Ekkar_z_Bastlírny

Konečně se někomu povedlo vytočit Rusáky jak žaby v mixéri (sežrali apríl i s chlupama a s navijákem...): http://zpravy.idnes.cz/april-rusko-francie-lod-mistral-dnp-/zahranicni.aspx?c=A150401_154315_zahranicni_aha

Jseš MĚKEJ - nad 4 000 rpm jsem během cesty do Práglu skoro furt, nad 5 000rpm se dostanu aspoň chvilkově taky určitě každou cestu...

Pro jednu značku "nic z toho není možné!!!" - a jiná se honosí reklamou "nic není nemožné!" ....

Já bych všecky ty DOSUD NENADÁVAJÍCÍ za spokojený neoznačoval. To je zbožný přání fabriky - ale ti lidi buď mlčí proto, že je ZATÍM JEŠTĚ žádnej vážnější problém nepotkal (šťastlivci), nebo proto, že už se spálili a odmítají si dál zcela bez výhledu na nějakej úspěch třepit hubu - prostě od koncernu odejdou k "většímu sousedovi z Nošovic" nebo kamkoliv jinam k jiný konkurenci - a jejich peníze pak půjdou jinam. A než se koncern vzpamatuje, bude PRO NĚJ už dávno pozdě - ta konkurence těm nespkojencům bude nabízet minimálně stejnou techniku a podmínky za stejný nebo i menší peníze a koncern, kterej zatím dělá dojem, že se nehodlá poučit, na tyhle zanedbávky nespokojenejch i potenciálně nespokojenejch zákošů krutě dojede... A NEBUDE TO ZAS TAK DLOUHO TRVAT - já tomu dávám nanejvejš 5 let, kdy se tahle politika koncernu velice krutě vrátí v podobě větší tržní úspěšnosti šikmovoký konkurence, POKUD SE KONCERN NEZMĚNÍ A NĚCO S TÍM NEUDĚLÁ...

No ještě že sis tam nedoplnil to "d", jak se to celý dá pochopit...

A to je právě blbost. Dřív se jednou matkou šteloval výkon v určitým bodě charakteristiky, jiným prvkem zase v jiný oblasti - a furt ses musel soustředit na to, abys to potažením na jedný straně neomezil nebo dokonce nepopsul jinde. Celý nastavení bylo o masivním kompromisu, protože to co vylepšilo chod i výkon v jedný oblasti otáček často negativně ovlivnilo jinou oblast. Abys potáhnul výkon o 10kW, musels posunout celou řadu prvků tak, aby se jejich účinek vzájemně podpořil a to všech najednou, ne jenom jednoho. Dneska to samý udělá elektronika, jen je potřeba jí k tomu dát jednak potřebný data (palivová mapa) a druhak je potřeba jí to posunutí povolit (změna hranice omezovače otáček nebo posunutí požadovaný hranice signálu lambdy v těch kterejch otáčkách a úhlu klapy). Posun o 10kW jednou matkou možná fungoval na liazce nebo na tatře, kde se prostě "pošoupnul omezovač vstřiku" na mechanickým vstřikovacím čerpadle a tím to zhaslo. Ale na litrovým - půldruhalitrovým benzínu ses tak jednoduše na vyšší výkon nedostal...

Myslím že při každý výměně je moc málo - uvědom si, že u prvních "skočenejch" TSI skákal řetěz už někdy po 12 000km. Ten pozdější je sice odolnější proti vytahání (má mohutnější konstrukci), ale i tak bych to viděl na poštelování toho mechanickýho vysunutí už po takovejch 5 000km. Fskutku, fasa bázmeg pokrok k bezúdržbovýmu pohonu rozvodu s životností na celou životnost motoru. Za pár roků takovýhohle vývoje na tom budem podobně jako v Americe, kde mění oleje ve svejch V6/V8 každejch 4 000-5 000 km (3 000 - 4 000 mil) anebo jako by se Evropa vrátila o 50-60 let zpátky (do éry spartaka a jeho sestry oktávie) s výměnnýma lhůtama 5 000km a každou druhou výměnu proplach mazacího systému spešl vyplachovacím olejem...

Tak po záruce je to samozřejmě už jedno...

Zajímalo by mě, co by na montáž podobnýho samodomo napínáku řekl kdokoliv z automobilky nebo značkový servisní sítě mající za úkol posuzovat dodržení garančních podmínek na motor... Obávám se, že by kohokoliv s takovou úpravou vyhodili ručně a stručně dřív, než by stačil cokoliv říct...

"Patnáctky" jsou ještě v pohodě, ale nejhorší vizuál měla "dvojková" na čtrnáctkovejch gumách s šířkou jen 185mm - to byly fakt štafle a nic jinýho...

A kudy bys je tam asi tak chtěl protáhnout? Když v parabole je díra jen pro žárovku H4 a jinudy se bez rozlepení celýho světlometu pod sklo s předmětem 80 - 100mm velkým nedostaneš?

A co jinýho podle tebe má na tyhle "objevy" říct člověk, kterej si nový auto může pořídit maximálně 1x-2x za život, protože je kvůli všem ekoteroristům tak předražený a ještě se díky osobám uvedenejch vlastností natolik sere, že na to prostě víckrát nemá? A přitom moderní auto má životnost předprogramovanou tak, aby se muselo vyměnit už po 5-6 letech - ne po 10 nebo dokonce 20, jako ty starší. Kdyby se do toho ti ECOněco furt nesrali s dalšíma a dalšíma požadavkama, stála by uvedená technika polovičku - protože by vydržela dostatečně dlouhou dobu, aby se stihlo její zavedení do praxe zaplatit. Ale to voni ne.... Pak se mi div, že jsem na jejich adresu sprostej - nic jinýho si nezasloužej...

To Herr soudruh doktorr professorr von Wuprcal University objevil po 5 letech výroby motoru Ameriku, že ten řeťázek, co do TSI konstruktéři pod tlakem ekonomickejch .... a ..... namalovali je celkom k ... Fšecka čest!

Nehezká vzpomínka na debila, stará už nějakejch 15-16 let - jel jsem tenkrát ještě se šáde po I/35 od nás směr Holomóc, projížděl jsem zrovna tunel na Hřebči směrem do Moravský Třebový = jel jsem DOLŮ jedním pruhem proti dvěma nahoru, těsně před koncem tunelu za mnou modrá diskotéka a siréna, mrknul jsem do zrcátka, ona to sanitka asi 4 auta za mnou, tak jsem přidupnul plyn a těsně za tunelovým portálem jsem se namáčknul doprava na svodidla, abych jí udělal místo (v tunelu je moc těsno, tam je lepší než uhejbání urychlený vystřelení ven) - no a v ten moment, kdy to samý udělali i řidiči za mnou aby sanitka měla volnej průjezd, tak nějaklej DEBILNÍ ZASRANEJ MEGAKRETÉN s černým mercedesem kabrio začal předjíždět z rychlýho pruhu PROTI NÁM přes dvojitou plnou lajnu !!!!!!!!!!! Nekecám, měl jsem plný gatě a mít v tu chvíli po ruce zbraň, asi by byl někdo tuhej jak štolverka...

Přitom ani jeden údaj není správně, Room má ROZVOR (vzdálenost mezi přední a zadní nápravou měřená mezi osama nábojů kol) 2617mm - a ROZCHOD vpředu/vzadu je udávanej na 1420/1484 mm, pro motorizaci 1,2 a 1,4 benzín je rozchod větší - 1436/1500 mm. Těch 16mm jednoznačně padá na vrub jinýho ET u použitýho rozměru ráfků, protože nápravy jsou totožný...

Ten forman, co ho mám v podpisu, měl změřenejch 57kW při nějakejch 4 500RPM - a to byl jen monobod, motor kombinace bloku 135 a kliky/ojnic/pístů ze 136. Krouťák už si nepamatuju, ale dalo se s tím s 1 taškou v kufru a ve 2 lidech jet po městě 50kmh na pětku a 1500RPM - a na rovině byl bez podřazení schopnej plynule zrychlovat. Do kopce už ne, to už vyžadoval podřadit na čtyřku a 2000RPM. A to neměl turbo, kola klasika plecháče, gumy celoročně Obnova Winter 165/70 R13, benzín se do něj kupoval bez prémiovejch aditiv a olej se v něm měnil až skutečně po ujetí 15 000km, žádný "1 rok nebo 15 000km - co nastane dřív"... Ale měl každý jaro novej sací filtr a zhruba co 5 000km jsem mu čistil a kontroloval svíčky a komplet celý zapalování - a po 20 000km jsem ty svíce měnil. Přitom nebyl problém s ním na dálnici prohánět "jednašestky" krátký felicie. Soused měl ve stejný době krátkýho 136 Favorita taky s jednobodem, dokonce o půl roku "mladšího" - ale to byla vyslovená zdechlina, sice měl spotřebu o půl litru níž než já s formanem, ale to auto prostě nejelo - maximálku i po snad 2km rozjezdu mělo tachometrovejch 140 a vejš ani buřta - a na volný silnici s ním byl problém bezpečně předjet autobus nebo kamión jedoucí 90kmh... Chci tím naznačit, že hodně záleží i na tom, jak se ten kterej kus motoru povede, i když jsme o 20 roků dál a výroba jede v daleko menších tolerancích, takže by odchylky mezi konkrétníma kusama jednoho typu agregátu neměly bejt tak citelný, stává se to. A hlavně pokud jeden člověk nemá okamžitou a bezprostřední možnost porovnávat ty dva konkrétní motory mezi sebou, jen těžko pozná rozdíly.

Hlavně to srovnání svitavskejch "švestek" alias "Užovky 12" s Tomem a Simírem z Kobry 11... Jak mají po každý bouračce v dalším díle zas new car... A taky ten fábulijec, co jel po I/43 přes 160kmh musel bejt buď totálně vypatlanej, nebo sjetej jak cepelín. Mezi Hradcem a Březovou se sice dá pár kiláků přes ty pole jet 130-140, ale při tý rychlosti do někoho během předjíždění naremplovat... asi se moc koukal na filmový honičky.

To není o škodofce. Ta do výrobní a obchodní politiky nemá co mluvit, může akorát makat a modlit se, aby se ve Vlkohradě někdo nerozhodnul, že by bylo rentabilnější pro kapsy akcionářů, kdyby se její výroba přenesla dál na východ...

Ono by v podstatě mělo stačit zapojit do série s LEDkou další diodu(diody) tak, aby ve vypnutým stavu byl jejich součet propustnýho napětí vyšší, než zbytkový napětí mezi přívodama ke světlu - a po sepnutí aby LEDky normálně svítily. Jenže to je vždycky spousta laborování a zkoušení, kde je kdy jaký napětí, kterej kontakt se ve který situaci stává kladným nebo naopak spojeným s kostrou (záporným pólem) - kde není dostupný schéma z fabriky, aby se od toho dalo odpíchnout a zfleku říct "sem se musí přidat tohle nebo tamto", tam se musí zkoušet s tím nebezpečímt, že si v autě něco vyčudíš... A to se nikomu moc nechce riskovat...

Není, má zadní nápravu stejnou (kromě tuhosti pér a tlumení) s Roomem, ale na předku je rozšířenej proti FII/Room, aby byl stabilnější při vyšších rychlostech a neměl tak ze stran zúženej čumák. A FIII zase přebírá tu rozšířenou přední nápravu od Rapa...

Ten problém je v tom, že světýlka už dneska spíná elektronika = polovodičový spínače, ne mechanický kontakty kov na kov. Polovodiče i když jsou stejnýho typu, tak mají vždycky nějakej rozptyl a svodovej proud - a z toho plyne že i když jsou takzvaně rozpojený, vždycky přes ně nějakej zbytkovej proud teče - na rozdíl od kovovejch mechanickejch kontaktů, který když se oddělí od sebe, tak prostě 12V je moc malý napětí, aby mezi nima přeskočilo. Proto se nežádoucí parazitní "dosvicování" LEDek ve vypnutým stavu řeší třeba tak, že se k nim paralelně připojí odpor s hodnotou řádově 100-1000 ohmů, ten dokáže svést ten zbytkovej proud mimo přechod LEDky a ta se tak (skoro) dokonale zhasne. Přesnou hodnotu odporu je potřeba vyzkoušet, je jiná typ od typu jak LEDky, tak spínací = řídicí jednotky. Takže třeba v rapidu se stejnou výbavou a stejnýho ročníku budou ty odpory skoro určitě ve 2 autech stejný, ale už když bude každý jinej ročník, tak se ta hodnota může lišit. Ten odpor zároveň nesmí v zapnutým stavu odvádět "bokem" nadměrnou část proudu, aby se nesnižoval jas LEDky.

Má hovno 150 zásahů, má jen 1 křížek za éro, ten zbytek má v "šumu" jako vedlejší ztráty při útoku na pozemní cíle...

Zkresluješ fakta: - bod 2) je způsobenej třeba mimo jiný i přívstřikem beneli v momentě, kdy je potřeba víc ochladit plyny před vylítnutím do vejfuckovýho svodu, aby se nepřepálilo turbo a kat - bod 3) je poplatnej atmosféricky plněnýmu agregátu, v případě turba se rozdíly 2V vs. 4V na válec z veeelký části smáznou. Daleko větší vliv na křivku krouťáku i výkonu má průběh regulace plnicího tlaku turba i celkový namapování ŘJ...

To není o tom "nešprtat do fungujícího" - to je spíš projev nedbalosti a nezájmu o to, co mi dělá můj ne zrovna lacino koupenej majetek pod prdelí. Pokud by se každej zajímal o to, aby nevyhazoval prachy za něco potenciálně hodně poruchovýho, výrobci takovejch šitů by krachli ještě do švestek... Jasně, ono to i s rachocením nějakou dobu vydrží, jenže když se výrobce přesvědčí o tom, že pazvuky a potenciální fatální selhání 90% jeho zákošů bere jako vlastnost a zanedbává to, v příští generaci svejch výrobků bude ještě horší - bude fatální selhání předem plánovat a furt to bude vydávat za vlastnost nepřekážející v používání. A kdo to zaplatí? No zákoš, kdo jinej...!!!

Autor naprosto záměrně zakrejvá skutečnou příčinu všech probklémů jejím zaměňováním s následkem. Celá tahle citace je problém - rachocení nezpůsobuje napínák. Rachocení způsobuje vytahanej řetěz, kterej je programově konstrukčně ojebanej natolik, že ho už po několika desítkách tkm nestačí napínák našponovat. Kdyby nebylo ojebanýho a kurevsky se vytahujícího řeťázku, za kterej by se dřív styděl i konstruktér dětskýho šlapacího autíčka, nevznikla by potřeba něco takovýho už po 2 letech anebo 20 000km tak razantně došponovávat, že to napínák klasický konstrukce nestíhá. Skutečnou příčinou rachocení nebo dokonce přeskakování zubů na rozvodovým pohonu je nenažranost dnešních "takzvanejch ekonomů", kterým vadí "nadměrná materiálová spotřeba" na výrobu některejch konstrukčních celků a drahý předvýrobní testy, který mají odhalit zbytečně oslabený místa. Jenom proto, že se někomu ekluje zaplatit za vyrobení dostatečně konstruktérsky dimenzovanýho mechanickýho celku na libovolným výrobku o 1€uro víc s sebou nese většinu problémů s mizernou trvanlivostí všech dnešních výrobků - a tady už prostě "ekonomický působení" přesáhlo rozumný meze a přešlo do "kurvení za každou cenu". A hlavně - ovčani celýho světa by se měli chytnout za rypáky a pouvažovat nad tím, jestli jsou ochotní dál podporovat zkurvený nenažraný ouředníky všeho druhu, který celýmu světu diktujou nutnost všecko ojebávat a kupovat často ještě dřív než před koncem garance fungl nový věci - anebo jestli by nebylo lepší se všech těch byrokratickejch kreatůr zbavit metodou vymyšlenou za doby trvání "Třetí říše" původně k likvidaci jistýho ze Středního Východu pocházejícího národa - neboli jestli by nebylo jednodušší všecky tyhle ouřednický zmrdy nahnat do plynu a pak z nich vyrobit mejdlo, stínítka na lampy, žrádlo pro psy a ze zbytku hnojivo na kytky...