má pohon na nejzadnější nápravě, jeví snahu se zlomit v kloubu spojujícím díly - kdo si pamatuje kloubový vysokomýtský Karosy (tuším to byla řada 744), ví o čem mluvím... Ty měly poháněný "céčko" neboli třetí = zadní nápravu a než dostaly blokační zařízení na kloub, bylo za trest se s nima rozjíždět na i jen trochu klouzavým povrchu...

Případně Univerzálního Rádce Ujce Gůůgla: http://www.google.cz/#hl=cs&sclient=psy-ab&q=ekologická+daň+z+převodu+vozidla&oq=ekologická+daň+z+vozidla&gs_l=hp.1.1.0i30j0i8i30.2821.10232.0.12919.24.18.0.6.6.1.1456.4891.0j10j4j2j0j1j0j1.18.0...0.0...1c.1.M-sSvSCeKj4&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=e597dc80428adbef&bpcl=35466521&biw=1920&bih=894 . Zatím bez udání data platnosti nových změn se uvažuje o dvou variantách - viz například zde: http://ekodan.eu/ekologicka-dan-2012/ .

- tohle není vtip, to je PROSTĚ PARÁDA!

Doma ho nenechaj, musí si to někde vykompenzovat, ne?

Oleji nejvíc škodí vysoká teplota (tepelná degradace = karbonizace) - a s ní spojená přítomnost kyslíku (přístup vzduchu). Další vlivy jsou například chemická aktivita povrchů, se kterými je olej ve styku - to je zase podmíněno teplotou (při nízkých teplotách je chemická aktivita minimální, s rostoucí teplotou se chemická aktivita zvyšuje) nebo vliv kondenzační vlhkosti. Vždy aktivita degradačních procesů narůstá s teplotou a s přítomností kyslíku a dalších chemických reaktantů. Takže pokud je olej jen v klidu v láhvi, kde se teplota ani zdaleka nedostane nad mez tepelné degradace a nad jeho hladinou nedochází k časté obměně vzduchu (to samé platí i pro 200l bečku nebo onen vyobrazený 1000 litrový plastový tank), vydrží bez výrazných změn v kvalitě NĚKOLIK LET.

nepudu ... nikam!

Jo, jasně, topení umí ohřát vzduch už když je kapalina ohřátá někam právě k těm 45-50°C. A o tom to právě je - TSI má čerpadlo odpojený dokud nemá aspoň těch 50°C v hlavě, takže z ventilace se celou tu dobu valí studenej vzduch zvenčí - pokud teda není v agregátu klimatizace zařazenej elektrickej topnej článek, běžně instalovanej u dieselových motorizací. Ten umí ohřát vzduch během několika desítek sekund po startu... Teprve až když TSI "sepne" čerpadlo, dostane se ohřátá voda do topnýho okruhu - pak auto začne topit i pro pasažéry, do té doby je to ale tyran a nelida a v "zájmu ekologie" přivádí posádku k šílenství kosou jak v ruským filmu...

Spát. Prej brzo vstává...

To je nesmysl, stačí se podívat na skutečnou teplotu motoru zobrazovanou na MaxiDotu, případně porovnat teplotu chladicí kapaliny s teplotou oleje - kdo nemá Maxíka, musí použít VAG kabel a notebook. Skutečnou teplotu motoru musí vyčíst z dat pro ŘJ motoru, kde nejsou ojebaná. "Teploměr" na palubní desce je oblbovadlo, nemá se skutečným měřidlem nic společnýho, jeho údaj je "digitálně filtrovaný", takže "normální teplotu motoru" ukazuje v celým rozmezí už od cca 45°C - brzo po minimálním ohřátí vyskočí na údaj "normální teplota" a zůstane tam viset, i když teplota kapaliny lítá jako čert po svěcený vodě ±20 až 25°C až někam k teplotě 98°C - pak teprve se rafika pohne dál a po chvíli se rozsvítí kontrolka indikující přehřívání. U aut vyrobených po roce tuším 2009, která mají modrou kontrolku "studeného motoru" tato kontrolka zhasíná právě už při oněch cca 45°C, kdy ale už rafičkový teploměr začíná indikovat "normálních 90°C"...

Vyplývá to i z typového označení "GLXi" - to je totiž označení auta se vstřikovým motorem, fáčka/formany s karburátorem to "íčko" nemají. Ano, auto s tímto TP je "stříkačka" = má přípravu směsi řešenou jednobodovým, elektronicky řízeným vstřikováním Bosch Mono-Motronic = BMM.

pojď na chat, tam je živo...

Topia sa preto, lebo odporový drôt časť tej elektriky "spáli" = zožerie malú časť napätia a premení ju na teplo. Tým obmedzuje príkon do vlákna žiarovky = žiarovka menej svieti, aj menej hreje. Ten rozdiel sa spotrebúva práve na tej odporovej kabeláži. Keby si mal polovodičové "soft-štartéry", FET tranzistor by sa zohrieval iba zlomok sekundy kým by sa nerozžeravilo vlákno žiarovky a potom už by sa všetka energia "pálila" iba vo vlákne. Žiadne kabely by sa nezohrievali a nič by sa netopilo...

Zdar, jen jsem nakouknul a jdu zase pokračovat, mám dneska na programu debordelizaci kutlochu, už se s tím morduju od 9 dopoledne a jsem tak v desetině...

kdo Ti brání se k nám přidat?

a jak dlouho už na tom chatu jseš?

A hlavní řečnici máme už několik hodin přihákovanou na chat

Jak říkám, za zeslabený dobíjení většinou můžou opotřebovaný uhlíky, který způsobujou slabší buzení altíku. Druhej nejčastější důvod bývají přidírající se ložiska nebo povolenej hnací řemen.

Kurňa neserte mě, chlopi! Svrběj mě z vás ruce, hned bych na nějakou mašinu nased a hurá... Co já se na motorce najezdil a kvůli bouračce před 17 lety, při který jsem se fest zmastil jsem všecko poprodával. Měl jsem "jednadvacítku" fichtla, po dědovi kejvačku 250 se sajdou a sólo 175 čízu, černou Sportku na 19" kolech...

Měl jsem Formana, reexport z Dojčů, r.v. 1991 - tady v Česku to odpovídalo výrobě ´93/´94, tedy BMM s katalyzátorem a Euro2 - a měl naposto normálně 70A altík. Stejně tak většina fáček/formanů, který byly vyrobený po faceliftu = model ´92 a vejš. Ten 55A altík se montoval jen do verzí s karburátorem a ještě byl často u 136tek nahrazovanej tím 70Ampérovým...

Stavební pěna, brambora obalená hadrem, v zimě hodně velká hrouda sněhu napěchovaná co nejdál - to všecko už jsou provařený metody. Chtělo by to něco new, třeba aby se ráno vůbec nedostal do auťáku a přitom aby nastražení takový lumpárny netrvalo 3 hodiny...

Jasně, protože jak sjedou zadní kola z hrbu, zadek auta se setrvačností "prosedne" v pérování a pokud je vejfuk níž než obvykle, většinou se s ním o ten retardér škrtne. U zdravýho to udělá jen zadrnčení, zrezlej jednoduše námahu vzdá a upadne. Leč jsou mezi námi majiteli takoví umělci, co vymění článkovanej vejfuk s dvojicí tlumičů za nepřerušovanou 7cm rouru protaženou po celý dýlce pod autem - to je pak ránko, když takovejhle "kutil Tim" před barákem startuje a ohřívá svoji dvoulitrovou Mantu v desetistupňovým mraze ve 4 hodiny ráno, protože má nástup na pátou a nejdřív musí rozmrazit a oškrabat skla - motor samozřejmě nechá křápat...

Na starý šáde - vyjíždím ráno v 5 do rachoty, ve vjezdu do sídla je HRB JAK PRASE (někdo na MěÚ vymyslel, že 2 do cesty zapuštěný a předlážděný 80cm betonový roury budou účinnější zpomalovadlo než obvyklý 30cm široký litinový profily přišroubovaný navrch na asfalt - ano, funguje to perfucktně, už na tom nechalo X lidí spoilery, snížený prahy nebo vejfuky - a to včetně autobusáků), tak zpomaluju, podřazuju s meziplynem ze III. na II. - a VTOM TO PŘIŠLO. Výfuk byl už hezky orezlej a ten meziplyn tomu pravděpodobně dopomohl - šáde zaburácela jak tank a já jel celou cestu do práce "jako Síbera", se zvukovým efektem startujícího letadla... O pár let později s formanem, vejfuk mi ureznul těsně před středním tlumičem - to byla jízda! Neřvalo to ani tak moc, jako to mělo "turboefekt", auto jelo jak z praku, bohužel za cenu spotřeby 12-15 na 100 A o těch blbkách co parkujou zásadně doprostřed místa pro 2 auta nebo dokonce šikmo přes 3 místa pro normální řidiče mi ani nemluvte. Nazývat takový tvory krávama je urážka užitkovýho zvířete...

Ale počítalo se s denním svícením, neboj - fáčko už dostávalo 63A nebo 70A altík, na rozdíl od starých šádyn, který měly ještě 34A, 37A, 43A nebo 45A (podle úrovně výbavy). Jenomže ten regulátor časem odejde, hlavně to je způsobený těma krátkýma uhlíkama, který mají malej přítlak na kroužky rotoru a do altíku pak nejde správnej budicí proud = při zatížení klesá jeho výstupní napětí. A feliny dostávaly altíky stejný jako měl favorit - jejich elektrovýbava byla srovnatelná, naopak měly rychloběžný startéry s planetovým reduktorem, který při startu míň zatěžujou baterku, takže není potřeba těsně po startu "tolik dohánět do baterky". Sám jsem ho ve formanu používal taky. Rozdíl byl rapidní - zatímco původní startér fáčka s přímo nalisovaným pastorkem na ose motoru (startování s oním "plechovým" zvukem KCHAKCHAKCHA...) měl odběr z baterie 250A až 350A, "rychloběžka" Magneton s planetovým reduktorem odebírala s bídou 200-220A i při největších mrazech - a fáčko chytalo s oním pištivým "FIFIFIFIFI" ozubených koleček jak papírovej čert...