Přejít na obsah

Ekkar_z_Bastlírny

Roomster Club
  • Počet příspěvků

    7407
  • Registrace

  • Dny vítězství

    35

Vše zveřejněné uživatelem Ekkar_z_Bastlírny

  1. My co jsme dostatečně přičuchlý k elektronice víme o co jde - ten odpor dělá prostě něco jako "bajpás", kterým teče proud mimo LEDku, aby se tak imitoval odběr žárovky. Elektronika hlídající celistvost vlákna žárovek je v autech nastavená tak, že toleruje pokles odběru až asi na 30-40% nominálního proudu, přičemž světelný zdroje s LEDkama odebírají jen asi 10% tohoto proudu - takže odpor je potřeba počítat tak, aby se tvářil jako "obtok" - pokud elektronika nereaguje chybovou hláškou na 40% proudu původní žárovkou a LEDky berou 10%, musí "obtokem" protéct dalších cca 30% proudu odebíraného původní žárovkou. Takže pokud se nahrazuje žárovka 21W, musí odpor odebrat přibližně 7W, což je při 14,4V palubního napětí proud asi 0,5A - a ten při tom napětí poteče odporem s hodnotou 28,8 ohmu - nejbližší hodnota z vyráběný řady je 27 ohmů. U LEDkovejch náhrad žárovky 10W je potřeba odebírat navíc asi 3W neboli asi 0,21A, což zajistí odpor 69 ohmů - nejbližší vyráběná hodnota je 68 ohmů. Odpor se vždycky připojuje paralelně k "LEDžárovce" - ALE JAK UŽ TADY MOCKRÁT PADLO, POKUD AUTO NEMÁ NAMONTOVANÝ HOMOLOGOVANÝ SVĚTELNÝ ZDROJE A STANE SE PRŮSER, MŮŽE BEJT MAJITEL POPOTAHOVANEJ ZA NEZPŮSOBILEJ TECHNICKEJ STAV.
  2. Z jednoho chatu: <ona> Víš, že moje prababička umřela v koncentračním taboře? <on> Njn, je to smutné, mně tam umřel praděda <ona> :'( A jak umřel? <on> Spadl ze strážní věže...
  3. A kolikpak ročně taková motorka ujede km, respektive kolik naběhá motohodin? Hlavně že je na motorkách, který mají rozvod hnanej ozubeným řetězem, doporučená jeho výměna každý 3 až 4 roky... Ale když to nějakej kretén vygumovanej nacpe do auta, tak to označí jako bezúdržbovej celoživotnostní konstrukční prvek. V tom přemejšlení prdelí máš můj naprostej souhlas.
  4. A krom toho, tak žigul co já vím používal válečkovej Duplex stejně jako škodovka...
  5. One-Z - to je asi nejpřesnější charakteristika... Moct, ale nedělat něco bezhlavě je jiná liga, než nemít šanci to nikdy udělat...
  6. Já taky neříkám umožnit takovej výkon KAŽDÝMU - ale zároveň říkám, že JE TAKY NAPROSTÁ PITOMOST KAŽDÝMU BEZ ROZDÍLU TO I ZNEMOŽNIT. A v tom je ten nebetyčnej rozdíl ...
  7. To je asi jako si kupovat zbraň - CZ-75 nebo S&W .357 Magnum se furt ještě dá používat a celkem rozumně i nosit (pokud je člověk chlap, ženská má problém i s .41 AE). Ale jsou lidi, co si jako "osobní zbraň" kupujou Colt v kalibru .50 Magnum. NECHÁPU JE. K čemu to asi tak chtějí využít, když to je zbraň formátu "příruční lodní kanón" neboli váží to nabitý skoro 3 kila, záblesk od výstřelu osvětluje okolí 50m daleko a zpětnej ráz to má takovej, že bez kompenzátoru na ústí hlavně se z toho vůbec nedá střílet, bo by to střelci vykloubilo lokty a orazítkovalo mu kebuli podobně jako tomuhle maníkovi: http://www.liveleak.com/ll_embed?f=24113d89dfd8 A to nemluvím o tom, že ta "padesátka" je kvůli bezpečnosti konstrukce jen 5ranná, tudíž bez přebíjení si z ní nikdo moc nezastřílí...
  8. Ale hovno - s řetězama má problém kde kdo... včetně Mercedesů (Daimler-Benz), Fordů a dneska v podstatě každýho, kdo přešel z ozubenýho řemene nebo klasickýho válečkovýho Duplexu nebo Triplexu na "ozubenej" řetěz. Vytahuje se to jako sračka a je to celkově slepá ulička vývoje asi jako Wankelův rotující "píst" ...
  9. Disponibilního výkonu NENÍ NIKDY NADBYTEK - nikdo nikdy neví, kdy ho bude potřebovat. Jen podmotorovaný a uškrcený plečky v českejch řidičích skoro odjakživa pěstovaly dojem, že nejbezpečnější v jakýkoliv kritický situaci je BRZDIT - ale vono hovno, ze spousty krizovek je možný dostat se daleko bezpečnějším způsobem prudkou akcelerací - pokud na ni řidič a hlavně jeho auto "má koule". Prostě ten výkon je potřeba UMĚT VYUŽÍVAT - ne k tomu, abych za každou cenu opískoval všecko, co jede v pravým pruhu a pak se je snažil zpomalovat "za trest že mě nechtěli pustit vás vybrzdím" - ale pokud už mám potřebu předjíždět, tak asi spěchám a v tom případě jakmile předjedu všecky co mě "zdržovali" a mám před sebou volno, tak pokračuju v rychlý jízdě pryč - tím neohrožuju ani neomezuju nikoho dalšího včetně sebe. Občas se prostě pro takovej spěch najde důvod, stejně jako člověk občas potká situaci, kdy mu prudká akcelerace zajistí větší bezpečnost, než zpomalení. Já bych nikoho nekamenoval za to, že tam, kde to jak stav silnice, tak hustota provozu a hlavně jeho auto umožňujou POJEDE RYCHLE - POKUD TO UMÍ A NEOHROZÍ TÍM NIKOHO DALŠÍHO. V to počítám i to, že bude respektovat pomalejší reakci jinejch - PROSTĚ KDO CHCE JEZDIT RYCHLE A MÁ NA TAKOVÝ VOZIDLO, AŤ JEDE - ale ať taky platí za povinnou pojistku nebo za způsobený škody odpovídajícím způsobem a pokud bude úmyslně ohrožovat, aby za to byl taky postihovanej. Ale automaticky vylučovat lidi pouhým úmyslným omezováním kubatury nebo výkonu z nějaký takový "rychlý" kategorie je nesmysl. Všude ve světě se vyrábějí a samozřejmě i prodávají i menší a malý auta s "nadupaným" pohonem - ano, v malejch počtech, jsou relativně drahý, ale JSOU. Stačí vzpomenout firmy Abarth, Gordini, Alpine... U koncernu mi taková firma chybí, i když VW produkuje golf a polo GTI a Seat nabízí provedení Cupra, pořád to není ono...
  10. I obrysovky nebo blinkry se dají z LED udělat - jenže ta svítilna MUSÍ BEJT NA TAKOVEJ ZDROJ NAVRŽENÁ A HOMOLOGOVANÁ. Já neříkám LEDky ne - naopak, LEDka je nejmodernější a energeticky nejúspornější zdroj světla a tam, kde je přínosem její vysoká energetická účinnost spolu s velkou životností je jedině přínosem - ale nelze ji nacpat bez rozmyslu do svítilny, navržený pro úplně jinak geometricky vyzařující světelnej zdroj. Příkladem budiž přístup koncernový značky AUDI i mateřinky VW, který dávají blinkry z LED do svejch aut už několik let - taková svítilna se na první pohled pozná podle toho, že se rozsvěcí i zhasíná ostrým skokem bez pozvolnýho náběhu i dohasínání žhavícího vlákna žárovky. Stačí jet chvilku za nějakým passatem mladším jak cca 3 roky - ten rozdíl v rychlosti rozsvícení i zhasínání je jasně patrnej, podobně ostrej rozdíl je i mezi zadníma skupinovkama se žárovkama a "třetím brzdovým" s LEDkama u fábulí II a Roomsterů. U všech továrních aplikací LED je ale počítaný s tím, že LEDky je potřeba umístit skupinově na plochu a jejich světlo fokusovat i rozptylovat jinak, než světlo bodovýho zdroje = vlákna žárovky. Platí to i obráceně = do optiky navržený pro LEDky nejde jednoduše nacpat žárovka - už jen kvůli velikosti. A kdo si myslí, že pokovený plastový zrcátka kolem LEDek nebo fresnellovy proužkový čočky v krycích "sklech" nejsou optika, ať si jde zopakovat fyziku...
  11. TESAT!!!!!! A nejlíp všem tuzérům do čela....
  12. On taky nepřeskakuje za chodu - ale když už skočí, je to v 99% případů v momentě startu, když se ještě klika pohybuje vysloveně trhaně následkem malý frekvence výkonovejch impulsů od pístů - a když zároveň ještě napínák řetězu nemá dostatečnej tlak oleje pro to, aby tyhle kopance od kliky vykompenzoval, protože olej z něj při delším odstavení vytekl - a samotná tlačná pružina v napínáku je na to slabá. A pak je jedno, jestli tam jsou nálitky nebo ne - prostě se o ně zasekne a nazdar... Definitivní řešení by asi byla mikropumpička poháněná elektromotorkem, nebo v největším zoufalství i ručně, kterou by se "našpricovalo" trochu motorovýho oleje do napínáku před startem - pak by žádný skočení nehrozilo ...
  13. Osobní názor - i když je klika zdrojem momentu a točivý síly, tak se oproti vačce pohybuje nerovnoměrně - její moment určitě kolísá víc než u vačky. Takže větší možnost vzniku "smyček" = nadzvednutýho řetězu vidím na kole na klice (vždycky když klika přestane odevzdávat špičku momentu = jeden z pístů jde do komprese se rozvod začne "pohybovat víc setrvačností" a dochází tak minimálně ke snížení tahu řetězu.
  14. Myslíš, že kdybych mu třeba po ciferníku poklepal "kladivem", na který musím v práci fasovat "ochranné pracovní pomůcky" velikosti č.11, že by to pochopil líp?
  15. Hele, co si budem povídat o "šponování" - když za časů Nikiho Laudy, Nelsona Piqueta a Ayrtona Senny da Silva mohly monoposty Formule 1 jezdit s turbomotorem, byl to obvykle 4 válec (Porsche TAG) nebo 6válec (Renault, Honda, Ferrari) s obsahem 1500 kubíků - a s výkonama pro tréninkovou seznamovací a cvičnou jízdu kolem 850-900 koní, pro kvalifikační "vostrý kolo" klidně 1200 koní a pro závod pak někde kolem 1000 koní. O nebožtíkovi Sennovi se povídávalo, že si na "kvaldu" nechával od mechaniků "natáhnout" svůj motor Renault až na 1500 nebo dokonce 1600 koní. Tudíž technicky nemožná věc to není. Otázka je v životnosti takovýho agregátu - ten na kvalifikaci do závodu měl životnost jen asi 20-30 kol = kolem 100-120km ostrým tempem, přitom po 10-15 odjetejch kolech se musel rozebrat a repasovat. Vycházelo to tak akorát na to, aby s ním jezdec v sobotu při kvaldě vyjel na trať, objel zahřívací kolo plus ostrý měřený kolo a dojel piánko do boxu, kde čekal, jestli nebude muset na trať znovu, kdyby ho "přeskočil" nějakej soupeř. V tu sobotu to mohl zopáknout 5x nebo 6x, na víc mu nezbejvala "zásoba životnosti". A během noci na neděli mi mechoši do monopostu vmontovali motor "na závod" - takovej, kterej obvykle vydržel (pokud mu nedošlo palivo nebo to jezdec nenakřápnul) odjet těch něco málo přes 300km, který má povinně 1 závod F1... A to už bylo někdy ve 2/3, jindy ve 3/4 závodu vidět, jak některým jezdcům motor "vadne" a "odchází"...
  16. Hele, já dneska - vyjíždím z parkoviště šopu s instalacema, koupelnama a podobným zbožím bokem od hlavní silnice, je to regulérně značená křižovatka - a když už mám čumák ve výjezdu včetně blinkru doleva, tak přede mnou zastaví zleva nějaká korejská SUV sračka s cca padesátníkem za volantem a telefonem u tlamy. Panáčkovi zazvonil foun, tak si zastavil kde se mu to hodilo - na zatroubení nereagoval a když jsem vylez ven a zaklepal mu na okno, jeho reakce zněla "se neposer blboune!" - a dupnul na plyn a pryč (na to okno mu klepalo 120 kilo a 185cm)...
  17. Sundej na chvíli řemen altíku. normálně to zkus za studena nastartovat bez řemenu - jestli to udělá, když jo, bude to jinde. Ale jestli to je tou nadměrnou zátěží od přidřenejch kladek nebo alťasu... bůh suď!
  18. Hlavně nejezdit do toho samýho znovu - jeď JINAM a ukaž video a popiš co to dělá včetně toho, že po vypnutí a opakovaným startu to přestane - NIC JIM ALE NEŘÍKEJ, ŽE UŽ BYL PŘEHRÁVANEJ SOFT! TO BY S TÍM NEDĚLALI NIC A POSLALI BY TĚ ROVNOU DO HÁJE, AŤ SI S TÍM JDEŠ TAM, KDE TO DĚLALI!!! MUSÍŠ DĚLAT BLBÝHO A JEŠTĚ BLBĚJŠÍHO, PROSTĚ ŽE SIS AŽ DOPOSUD NEUVĚDOMOVAL, ŽE BY TO MOHLA BEJT JO EXTRA ZÁVADA, ALE ŽE TI TO PORADIL NĚKDO JINEJ, KDO SLYŠEL TVŮJ MOTOR TAKHLE KOKTAT ATD. Jedině tak se na to opravdu podívají (i když si budou myslet cosi o IQ srovnatelným s číslem bot...) - a já si myslím, že až tam nahrajou opravdu "last version" softu, tak to přestane...
  19. Já jen doufám, že od těch chlupatejch nakoupil aspoň pořádnej štráf za to, že se s návěsem motal tam kde absolutně nemá co dělat = mezi panelákama. Vy tam nemáte na všech vjezdech zákaz vjezdu všeho nad 3,5 nebo dokonce nad 1,5 tuny? S čestnou výjimkou "Mimo dopravní obsluhy", což jaxitaxi toleruje ještě tak popeláře a stěhováky?
  20. Jestli se to hned po vypnutí a novým startu přestane klepat jako drahej pes, je to zmršenej soft - mapa předehřevu katalíku. V tom servisu, kde naposledy údajně přehrávali soft, to nejspíš buď neudělali vůbec, nebo udělali blbě.
  21. Dal jsem odkaz dalšímu motoráři - konstatuje, že u €uro5 to může dělat ohřívací režim katu, kdy ŘJ ubere předstih při volnoběhu až na 10-15° POZÁPALU, neboli směs hoří až daleko do svodů a ke katu. Fábík - co udělá motor když mu při takovýmhle koktání párkrát krátce na místě prohrábneš rošty aspoň na 2500rpm? Koktá jak traktor i po klesnutí toček dál, nebo se zklidní a běží normálně?
  22. On by i z 1,2 TSI šel vyždímat daleko vyšší výkon než "pouhejch" 77 nebo u tý novější verze 81kW - stačí si uvědomit, že ta stará EA-111 77kW je pouze 8V, kdežto EA 211 81kW je 16V a má určitě kromě jiný regulace turba a jinýho tvaru sání i jiný časování vaček. Ty dva motory prostě NEJDOU PŘÍMO srovnávat, jsou od sebe vývojově o víc než jednu generaci vzdálený - pro srovnání je mezi nima rozdíl asi jako mezi dvanáctistovkou OHV ve Spartaku a kompletně hnilíkovým "stejným motorem" z posledních "předfavoritovejch" sérií šáde...
  23. Lehce očouzený, určitě by fungovaly minimálně jednou tolik - měním je preventivně, protože se stárnutím porculánu se zvyšuje jeho mechanická "kazovost povrchu" bez ohledu na skutečnou provozní dobu. Starší svíčka je náchylnější ke vzniku povrchovejch prasklin v glazuře a tím i ke svodům vn náboje po povrchu izolátoru, i když má jen minimum "odmakáno" - něco podobnýho jako když guma pneumatiky taky stárne i když se na ní nejezdí. Prostě byly v autě už skoro 4 roky, tak šly ven. 2 fábík - Ten zvuk - TO JE DĚS! Dyť to chrochtá jak dehťák, takhle nejde moderní, elektronikou řízenej benzín !!! To i můj forman (dej mu Pámbu věčnej klid v tavicí peci) běžel rovnoměrnějc a víc potichu - a to měl rozvoďák vytahanej jak kšandy!!!!! Proč jsi už dávno s tímhle videem nevlítnul na servis, ať s tím něco koukají udělat?
×
×
  • Vytvořit nový...