Ekkar_z_Bastlírny

Myslím že to tady už několikrát bylo - mělo by to bejt kolem 4200 u starší verze převodovky, novější tuším od roku 2010 (F II FL???) dostávaly o zub nebo o dva těžší stálej převod a tam jsou ty točky o několik stovek níž ... Tohle by ti přesně popsal Malta - ten ty haťapice opravdu má dvě, jednu v kombíku FI tuším rok 2003 a druhou v roomu 2008 jestli mě paměť neklame. Nedávno mi o tom říkal v souvislosti s tím, že jsme probírali jak můj kolega z práce si koupil taky rooma 1,2HTP, ale už ročník 2013 - a Malta k němu konstatoval, že by si dal taky říct, že tam je už ta "delší špajzka"...

Snížení spotřeby ne, ale určitej pozvolnej nárůst využitelnýho výkonu jsem pozoroval až do cca 30-33 tkm, pak se dá říct že se to stabilizovalo ... Nechci tvrdit, že se auto "NĚJAK samo načipovalo" - ale je fyzikálně reálnej předpoklad, že ještě do takovýho nájezdu se postupně snižujou třecí odpory motoru = klesají mechanický ztráty, zatímco tepelnej energetickej příkon vycházející z paliva je danej programem v ŘJ a ten je bez přehrátí SW neměnnej - a motor zároveň ještě není natolik opotřebovanej, aby trpěl ztrátama energie třeba přes úniky netěsnostma nebo zhoršenou účinností spalování, tudíž může zbejvat větší % podíl energie pro přenos na kola = prakticky se na kola dostane větší % energie z paliva, než u funglovky. Bohužel jsem neměl možnost srovnat svoje BXW po najetí 30 000km se stejným motorem těsně po vyjetí z linky - takže NĚKDO může celou tuhle úvahu označit za čistě subjektivní dojmy (pokud ne rovnou za OT, že jo...???).

Hlavní výhodou haťapky je v tomhle případě její převodovka - je kratší než u 1,4 63kW, takže dovoluje i s menším krouťákem samotnýho motoru slušnou akceleraci. Akorát se člověk nesmí bát šlápnout motoru "na přasky" - prostě nesmí se "dojit dole", ale musí se mu dopřát jeho "oblíbený otáčky" - a v tu chvíli díky zpřevodování má HTP na kolech v podstatě větší výkon, než "jednačtyři" v tý samý chvíli - a taky díky tomu lehčímu a kratšímu zpřevodování má menší práci s tím se roztočit na vyšší točky = roztáčí se snáz a tím pádem i dřív. Proto na křižovatce "na světlech" HTP umí ujet i podstatně silnější kubatuře. Samozřejmě je to něco za něco - tahle výhoda trvá jen dokud HTP nedojede na svou mez a tam začne zdechávat, to znamená někde nad 3 800-4 000 RPM a pokud bude řidič stíhat řadit III-IV-V dostatečně rychle, tak do týhle oblasti se dostane při dopředný rychlosti kolem 90-100km/h - tam mu "dojdou kvalty", bude muset jen dál "vytáčet pětku" a protože se dostane z optimálních toček, začne mu padat krouťák a další zrychlování už bude mnohem pomalejší = větší kubatury, který při takový rychlosti budou točit míň otáček nebo jim dokonce ještě bude "jeden (i víc) kvalt zbejvat" haťapce snadno ujedou. Do kila je ale haťapka "žihadlo"....

Ty ses nepodíval co o svejch haťapkách píše Malta? A objektivně - já mám 1,4 63kW - a po městě, nebo na okreskách KDE TO NEZNÁM mi Malta s Čendou dává pěkně pokouřit. Ujedu mu teprve když začnu vytáčet kvalty na 4 000 RPM - nebo když vyletíme na "jedničku" a já mám prostor rozjet čtyřku i pětku nad 100km/h.

Abys poznal rozdíl, musel bys najet asi tak 10x tolik.

Něco subjektivní je, něco ne - třeba to, že u auta se postupně zlehčuje chod jak se zajíždí není jen subjektivní dojem - uživatel postupně zjišťuje, že do stejnýho kopce třeba po roce ježdění řadí o kvalt dolů NĚKDE JINDE, než řadil s funglovkou - protože auto se zajelo, odpory klesly a (pokud to není vylágrovaná fleetovka) tím i maličko naroste užitečnej výkon - do určitý hranice najetejch km je zajetí skutečně zjistitelný i "uchometrickou a očně kalibrovanou metodou". Samozřejmě se na tom podílí i zkušenost řidiče - mezitím se s autem naučil zacházet, líp využívat výkon a moment motoru atd, ale třeba při předjíždění je rozdíl mezi syrovým a zajetým agregátem víc než patrnej ...

Nech si V JINÝM SERVISU přeměřit kompresní tlaky - kvůli ventilům, pokud budou OK, klidně bych do toho šel - podívej se na tohohle sjížděče HTPček - ten má doma 2 a jak si chrochtá: http://forum.skodahome.cz/user/3505-malta/

Ještě že to není Santa-Cola kamión ... http://www.coca-cola.cz/cs/vanocni-kamion/

Nevodnaučíš psa štěkat ....

A všichni stejně se klepou jak malý haranti, kdy se jim na to (podvádění při měření emisí) přijde. Folsvágni byli první, kdo to veřejně přiznal - ale kdo si myslí, že ty ostatní automobilky jsou čistý jak lilie, je blbec a naivka. Já se modlím, aby z toho vyšlo i nějaký reálný opatření - jako že se třeba těm debilním ekoteroristům zabrání mít nerealistický požadavky, nebo že se aspoň konečně začne měřit v reálnejch podmínkách - z toho by pak samozřejmě úplně jinak vyšly i údaje o spotřebě, vo kterejch si tady stejně všichni myslíme, že lepší pohádky už jsou akorát od Andrséna ...

Problém je už v tom, že fábule v žádným případě není miniauto - je to třída MALEJCH aut, ne MINIAUT. Miniauto je Citigo - tam trojhrnce doslova patří... I ve fábuli se dá v podobě nižších verzí zhryznout, v turbu klidně i ve vyšší - ale cpát byť turbovou, ale litrovku do auta s pohotovostní váhou těsně pod hranicí půldruhý tuny (střední třída) už je tejrání malejch zvířátek - a experimenty na lidech. Základní píčovinou ekoterorismu je vyžadovat od výrobců montovat do aut takový agregáty, který jsou měřený v naprosto nerealistickejch režimech funkce a hlavně v režimech, ve kterejch potom v reálným provozu prakticky nepracujou - protože aby takový auto vyhovělo moderním požadavkům na aspoň nějakou dynamiku provozu, musí ho majitelé drásat na 80-100% maxima skoro celou dobu jízdy, ne jen v momentech krizovejch situací ... Pak se samozřejmě všichni diví, že tyhle pidimotórky hovno vydrží nebo že v reálným provozu produkujou mnohanásobek množství škodlivin vyprodukovanejch při měření. Bodejť...

Jo, už to vidím - bílá fleetová ochcáfka, pro jistotu ještě v kombíku, osazená tímhle litrovým trojhrncovým zasraným turbozázrakem (spíš zasraným než zázrakem), obsazení 5 chlapů + bagáž = jedou na montáž ... To bude výkon, to bude spotřeba ... Ať žije bezpečnost, ať žije ekonomika provozu, ať žije celá zasraná ekologie ... Dost OT o ochcáfce, vraťme se k fábuli - ty dva metráky, o který je "za sucha" lehčí proti ochcáfce, to nijak nezachrání... Já prostě nechápu, proč se folksvágni tak strašně snažej produkovat úmyslně podmotorovaný kcháry v rámci značky, která jim vydělává i na pokuty za jima samýma spískaný průsery.

Když už to trojhrncový 1,0TSI 81kW má bejt základní agregát do oktávky (!!!!), pak nevím kdes to s tím 1,4TSI do fábule sebral ... Jo, možná do se®ata, tomu bych se nedivil, že ho soudruzi z Vlkohradu rozhodli pro podporu prodeje nasadit do Ibizy, ale pro škodifku lepší motory nikdy zbejvat nebudou ...

To je přímo CIGOŠSTER ...

Ta diagnostika - ta sedí jak riť na šerbli ...

Poměrně velká - mně se to stalo vloni, když mi naráz odešly obě dvě H7 v předních projektorech (Osram NightBreaker Plus). Pokud jsou obě dvě žárovky z páru ze stejný výrobní série a doslova "z jedný škatule" a při provozu svítí obě naráz (tzn. kromě blinkrů a sem-tam parkovaček asi všecky ostatní žárovky na autě), jsou v podstatě obě dvě stejně opotřebovaný a protože mají ve velký většině i společnej přívod nebo aspoň společnej spínač, může na jejich přívodu při přepálení jednoho vlákna dojít k tak velkýmu skokovýmu nárůstu napětí na druhým vláknu do páru, že vlivem dosavadního opotřebení přehoří taky - rozdíl desetiny vteřiny mezi zhasnutím obou vláken řidič většinou nezaregistruje. Moje NightBreakery přitom sice byly "z jedný škatule", ale dával jsem je do světel s rozdílem asi 14 dnů - přesto se odpráskly obě dvě a já tomu nevěřil, hledal jsem nejdřív závadu v pojistkách a ve spínači světel - až mě napadlo se podívat na samotný H7 - a obě byly v Pánu. Takže jsem osadil novej pár, taky "z jedný škatule" - a kupodivu, ty už se odpráskly s rozdílem cca 3 měsíců, nejdřív odešla pravá (někdy v srpnu, měnil mi ji mechoš hned první den, když mi měl dělat přední brzdy) - a levou jsem si měnil sám cca před měsícem. V podstatě tak v současný době používám TŘETÍ pár NightBreakerů Plus po sobě - a z těch dvou zatím odešlejch se jeden vyčudil zároveň, tudíž u mne taková pravděpodobnost SOUČASNÝHO ODCHODU OBOU KUSŮ V PÁRU je (zatím) 50%...

Víš, vono to dřív jinak nešlo - buď sis spoustu věcí musel udělat sám a to znamenalo se i naučit učunit je aspoň tak kvalitně, aby ses za to sám před sebou nemusel stydět, anebo shánět po známejch a známejch známejch. Takže buď devatero řemesel, nebo bída. Já nemůžu za to, že tobě se zdá bejt nemožný, aby jeden člověk mohl znát natolik od sebe vzdálený věci, jako elektronika a třeba lakýrničina - MNĚ TAKOVÝ VĚCI VŽDYCKY BAVILY, takže jsem se nevyhejbal příležitosti si něco vyzkoušet a naučit se to...

A taky něco kreslenýho ...

Dobrý, podobně jsme vytáčeli jednu učitelku na střední, když jsme o přestávce, v momentě když se objevila při dozoru na chodbě, ostentativně schovávali do hrsti "cigaretu" - samozřejmě žvejkačkovou od světskejch. Měli jsme tam jednu takovou, co startovala na první našlápnutí - a jak viděla v prstech žáka něco bílýho, byl to pro ni buď tahák (při hodině) nebo cigareta (o přestávce). Tu z těch žvejkaček málem trefilo, když mezi nás vletěla nadržená jak Slapy při stoletý vodě na zjebání kohokoliv a my si přímo před ní na férovku všichni strčili do pusy "žváro" ...

Je to hlavně o tom, že když fabrika nastříká něco kolem 75-80 TISÍCIN milimetru (alias "mikronů") laku nemetalickýho nebo zhruba 100-110 stejně velkejch jednotek metalízy a pak přijde servisní lakovna, kde ručně vedenou pistolí nastříká lakýra o 50 až 100% silnější vrstvu, tak při šikmým pohledu každá ta vrstva JINAK láme světlo. A protože kolmej pohled na celý dnešní auto vzhledem ke křivosti jeho povrchů nejde učunit, tak každej jinak stříkanej díl prostě vypadá jinak barevnej.... A krom toho jednotku MIKRON nezná ani fyzika, ani technická metrologie. MIKRON je typový označení jedný řady invertních letadlovejch čtyřválců z n. p. MOTORLET neboli dříve WALTER Letňany. Když už tak trváš na správnosti, měl by ses jejímu používání vyhejbat.

Jestli mají 66 i 81kW jinak absolutně stejnej hardware = to znamená kromě jinýho i stejný sání, hlavu, vačky a ventily, tak není jiná možnost, než že ten vyšší výkon je dosaženej otáčkama. Určitou část nažene i jiná regulace velikosti dávky paliva a plnicího tlaku, ale to maximum je určitě otáčkově vejš u 81kW než u 66kW - takže jednoduše aby se dosáhnul vyšší výkon, musí se i víc točit, než slabší verze... Ergo kladivo, pokud s oběma pojedeš stejným způsobem a budeš oba dva motory vytáčet do stejný hodnoty otáček, žádnýho razantního rozdílu se nedočkáš - pořád je to "jenom" jednadvojka ... To samý je zřetelně vidět i u atmosek 1,4 - 74kW verze se zřetelně projeví až v pásmu nad 4000rpm, kde 63kW verzi vinou menších průřezů v sání začne docházet dech, i když by klidně tahala dál - u nafouknutejch motorů zasáhne regulace plnicího tlaku, ale i tak je tam rozdíl právě v těch otáčkách ...

Když tady házíš numerama, víš kolik vlastně je ten 1 "mikron" ? Je to 1 x 10 na mínus šestou neboli 0,000 001 z jednoho METRU, což jinak převedeno je 0,001 MILIMETRU. Takže fabrickej nástřik silnej třeba v případě mýho Drobka na střeše nad řidičem nebo na předních blatníkách CELEJCH 77 mikronů, tak to je 0,077milimetru - čili 7,7 setiny... A těch tvejch 150 mikronů ze servisní lakovny - to je přesně 1,5 desetiny MILIMETRU neboli přesně o kun(d)í chlup míň než DVOJNÁSOBEK FABRICKÝHO NÁSTŘIKU ...

Má recht, přecedo. Takže se poohlídnout po nějakým zdroji průmyslový destilky, je víceméně jedno, jestli bude spáchaná inverzní osmózou (tlakem přes membránu) nebo jen demineralizovaná průchodem přes iontoměniče, ale sežeň si jí aspoň 10 litrů, po vypuštění původní kapaliny hadici zase dotáhni, nalej do systému tuhle čistou vodu, nastartuj motor a nechej ho bublat na místě dokud nesepne sahara na chladiči - to už bude obsah promíchanej. Vypusť ho stejně jako tu starou směs a pak teprve nalej čistou novou směs. Pokud naleješ čerstvou směs do zbytků starý bez propláchnutí, přijdeš o nezanedbatelnej podíl z kvality toho čerstvýho "fridexu" - a jestli jsi měl v motoru ještě "modrozelenou" a chceš nalejt "růžovku", vysloveně tý "růžovce" uškodíš....

To je prostě následek toho, že člověk musí mít metlu. Nemetalický laky se "nastavujou" mnohem snáz. Bohužel.

Jak už tady padlo, metla se vždycky trefuje blbě - i když to celkem vypadá OK, pod nějakým přesně vybraným úhlem je odlišnost vždycky vidět. Důvodem je rozdílná technologie a materiál laku - ve fabrice se lakuje ve (skoro) sterilním prostředí, vodou ředitelnýma barvama i svrchním bezbarvým lakem, na lince kde se intenzita nástřiku (tloušťka vrstvy) nastavuje pomocí zkušebního kusu plechu, kterej se nechá projet kolem stříkacích robotů, ty na něj napráskají podle určitýho algoritmu předem danej počet "tahů" pistolí, plech se vypálí v normální vysoušecí komoře a pak se měřákem posuzuje, jak silná je kde vrstvička výslednýho olakování - a podle toho se nastavuje celá linka. Servisní lakovna lakuje akrylem a pokud jde o ty "značkový servisy", tak skoro každej takovej má ve svým blízkým okolí nějakou vyhlášenou a profesionální lakovnu jako samostatnej podnik - a tam "přeprodává" svoje zakázky - prostě značkáč sám nelakuje, značkáč vymění plechy a ODVEZE AUTO DO LAKOVNY DÁT NALAKOVAT. Samozřejmě že zákoše nakonec zinkasuje sám, ale pokud je to velký lakování, opravdu vlastní lakovnu má jen pár značkáčů v republice - ty největší, ostatní to řeší smlouvou v rámci dneska tak moderního "outsourcingu". Vyplácí se to oběma firmám - lakovna má trvalej přísun práce, servis má menší náklady, protože nepotřebuje atesty pro hygienu a životní prostředí na provoz lakovacích boxů a "vypalovacích" pecí atd. Stejně všecko platí zákoši a pojišťovny... No a jsme u toho - servisní nástřik je sice možná na první pohled stejně kvalitní jako fabrickej, ale už jen proto, že se na něj použije materiál jinýho chemickýho složení než na ten z fabriky, ideálně shodný vlastnosti NEMÁ - minimálně je silnější o pár setin mm než origo. Druhak - ani ten nejideálnější lakýra nedokáže 100 000x po sobě zopakovat ten samej pohyb stříkací pistolí tak, jak to naprogramovali ve fabrice do stříkacího robota. Takže vždycky je nově stříkanej díl nastříkanej jiným počtem tahů a jiným směrem pohybu pistole, než fabrickej díl. To je základní rozdíl. A druhej je právě ta odlišnost barvy, průhlednosti a reflexnosti daná jinou tloušťkou vrstvy laku na plechu z fabriky a od sebelepšího lakýry. Sice čím lepší lakýra, tím menší rozdíly, o to větší je pak překvápko nad tím, že Z JEDNOHO MÍSTA TO JE VIDĚT. Nic proti lakýrům, jsou to (většinou) velký fachmani, ale nejsou to mašiny, tudíž nikdy to nedokážou spáchat ideálně stejně jako ta mašina ve fabrice. Bohužel. No a podle těch fotek v prvním příspěvku - je to přesně jak jsem napsal. Lakýra si udělal barevnou korekci kvůli vystárnutí původního laku, ale protože to je metla a on ty dvířka určitě nestříkal 1) stejně hustou barvou jako ve fabrice 2) stejným tlakem jako ve fabrice 3) stejným materiálem jako ve fabrice 4) stejným směrem "tahů" jako ve fabrice 5) stejně silnou vrstvou jako ve fabrice 6) a ve stejný poloze jako se to stříká ve fabrice, tak tam je výrazně viditelná odlišnost LP dveří od zbytku auta a jak je ještě líp vidět na druhý fotce focený kolmo na dveře, ta odlišnost se mění podle úhlu pohledu na povrch laku. Při kolmým pohledu na novej lak je jeho barva stejná, ale jak se člověk podívá pod maličko odlišným úhlem, barva "ujíždí" do modra. Tohle je bohužel vlastnost všech dodatečně dostříkávanejch metalíz, když není okolí stříkaný stejným materiálem na stejnou tloušťku - myslím že lakýra se v případě reklamace bude dost oprávněně cejtit uraženej, protože on časovou korekci barevnosti (korekci stárnutí) učunil. Bohužel, co nemohl ovlivnit, je jiná tloušťka a tím i jiný optický vlastnosti povrchu - a tam je ten zakopanej Alík. On to prostě MUSEL nastříkat silnější vrstvou než stříká fabrika - aby měl dostatečný krytí. Nevím co by se s tím dalo udělat, ale asi vzhledově nejideálnější výsledek by byl nově olakovat celej bok auta = oboje dveře + přední blatník - a pro zmenšení případnýho kontrastu na přední nárazník, přední kapotu, zadní blatník a celou střechu ode dveří k okapní spáře dát rozstřik. Jedině tak se "sjednotí" barva i materiál nástřiku natolik, že to nebude bez bližšího zkoumání vidět. Zkusil bych se s lakovnou dohodnout, co by se s tím dalo provést, ale silně pochybuju že by to byli ochotní dělat grátis - to by neudělal asi nikdo ...