Ekkar_z_Bastlírny

To není otázka pro nikoho z Bolehlavi - to je rozhodnutí učuněný soudruhama ve Vlkohradě ...

Ale leda tak velký hovno skoro všechny značkový baterky bez víček - mám od konce listopadu funglovku Banner Starting Bull 62Ah a pod nálepkou má normálně víčka ... Ani jiní výrobci už zase nedávají na baterky dekly bez víček - po nějaký době, kdy to "bylo moderní nedávat na baterku víčka" výrobci přišli k rozumu a i když je schovávají pod nálepku, tak na baterky víčka dávají - už jen pro možnost kontroly bez destrukce futrálu v případě reklamace. Samozřejmě odlepení krycí nálepky je při reklamaci "přitěžující okolnost", ale víčka na baterkách (už zase) jsou ... i když jsou všecky baterky deklarovaný jako "bezúdržbový".

Je potřeba vědět, proč se napětí na vybíjený baterii snižuje - je to způsobovaný vnitřním odporem, kterej se mění podle % množství aktivních hmot na povrchu elektrod - ale ta závislost NENÍ LINEÁRNÍ. Samotná hodnota elektrochemickýho napětí na deskách akumulátoru se celou dobu nemění, jediný co se mění je právě odpor. Nejprudší změna odporu je těsně po ukončení nabíjení, kdy během několika hodin dochází k ukončení všech chemickejch přeměn charakteristickejch pro nabíjení - to je v autě oblast mezi napětím 14,5V při běžícím motoru a těma 12,3V charakteristickýma pro klidovej stav. Z něj při pomalým vybíjení ať už samovybíjením, nebo minimálním odběrem auta sice ubírá náboj, ale odpor roste mnohem pomalejším tempem - až zhruba od zbytkový kapacity 25-30% z původně plnýho náboje se odpor začne zvyšovat podle strmější křivky. Tím je způsobený, že při shodně velkým odběru proudu má stejná baterie při plným nabití menší pokles napětí, než když je vybitá - pořád platí Ohmův zákon. A právě to, že změna vnitřního odporu U OLOVĚNÝHO AKUMULÁTORU je v rozmezí přibližně 25% - 85% nabití skoro nezměřitelná (nejsme v labáku, ale v garáži nebo na parkovišti) způsobuje to, že % nabití se pouhým změřením napětí ve stavu (skoro) na prázdno nedá přesně zjistit. Daleko přesnější je zjištění pomocí hustoty elektrolytu, kde je závislost změny hustoty na % nabití skoro ideálně lineární.

Ale hovno hovno, slavnej soude, tahle baterka je skoro plná - věř hustoměru, ne pověrám ...

Jo, to byly ty první trojhrnce, ty se opravdu na zadních dveřích označovaly 1,2MPi - stávala tady jedna taková, tmavozelená, nevím kde je jí konec ...

Chybí ti tam další foto ...

Pro nás "ništfejsbejky" nespustitelný...

Protože se bojí, že to "malé drbnutie" nebylo zase až tak malý a že má nejspíš hnutej celej front-end (proti zbytku skeletu - ta neseříditelná nová poloha světel by tomu dost podstatně nasvědčovala), tak se obávám, že to bude do poslední možný chvíle chtít šudlat sám ...

Stačí se vrátit způsobem řazení o pár roků zpátky a jednoduše když se nepovede zařadit na poprvé, tak povolit tlak na kvedlačku, nechat ji pružinama vrátit do polohy NEUTRÁL, pustit spojkovej pedál až na doraz nahoru, bez dalšího čekání spojku znovu vykopnout až na podlahu a do tím kratičkým puštěním spojky roztočený převodovky normálně zařadit. Pokud kola auta stojí (= netočí se diferenciál ani poloosy), při delším podržení vypnutý spojky se zastaví i stromeček (mezilehlej hřídel) uvnitř převodovky a pokud se zrovna zastaví v takový poloze, kdy jde na řadicích spojkách/synchronech zub proti zubu, prostě se to přeřazení nemusí podařit - zatímco když se aspoň ten stromeček krátkým puštěním spojky nechá roztočit, synchrony zacvaknou do záběru daleko snáz. Kdo je šikovnej, dokáže zařadit už jen tím, že spojku nejdřív povolí jen maličko, aby se do mechaniky převodovky přeneslo jen tolik krouťáku, aby se zuby maličko pootočily a synchrony zacvaknou - a po dokončení řadicího pohybu (po docvaknutí kvedlačky na doraz) může spojku plynule pouštět dál aby se auto rozjelo. Když to fungovalo na starejch nesynchronizovanejch špajzkách, není důvod k tomu, aby to nefungovalo i na těch s plnou synchronizací všech převodů.

Ale hovno s marmeládou, mně je úplně u prdele odkud ses sem nasardelil včetně tvojí zodpovědnosti za škody způsobený tvým řízením, já pouze konstatuju, že v odstavci čítajícím minimálně 25 vět máš jen 4 velký písmena a 2 normálně ukončený věty, plus k tomu navrch zkomoleniny že by takovou němej neřek ani kdyby mu hubu rozmlátil klackem na hadry. A výsledek je asi takovej, jako když čistokrevnej Aboregimo (australskej domorodec) popisoval misionářovi svůj zážitek z pozorování zatmění Měsíce: "... koukat nebeská petrolejová lampa od Ježíše Krista, on najednou nakrknout - A BOUCH BÁC PRYČ!!! ... "

Pak to není elektrikář, ale vůl jak anděl, kterej se za elektrikáře jen vydává. Není tady místo na vysvětlování principů sběrnice CAN a důvodů, proč nemůže samotný správně provedený připájení nastavovacího kousku drátu na dosavadní přelomený vedení ublížit funkci, ale věř mi, že od takovýhoto kokota bych si nenechal ani vyměnit žárovku ve stropní čtecí lampičce.

Já to furt říkám, že z Fejsbůku lidi akorát blbnou a přestává jim bejt rozumět ... Tady to máme jako zářnej příklad.

Asi nevíš, jak se řadí na opravdu vymlácený "špajzce" - právě to, že převodový i synchronizační zuby jsou ještě nový, hranatý a po hranách neomletý způsobuje jejich neochotu zapadnout do záběru. I proto koncern přistoupil k úpravě synchrospojky "na dvojce" (viz to vejš postnutý pdfko od Reeshánka) = přiobrábění se udělají menší parazitní hrany na "ostří" náběhovejch hran zubů právě proto, aby při vzájemným axiálním posunu nezadrhávala o plochu, ale aby byla co největší pravděpodobnost najetí hranou zubu na jednom kole do mezery na protikole ...

Moc dlouhý. Kratší je švédská instruktáž pro imigranty: "Tak panstvo, tohle je sekyra, támhle to je les a to za mnou, tak to je chata. V lese roste dřevo, to se narube sekerou a odnese do chaty, kde se tím dřevem topí. Topí se proto, že v noci je tady mráz -35 až -40°C a jedna taková noc tady trvá skoro půl roku. Jo a to co slyšíte výt v lese, to jsou hladový vlci. Teď víte všecko co budete potřebovat, na jaře se tady stavím popovídat si s váma o tom povolení k pobytu ......"

Mám tu automatiku taky vypnutou, světla si zapínám manuálně - to dvojí rozsvícení při startu je k hovnu, pokud to nezapne světla až po nastartování motoru, ale zapíná to hned po otočení klíče a následně to přes X-kontakt po dobu startování světla vypíná, je to akorát kurvítko na žárovky...

Podtrženo a sečteno - během cca 2 hodin nasmoleno přes 20 příspěvků do vláken převážně o dehtových feli SDI s tím, že "nejmladší" předchozí poslední příspěvek vlákna je cca 5 a nejstarší cca 8 let starej. Výborná ukázka nekromancie, všecka čest ...

Však já už tam odkaz na to pdfko odtud napostoval taky, neboj - mě šlo o to využití i další poměrně důležitý informace z odkazu. CharlieCh - pokud má někdo u koncernovýho auta potíže s řazením, má 2 možnosti: - buď může řadit jako ve vejtřasce "na 2 šlápnutí nahoru a s meziplynem dolů" - to tutově pomůže, mám osobně vyzkoušeno že v jakýmkoliv autě se synchronama řazení "jako bez synchronů" zrychluje změnu převodu na zhruba poloviční čas = důležitý třeba při potřebě prudce zrychlit při předjíždění nebo při vlečení těžkýho nákladu do kopce, kdy vyšší rychlost podřazení znamená menší ztrátu pohybový energie - anebo si může vyzkoušet jak se řadí v takovejch "luxusních" autech, jako jsou renaulty a podobný žabožroutský plečky. V těch totiž absolutně nevíš, co a jestli vůbec jsi zařadil, šaltrklacek se v nich chová jako zapíchnutej do gumový mičudy a jestli máš správně zařazeno až na doraz v nich nepoznáš nikdy - proti žabožroutům řadila i převodovka z naprosto vylítaný a vylágrovaný šáde jako vínko ...

Pawouku, dík za upřesnění znění tý zprávy, já to ale myslel spíš jako zdůraznění požadavku výrobce auta na to, aby se striktně používala destilka, kterou tady léta zdůvodňuju i já, NA ROZDÍL OD RŮZNEJCH BLÁBOLŮ LIDÍ TYPU SOUDRUHA DOLEJŠE a dalších, kteří s klidným srdcem lidem blili do hlavy že do chladiče můžou s klidem používat i vodovodu. A i když to ty koncentráty podle vyjádření výrobců údajně snesou, tak můj názor byl a je, že vodovoda do chladiče nepatří - leda z velký nouze a potom co nejdřív vylejt pryč a nahradit roztokem ředěným destilkou. Soudruh Dolejš a jemu podobný rádobychytrolíni z televize a Autobildu léta tvrdili opak, teď konečně je na světě vyjádření výrobce auta a to doufám vyjádření podložený odborným názorem materiálovýho odborníka, že do směsi na chlazení prostě voda s minerálama nepatří.

Nejstarší mrtvolky, který se pokusil vzkřísit, tady zahnívají bez další odpovědi už někdy od roku 2008 - to potom označení kohokoliv z předchozích přispěvatelů za naháněče příspěvků obzvlášť "sedí jak riť na šerbli" ...

Jenže to se ještě měření spotřeby nedělalo pomocí ojebávacího softwaru a tak, aby koncernová "průměrka" ve spotřebě a tudíž i v emisích CO2 dovolila produkci podobnejch motoricky přebušenejch zvěrstev, jako jsou Touareg nebo Veyron bez udělení pokuty od €urochujsajůzu... Já se nebesky těším na dobu, až si lidi konečně uvědomí, že ňafání ekoteroristů je jenom hra na to, kdo jim víc zaplatí za kušování a kdy konečně začneme jak €urochuje, tak ekoteroristy věšet na stromy nebo (líp) pod ty stromy zakopávat za živa, aby byli tý vegetaci taky k něčemu užiteční. Žádnej skutečnej přínos ty jejich zkurvený €urovyhlášky nepřinesly, jen způsobily daleko větší ojebávání ze strany výrobců aut a zvedání ceny za vyvíjený a montovaný technologie údajně zvyšující ekologičnost auta, který ve finále fungujou jen v labáku respektive v momentě, kdy auto zjistí "že je měřeno", ale v reálu na silnici ne. Pak se nediv, že nedokážeš dosáhnout v reálným provozu na tu jejich namodelovanou a doslova vymodlenou spotřebu, vydedukovanou podle nějakýho labákovýho experimentu... Když jsem byl malej kluk, měli jsme doma škůdku 110 LS, která měla papírovou spotřebu 8 litrů "na sto". Dnešní auta jsou možná trochu aerodynamičtější, ale určitě jsou těžší než ta dávná škůdka a taky jezdí vyššíma rychlostma - zatímco tepelnou účinnost motorů nedokázal nikdo zvednout ne od roku 1970, ale dokonce už od druhý světový války natolik radikálně, aby to opravňovalo výrobce tvrdit něco o "kombinovaný spotřebě" natolik nízký, jak se nám dneska snaží kde kdo nablejt do hlavy ....

Hlavně že ty tady během hodiny nasázíš bůhvíkolik příspěvků do roky mrtvejch vláken - myslíš si, že křísením mrtvolek se ti zvednou zásluhy, když ty 3-4 roky položený a nezodpovězený dotazy najednou všecky zodpovíš? 90% těch tebou tak honem honem odpovězenejch tazatelů už svoji felcku dávno nemá ...

Dík, já že doposud všichni vřele doporučovali na ředění koncentrátů vodovodu spolu s tvrzením, že destilka je "hladová" a zvyšuje poškozování systému tím, že než se "nažere", tak rozpouští kovy - což by samozřejmě platilo jen v případě, kdyby se použila čistá bez koncentrátu chladicí kapaliny, ale když tenhle blábol několikrát zopakovaly i takový "kapacity" jako SOUDRUH Dolejš v Auto-Moto Revue nebo česká mutace AutoBildu AutoMobil a dokonce jsem to slyšel i od autorizovanýho servisu, dost mě to zarazilo ... Nic, konec OT, kdyby něco, dořešíme to po SZ.

Hele, jedna zajímavost - v jiný sekci se objevilo malý pdfko, ve kterým jsou nový technický doporučení pro některý servisní úkony platný od loňskýho podzimu - a na stránce 8/43 je striktní nařízení používat pro následující výměny chladicích kapalin výhradně destilku ... PROČPAK ASI...????? http://forum.skodahome.cz/topic/130246-motor-ea-211-12-tsi-66-a-81-kw/?p=2124297

2 Reeshanek - hele, mě v tom pdfku zaujalo to doporučení používat do chlazení pro ředění koncentrátu VÝHRADNĚ destilku (stránka 8/43), nevíš PROČ najednou tenhle odklon od dosavadního tvrzení, že na ředění chladicí kapaliny stačí vodovodní voda?

Já osobně si myslím, že jejich největší reklamní a marketingovej argument byla 7letá záruka, na kterou se koncern nedokázal nikdy přinutit a jen v rámci služby prodejců ji natáhnul ze zákonnejch 2 let na 4 roky a vysoký "standartní" vejbavy (prostě "v základu" toho do auta dávají víc než koncern). Všecko ostatní při konkrétním porovnání auto vedle auta ve stejný cenovce neustojí. A oni to moc dobře vědí, proto mají tak velice votevřenou hubu, aby lidem narvali do hlavy povědomí, že "H" dává lepší věci, než soused z Bolehlavi. Ano, ale to už Pepa Goebbels před víc jak 70 lety tvrdil a dokázal, že 1000x opakovaná lež se vyrovná pravdě ...