Ekkar_z_Bastlírny

ŘJ s tím jiným motorem problém mít nebude, ale Ahdul při kontrole na STK jo - protože i když mu nikdo nebude zkoumat přímo konkrétní No. motoru, technik bude o to důkladněji zkoumat jeho TYP neboli KÓD. A jakmile zjistí, že ve fábuli otypovaný s motorem AZE/AZF (44kW) je narvanej blok motoru s kódem ATZ/AME/AQW (50kW), pojede z STKčka jedině na podvalu - protože mu na místě seberou osvědčení o provozuschopným stavu...

V bývalém džobu bylo haťapek několik - minimálně 3 než jsem odtama odešel. Všecky který si tam pamatuju byly určitě "předface" (skončil jsem tam v červenci 2004) a na všech se preventivně skoro současně nechávaly měnit napínákové lišty - vím to, protože jsem dvě z nich na tuhle "operaci" do servisu zavážel a druhej den je zase vyzvedával... Bylo to pár měsíců předtím, než jsem tam ukončil HPP a ty haťapky jsem měl v tý době "v permanenci" = jednu z nich jsem denně na několik hodin potřeboval. Ale ve značkáči tu výměnu zajišťoval vyšší vedoucí, odpovědnej za provoz "autoparku", takže já nevím, na základě čeho to domlouval - přeskočená v té době nebyla ani jedna. Já dostal pouze befél "zavez tam auto a zítra ho tam zas vyzvedneš"...

V žádným servisu si nevědí rady, protože nepoužívají to, co jim narostlo mezi ušima - jsou naučený používat jen VAG a "jedou" jen podle toho, co jim to napíše na obrazovku. Nechej si přetěsnit sací trakt a pak se ozvi.

Vyměňovači náhradních dílů v servise nepoužívají mozky - některý z těsnění v sacím traktu propouští falešnej vzduch, je potřeba ho celý rozebrat a přetěsnit všecky spoje - počínaje přírubou pod škrticí klapkou a konče přechodem mezi sáním a hlavou. Střílení je jednoznačnej příznak.

Dej si to do vyhledávání, už se to tady řešilo v minulosti - ta hydraulika je na hovno, vydrží fungovat maximálně několik měsíců po výměně za novou (opravit se to nedá, bylo by nadměrně složité ten systém znovu naplnit nějakou nemrznoucí kapalinou, dokonale odvzdušnit a zabezpečit proti úniku té kapaliny) - takže je nejjednodušší místo těch hydraulických válečků namontovat elektrické servomotorky z fábie nebo oktávie - včetně ovladače na palubku.

Měnili to v rámci servisu - pokud jsi měl při nějaké garančce dojem, že jim práce trvá nějak moc dlouho, bylo to možná ono.

Ale i tak, pokud tam nebyly z výroby, za tu dobu už by měly být dávno vyměněné.

Pokud máš r.v.2004, máš už v motoru delší lišty automaticky...

Tak delší vodicí lišty na rozvoďák se snad od roku 2003 montovaly i zpětně na všecky haťapky v rámci servisu, aby se předešlo zbytečnýmu přeskakování, ne? Pochybuju, že by ještě někdo na svým motoru neměl vyměněný původní lišty za prodloužený provedení - jedině pokud by měl haťapku z výroby před rokem 2003 jako muzeální exponát a stála mu na špalkách aniž by s ní bylo ježděno...

Bude to těma kroužkama - chcačky nechcačky budou ty starý muset ven, pravděpodobně už nedělají pořádně svoji práci a jsou zralý na výměnu. Zkus (nechat) změřit kompresní tlaky, uvidíš sám jak to bude vypadat...

Co je BEZPEČNÉ? Dneska je nebezpečný i vyjít na ulici... Samozřejmě že to jde udělat, zeptej se TondyB, jak se to dělá - ale myslíš že to za ty peníze, který do toho budeš muset vrazit, BUDE STÁT? Počítej - velký sání, jiná hlava s většíma ventilama a jinou vačkou, jinej výfuk, jiný vstřikovače, jinej soft... Ano, budeš mít "1,4 stokoňku" - ale taky budeš mít "1,4 stokoňku" se všema nectnostma, který takovej motor má = skoro žádnej krouťák "zdola", relativně strmá a úzká výkonová špice "nahoře", omezená životnost...

Udělá to skoro každej motor, protože většina jich má odvětrání krytu rozvodu vyvedený do sání = airboxu. Dokud je víčko na místě, "drenáž" odsává jen olejovou mlhu a páry, případně tu trošku výfukových plynů, která projde kolem vodítek ventilů. V momentě kdy se víčko na olej oddělá, změní se sací poměry, do air-boxu jde větší množství vzduchu jinudy než obvyklým kanálem. Motoru to rozhodí sací podmínky a najednou dostává větší množství vzduchu, aniž by se přidalo palivo - směs se ochudí. To vede ke změně otáček...

A co když je v tom okruhu svod = ne úplně dokonalej kraťas, kterej krátkodobým poklesem napětí "vyresetuje" ŘJ motoru = ta chcípne motor? Šel bych po téhle možnosti = odpojit drát od spínače couvacího světla a zkusit znovu, měřením prověřit, jestli tam není někde prodřená izolace atp... Pokud by to bylo spínačkou (zvýšený přechodový odpor na kontaktech), vyvolávalo by takové chcípnutí každé zapnutí výkonnějšího spotřebiče zapojeného "za spínačku"...

Tak tenhle týden to bude rok, co jezdím s H7 Night-Breakerama Plus od Osramu v projektorech - a pořád spokojenost, svítí to dost a dobře.

Těsnění pod sáním v čudu, při určitejch točkách se rozkmitá a spárama přisává "falešnej vzduch". Opatrně rozebrat a celý přetěsnit. Další krok vyměnit víčko rozdělovače a kabely od cívky a víček.

Já totiž přesně stejný zařízení našel půl roku po koupi současnýho auta, když jsem v něm měnil rádio - ten přepínač byl navíc tak dokonale "zašitej" na spodní straně obložení palubovky, že jsem ho dohledal až "sledováním po drátech", když jsem je odpojil od samotné sledovací jednotky...

Jenže taky ten dehtík trojlampa má úplně jiný převody než benzínovej trojhrnek. A k tomu má turbo, takže je "přifouknutej" a má tím pádem ještě víc krouťáku - jsou to nesrovnatelný motory. Společný snad mají jen to, že ani jeden se nedá samotnej poslouchat delší dobu bez další zvukový kulisy (muzika nebo aspoň spolujezdec/kyně). Osobně nevím co je horší na nervy - jestli vzteklej šicí stroj v podání HTP, nebo chrochtokokt 1,4TDI... Prostě tříválce jsou po zvukový i vibrační stránce děs běs. Horší byla snad už jen šáde - užovka z prvních sérií, než na nich v AZNP začali vylepovat zadní přepážku zvukovou izolací. Ale tohle vlákno není o hluku - je o výdrži haťapic. A tu mají přes všecka další negativa slušnou.

Tipnu si, že auto je bazarovka a původně patřilo nějaké firmě, která měla "na palubě" namontovaného "bonzáka" = sledovací systém zjišťující polohu pomocí satelitní navigace GPS a informující centrálu pomocí GSM o pohybu vozu. Vůbec bych se nedivil, kdyby ta "černá škatule" ještě byla někde pod palubovkou schovaná. Ten Tebou popisovaný přepínač se u těchto bonzáků používá k přepínání mezi služební a soukromou jízdou - v režimu "Služební" zaznamenává jak ujeté kilometry, tak polohu a další údaje (množství paliva v nádrži, rychlost jízdy atd = podle instalovaných snímačů a nastavených funkcí), což po zpracování slouží i ke zpracování elektronické Knihy jízd. V režimu "Soukromá" pak zařízení registruje pouze ujeté kilometry - aby bylo možno pracovníkovi vyúčtovat náklady za soukromé jízdy realizované služebním autem. Tvar přepínače je libovolný, montážní firmy používají obyčejné kolébkové spínače pro slaboproud běžně dostupné v zásilkových velkoobchodech - GM, GES, AME...

Nevidím to jako odcházející altík - ten naopak funguje správně (při větším zatížení nějakým spotřebičem ho jeho regulátor víc nabudí, aby vyrovnal pokles napětí v palubní síti). Spíš bych si tipnul na regulační mechanismus škrticí klapky, kterým ŘJ motoru sama nastavuje volnoběh - tato regulace pravděpodobně nefunguje. Vyčisti klapu, s pomocí VAGu překontroluj, jestli ŘJ zvládá řídit servomotorek klapky - a pak budeš chytřejší.

Tak tak, prohnat pořádně perka potřebuje občas každej motor - nejenom haťapice... Jinak zleniví a ve finále se mu pak nechce tahat.

Nepsal jsem o jednom konkrétním autě, psal jsem to co nejvšeobecněji "pro každýho" - výhoda možnosti zvolit si pro sebe to nej...

Jedině asi vlézt pod auto, odpojit výtlačnou hadici od nádrže a nechat směs "naftobenzínu" vyčerpat přímo podávacím čerpadlem v nádrži. Další možnost (ve výsledku asi rychlejší) je použít nějaké malé čerpadlo z OBI/Baubau a pod. schopné čerpat organická rozpouštědla (TO JE NUTNÉ ZMÍNIT PŘI NÁKUPU!!!) s kusem nasávací hadice - a tu hadici dostat do nádrže deklem pod zadními sedačkami. Postup - vyndat zadní sedadla, odhrnou koberec pod nimi, na podlaze najdeš kulatý deklík zpod kterýho vedou dráty - ty patří k palivoměru. Deklík odmontuješ, opatrně vyndáš měřicí ústrojí s plováčkem - NEZOHÝBAT DRÁTY, měřilo by to pak blbě! - a máš před sebou hladinu paliva v nádrži. Využití "naftobenzínu" je možný buď jako nějaký podpalovač pro rozdělávání ohně za mokra (na chatě, chalupě...) , nebo v zimě, kdy se naprosto běžně může přidávat benzín no motorové nafty v množství DO cca 5% (nejvýš 1-2 litry benzínu do plné nádrže nafty) kvůli zvýšení odolnosti proti ztuhnutí vysokomolekulárních složek nafty vinou nízké teploty. V paneláku to moc nevyužiješ, ale dá se najít příležitost, kdy taková směs může být k užitku...

Jo, s poměrně vysokou pravděpodobností to má minimálně "spoluvinu"...

Mno, myslím že je ještě hodně lidí, kteří neznají pojem "ruskej šroubovák" a "ruskej francouzák". Obojí je aplikací našeho známého "Když tě všecko zradilo, pomůže ti kladivo" - "ruskej šroubovák" je samotné kladivo, "ruskej francouzák" (kterým jde povolit každá matice) je kladivo a majzlík...

Sice jsi napsal, že kabely jsi měnil, ale zkusil bych znovu vyměnit i je - kup si "modrý" kabely z Tesly Blatná, měl jsem je jak na šáde, tak na fáčku BMM - a žádný problémy. S původníma černýma s bílým potiskem BOSCH IGNITION CABLE jsem měl občas problém, hlavně za mokra (když cákla voda z kaluže až do motorovýho prostoru) se občas stalo že šáde začala vynechávat a koktat. Po náhradě "modrýma" už to nedělala, takže koupě stejný zapalovací kabeláže byla jedním z prvních kroků i po pořízení fáčka...