Ekkar_z_Bastlírny

Tu "škebli" Helix Ultra 5W-40 ve specifikaci VW502 používám v BXW už čtvrtej rok - bez problémů. Pro motor CGGB to nebude jiný.

Ta funkce není sytič - to především. Je to funkce, která má za úkol co nejrychlejc ohřát katalyzátor i lambdu na provozní teplotu - a má až druhotnou prioritu z pohledu teploty motoru odvozený od teploty chladicí kapaliny. Bere se to tak, že pokud má kapalina teplotu menší než nějaká hraniční teplota a zároveň nasávanej vzduch má teplotu menší než podobně určená hraniční teplota, ŘJ aktivuje v režimu volnoběhu režim "sytič" = zaměřenej na udržení stabilních otáček. Tenhle režim se vypne v momentě sešlápnutí plynu, i když ŘJ dává až do dosažení teploty chladicí kapaliny asi 40°C vyšší dávku paliva. V případě že se v tomhle režimu uvolní plynovej pedál, ŘJ znovu aktivuje režim "sytič", aby udržela stabilní chod motoru - a drží ho buď dokud se znovu nesešlápne plyn, nebo dokud nepřeleze teplota motoru nad 40°C. Za jízdy se přitom motor i katalyzátor s lambdou poměrně rychle ohřejou nad požadovanou hraniční teplotu, takže "přeskočení" toho ohřívacího režimu řidič ani nepozná. Ten ohřívací režim katalyzátoru by se zřetelně aktivoval i v zimě, kdyby auto po startu pořád stálo na fleku a nerozjelo se - jenže rozjezd a normální jízda ho "zakamuflujou"...

Of course, samozřejmě že bych při potřebě akcelerovat nebo vyjíždět kopec musel podřadit - ale od toho jsem kurva řidič a ne slepě a hluše vezoucí se pasažér, abych věděl kdy mám pokvedlat knedlíkama ve špajzu a ulevit motoru lehčíma zubama. Automatika to má zrovna tak - pokud se kutálí po dálnici a nemá potřebu zrychlovat, automat tam narve "sedmičku" a motor se sotva koulí - pak přijde kopec nebo potřeba předjet, pasažér hrající si na řidiče za volantem přišlápne plyn - a automatika briskně šaltuje dolů třeba až na čtverku, aby vyhověla požadavku zrychlit, respektive vytáhnout z motoru větší krouťák. S tak nastavenýma převodama jako má současná skříň v roomu jsem prostě o ten rychloběh na nízký točky v případě možnosti "jen tak volně povlávat" ošiženej, protože abych jel 130, musím motor šťavit na 3800 rpm, což je vždycky s výjimkou případu plnýho naložení zhola zbytečný honění...

Vliv na hluk má počet příčnejch drážek a tvrdost směsi - tvrdší letní směs samozřejmě míň tlumí dopady těch "kostek" v dezénu na asfalt, takže je taky o poznání hlučnější než měkčí zimní guma - kde je zase zdrojem většího hluku vyšší počet příčnejch drážek a jejich větší šířka/hloubka kvůli samočistící schopnosti dezénu. Jednoduše si nevyberete, bezhlučnou a zároveň bezpečnou gumu ještě nikdo neupekl...

Protože v Ésterajchu PŘEMEJŠLEJÍ nad tím, co a jak staví a nedělají z automobilisty na silnici nepřítele lidstva - zatímco u nás se za chvíli z majitele auta stane dojná kráva až lovná zvěř pro všecky možný eko-degeneranty...

Svéráznej druh reklamy - prostě pro prodejce je k dispozici i to, co normálně na trh nejde nebo co jde dodat až ve vyšší třídě vejbavy. Musel bys bejt ofiko prodejce, abys mohl něco takovýho požadovat.

Hledej BEZBARVEJ lak s UV filtrem, je jich na trhu povícero. Nebudu doporučovat nic, co by zavánělo reklamou...

Navigace má bejt v zorným poli řidiče nebo těsně na jeho okraji, ne někde uprostřed palubovky, aby se při koukání na ni musel přesměrovávat úhel pohledu. To je debilita designérů, kterým se hodí jeden větší barevnej displej i k zobrazování navigace, ale pro řidiče je daleko lepší mít navi-displej na okraji čelního skla nebo těsně pod ním - ne někde napravo od kolena... Hlavně že se furt mluví o HUD neboli "head-up display" čili promítání důležitejch údajů na vnitřek čelního skla, ale navi se bude furt srát někam do prdele - nejradši by ji ti debilové nacpali před spolujezdce...

Já bych ani 4. ani 5. neprodlužoval, ale dal bych tam ještě delší "šestku" - čistě jen pro dálniční provoz, nebo pro loudavý "kochání se" po okreskách - motor na skoro volnoběh "blábláblá" a rychlost 70-80 - samozřejmě se vším všudy včetně nutnosti podstatně podřadit v momentě požadavku z takovýho režimu jízdy začít akcelerovat.

Podle VIN auta by měla ŠA sdělit, jakej byl původní PIN budíků - a jaký bylo jejich S/N (sériový číslo) - s tím bych pak šel na ten "3H" servis a ručně stručně bych jim sdělil, že podávám trestní oznámení pro trestný čin krádeže - oni ti ukradli palubovku a narafičili ti tam takovou, se kterou je auto nefunkční. Nechal bych na to naběhnout soudního znalce - a s posudkem bych jim šel vytřít tlamu. Zacálovali by všecko, i tu opravu do původního stavu...

Koncern vůbec sere na vícero věcí jak na placák - a zasluhoval by za to, aby se na něj jeho zákoši vysrali taky...

Společnost vždycky plně docení něco nebo někoho, teprve když o něj přijde. Myslím že tento pocit bude brzo pronásledovat hodně lidí co mají nebo měli Rooma, prodali nebo prodají ho - a nebudou si moct koupit následovníka v podobný třídě... Buď budou muset sáhnout po fábuli v kombíku, nebo až do oktávky, v případě potřeby ještě většího a variabilnějšího objemu pak až daleko do segmentu dodávek - po "Káďourovi" ...

Nj, ta "jednašestka" v roomu je žrout, o tom se ví. Důvodem je nevhodný zpřevodování, tomu motoru by vzhledem k jeho krouťáku a k váze rooma slušela spíš převodovka montovaná k 1,9 dieselu... Pak by z toho byla docela běhavá kombinace...

Renault vedle Cadillacu...

Když se někdo neobtěžuje číst předchozí stránku... Takže odbrousit - klidně - ale vzápětí hned nalakovat. Dělal jsem před cca 10 lety ve výrobě těch "skel" u subdodavatele HELLy Mohelnice, ne sice přímo pro škodovky, ale na Mercedesy Vito a Sprinter, na náklaďáky DAF/Leyland nebo třeba tahače Rencek Magnum. Materiál je na všecky "skla" stejnej, je to vysokomolekulární polykarbonát s obchodním názvem MAKROLON a "povrchovka" před montáží je na všecky "skla" taky stejná - ochrannej lak s UV filtrem, stříkanej na povrch skoro okamžitě po zchladnutí materiálu... Bez toho nalakování má "sklo" životnost pár let - s nalakováním klidně 10-15 roků.

Největší průser je, že v tom prahu je vevařená příčná výztuha "rámu" auta - prostě speciálně natvarovanej a ke všem okolním plechům bodově přivařenej kus vysokopevnostního plechu (a taky silnějšího než normální konstrukční karosářskej plech) - která když se ohne, tak se při zpětným rovnání poodtrhávají ty bodový svary. Auto bude vypadat normálně, akorát začne po nějaký době divně vrzat a drnčet při každým hrknutí nebo výmolu. A když do něj znovu někdo nebo něco rochne zezadu, jednoduše ten náraz nebude mít co ztlumit, protože ta výztuha už bude zdeformovaná a poodtrhávaná a náraz zlikviduje celej zbytek zadku. Je to podobně kritický místo, jako míval předvstřikovej favorit pod nohama lidí na předních sedadlech - favorit tam žádnej výztužnej plech původně neměl a dostal ho až při faceliftu. Felina tu zadní výztuhu v prahu 5. dveří má od začátku...

Před lety bych poradil dvě vzrostlý lípy, pořádnej řetěz a "hup-cuk" (řehtačkovej řetězovej "kladkostroj"), feldu přivázat mezi ty dva kmeny a natáhnout ji jako kšandy. Dneska už by to mohlo skončit feldou rozškubnutou na dva kusy. Smiř se s faktem, že takhle nabořenej skelet u felicie je na odpis - prohnutí v tomhle místě je pro feldu vražedný.

Mám (osobní) dojem, že tazatel ve skutečnosti myslí pod výrazem "čelo" zadní část skeletu karosérie neboli "rám pátejch dveří" ..... To by vysvětlovalo, proč jinak "nepoškozeným" dveřím nezapadá zámek - jednoduše protože nemůže, když má tazatelova felda zkříženej zadek skeletu, nejpravděpodobnějc spodní část pod nárazníkem...

Proč potom ty máš výrazně odlišný hodnoty (o litr nebo ještě víc) spotřeby než dalších několik uživatelů stejnýho auta - když ti mají navíc mezi sebou odchylky minimální, kvantifikovatelný v řádu desetiny litru ??? Prostě máš něco výrazně odlišně nastavený...

No jo, to pak ale popisuješ podobně idealizovaný "skoro laboratorní" podmínky, v jakejch "měří spotřebu" metodika €urochujů - neboli s reálným ježděním to nemá nic společnýho. Sorry hop, takový "příklady" já prostě nepovažuju za relevantní k porovnávání spotřeby se skutečným používáním auta V BĚŽNEJCH PODMÍNKÁCH ČESKÝ RODINY. Buď porovnáváš auta za stejnejch podmínek - nebo de facto fixluješ...

Dneska po dlouhý době na neschopence a mizerným počasí na do letních přezutým Drobkovi najeto v jednom dni celkem 475km - okresky, státovky i couračky po městě nebo obci (známej vdával dceru), rychlostní průměr 70,2km/h průměrná spotřeba podle PP 6,9l/100km - celou dobu se 4 člověkama na palubě, zavazadla jen "kabelka". Nebyl z toho ani kilometr dálnice. Ale o rovinky se nejedná ani náhodou - všecko se to motalo obecně řečeno v západní polovině Vysočiny a na jih od ní. Vejškovej profil trasy 381m.n.m až 681m.n.m. Chci vidět, jak tohle marfan učuní s roomem se spotřebou o litr menší...

Zkus si stáhnout něco z tohoto: http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?hl=%2Bu%C4%8Debn%C3%AD+%2Bpom%C5%AFcky+%2Broomster

Tvůj případ je zavádějící - protože JEZDÍŠ SE STEJNÝM MOTOREM V JINÝM AUTĚ. Už jsem to tady napsal, porovnávat na spotřebu BXW/CGGB ve fábuli s totožným agregátem v roomu je totální nesmysl - jsou jiný převody, jiná aerodynamika, jiná váha i jízdní valivý odpory... S menší váhou fábule, menším valivým i aerodynamickým odporem a těžšíma převodama proti roomu se ti to machruje o menší spotřebě způsobený lidským faktorem... Straaašně rád bych tě viděl posazenýho za volant roomstera, jak bys v něm s "jednačtyřkou" dociloval DLOUHODOBÝHO PRŮMĚRU pod 6 litrů...

Kdyby to aspoň byl chrom... Jenže tyhle nalepovací sračičky jsou všeobecně plast (nejčastějc polykarbonát nebo i někdy obyčejnej lacinej polystyrol!!!) pokovenej ve vakuu hnilíkem...

Majitel má (ne)vkus zbohatlickýho Číňana...