Ekkar_z_Bastlírny

Napsal tam "V" a ne "F" - to je to, co jsem opravoval. A velkým jsem ho napsal aby to bylo dostatečně výrazný. Ověřovat si některý věci nemusím, znám je s dostatečnou jistotou.

Vytáhneš pojistku - a vypadne všecko, co je na ni zapojený. Pochybuju, že by to montovači zapojovali na samostatnou pojistku - spíš využili už nějakou zapojenou. Takže to padá... A o firemní/soukromý jízdě rozhoduje orientace přepínače - jak ho namontili, tak to je. Obvykle když svítí LED, tak jde o služební jízdu, ale každej montér a určo i každej druh toho sledovače to může ukazovat jinak. Jak říkám, nejlepší je to komplet vyházet.

Je to asi tak, že vypnutý to není NIKDY = má to trvalý napájení od baterky přes pojistku se stálým napětím "před spínačkou", tudíž to zvyšuje klidovou spotřebu auta. Na poloze přepínače záleží jen to, jestli to do vnitřní paměti zapisuje "jen" ujetý kilometry (v poloze "soukromá jízda"), nebo jestli si to zapisuje kilometry, rychlost a GPS polohu (poloha "služebně"). Odesílání dat se děje automaticky pořád, dokud je platná datová SIM-karta vložená do jednotky, neboli dokud bude někdo platit prachy na účet mobilního operátora, bude někdo dostávat na počítač několikrát denně souhrnný data o tom kolik km a případně i kde tvoje "nová kára" najezdila. Doporučuju tuto bonzovací jednotku co nejdřív minimálně vypnout odpojením, když už ji nechceš definitivně demontovat z auta - využívat to "sledování" totiž vyjde zhruba na 5000 českejch ročně...

Bavíš se, ale znovu jsi to naklofal BLBĚ - to město se jemnuje SzékesFehérvár (neboli Stoličný Bělehrad)....

Hezká fábulka. A teď bych čekal, kdy se o něco podobnýho pokusí někdo spáchat na roomsteru, protože to je zatím jediný autí z ŠA, který ještě žádnou podobnou úpravu na "vlka v kůži beránka" nemá. Jetýho už nějakej Švýcar přebastlil á la mercedes-benz "G", ale s roomem to pokud vím ještě nikdo a nikde nevyzkoušel...

Nj, to už by někdo moh napsat SHAKINGPHEHAIRVOIRE.....

Parkety MUSEJÍ MÍT PO OBVODĚ SPÁRU - protože se vlivem teploty a různýho stupně navlhnutí a vyschnutí roztahujou a zase smršťujou - prostě hejbají se - a tu spáru kolem stěn musí zakrejvat lišta. Když se ta spára neudělá nebo se učuní moc úzká, stačí sebemenší navlhnutí a parkety se v místě nejslabšího přilepení utrhnou od lepicího tmelu A VYBOULEJ SE - kdo nezažil a neviděl, neuvěří, ale v místnosti 5 x 6m může taková boule vylézt až 12cm vysoko...

Se 66kW to o mnoho víc výkonu nebude, ale určitě bude lepší krouťák než u benzínu 1,4. Pokud nekoupí rovnou tu výkonnější variantu 1,6TDI, tak ale bude mít pořád větší prostor pro pozdější úpravy = čip.

Ano, manželka s tím může jezdit 2 měsíce a zatím najela 800kiláků - ale je to skutečně NOVÝ AUTO? Respektive - JDE O TO SAMÝ AUTO, KTERÁ MÁ TAZATEL V PODPISE? Aby z něj nakonec nevylezlo, že se ptá na auto, který má půjčený od rodičů a který má 5 let a 100 nalítanejch tisíc km... A pokud je to opravdu to nový z podpisu, tak neváhat a mazat do servisu - záruka jest to kouzelný slovíčko, kterým se musí za všech okolností šermovat co nejdál před sebe.

Start a kuckání jsou projevy, ale nepíšeš další stav auta - motoru. Je to nový, nebo ojetina se 150 000km na hrbu? A samozřejmě, jako u drtivý většiny moderních aut, podávací čerpadlo v nádrži je...

V kódu motoru máš chybu, ten je jen BXW, označení 6L je nejspíš fábule "dvojka" (roomster má označení 5J, "jedničková" fábule je 6Y). Nový označení toho samýho motoru pro nejnovější emisní normu je CGGB. A s těma lambdama - nevím jak nejstarší "bé-iks-wéčka", ale já mám taky motor BXW, výroba je z konce roku 2007 a mám 2 lambdy. Jedna je hned pod "parohama" na přední straně motoru a druhá je až v půlce auta zašroubovaná do středního dílu vejfukovýho potrubí před sekundárním katalyzátorem.

Přesně tak, tohle jim pošli do mailu a nezapomeň uvést jméno a adresu prodejce und servisu, odkud tě s tím poslali domů - a myslím že ještě ten den bude dotyčnej servis mít hodně co vysvětlovat. Aby řetěz takhle řval snad celejch 30 vteřin po startu, to už není jen na výměnu, to je přímo na pěst pro toho, kdo tu výměnu odmítnul.

"Ef-jedničkový neprojektory" jsou opravdu pro zlost - hlavně těch, kteří musejí jet proti nim, když si je majitel při zatížení zadku auta nestáhne "štelovátkem" níž, protože mají vějíř bočních laloků, který svítí do obou stran šikmo vpřed - a i při sebemenším přizdvihnutí vinou zátěže vzadu v autě se zvednou a perou protisměru do xichtu. Proto se zdá, že dobře svítí, protože osvětlujou silnici do šířky a člověk za volantem vidí nejen úzkej světelnej tunel, ale má relativně dobře osvícený i blízký okolí vedle auta. V tom se cítí jaksi "bezpečnější". Projektory a hlavně F2 předface (shodný má i roomster) svítí JEN TAM KAM MAJÍ = dopředu a doprava, tím nevzniká ta "blízká osvětlená zóna", takže se zdá, že auto jede ve tmě = pro nezvyklýho řidiče se to tváří nebezpečně. Projektory osazený NightBreakerama pak svítí líp, protože mají vyšší svítivost a blízký okolí do stran těsně před autem je o poznání víc ozářený světlem odraženým z primárně osvícený plochy ...

Spíš bys měl napsat "F1 s žárofkama H7 úžasně oslňuje" - ten světlomet je tak "úžasnej" proto, že to je vlastně nouzovka spáchaná Hellou na koleně horkou jehlou na poslední chvíli, když pár měsíců před náběhem výroby Vlkohrad rozhodnul, že do FI nepůjdou jako základ H7 projektory a jako lepší verze xenony, ale že základ bude jen "čirá optika" - takže honem honem uplácali jakous-takous "parabolu", která aspoň trochu správně směrovala světlo na cestu před auto a už jim nezbyl čas na vychytání parazitních laloků, který svítí všude možně do stran, jen ne dopředu - a tím nádherně oslňujou okamžitě, jak jsou jen o zlomek stupně mimo správnej sklon. Plus k tomu samozřejmě připočti nedořešený chlazení žárovek, který v těch parabolách hořej jak papírový čerti, protože v nich nemůže správně probíhat halogenidovej cyklus = špatně chlazená patice i baňka nemá potřebnej teplotní spád nutnej pro funkci cyklu. Tím slábne vlákno, wolfram se usazuje kam nemá = na baňku a žárovka jde do prdele přibližně 1x za měsíc-dva. Sice se to ŠA snažila vyřešit odporovou kabeláží, která omezuje proud tekoucí žárovkou na menší hodnotu, ale základní příčinu to neodstranilo... Takže vlastně vychvaluješ něco, co chvályhodný vůbec, ale vůbec není!

Jsme sice už docela fest OT, protože tady je dred o FIII, ale já osobně se na Rooma koukám podobně jako na XB-70 Valkýrii - to taky nebyla ani ryba, ani had, prostě vejškovej nadzvukovej mezikontinentální bombardér, navrženej pro co nejúčelnější využití rychlosti a doletu. Valkýra je doslova tak šeredná, až je krásná. Roomstera navrhovala "banda" nadšenců, kterým stálo za to pošťouchnout estetický cítění diváka k tomu, aby se zamyslel, proč by zrovna všecky MPV měly bejt "krabicoidní" až "šatníkoidní" - tak prostě postavili auto, který by se uživateli zalíbilo ne proto, jak vypadá, ale co všecko se s ním dá podniknout a jakou má vnitřní variabilitu. Že jim to pro sérii Vlkohrad osekal málem až na kost je druhá věc. Ale postavení "další generace" na bázi úplně jinýho auta včetně úplně jinýho designu (samozřejmě pocházejícího ne z první generace, ale z toho druhýho auta) a ponechání jen názvu už je jen pouhým využíváním pověsti, kterou si Roomster jako takovej za dobu svojí existence vydobyl - jako sice možná pro někoho nevzhlednej kříženeček, ale spolehlivej, vrcholně praktickej a užitečnej pomocník do rodiny i drobnýho podnikání.

Určitě ne, největším trnem v oku je odpovědným "čunitelům" jeho neortodoxní design, takže už jen ten byl od prvpočátku debat o návrhu "druhý generace" zcela jasně vyškrtnutej ve prospěch "unifikace" a bylo jasně deklarovaný, že boční okna budou MUSET MÍT stejnou výšku. No a určitě si taky zájemci o "dvojkovýho rooma" budou muset nechat zajít takový choutky, jako sen o 3 samostatně vyjmutelnejch zadních sedačkách, upevnění dětský sedačky ISO-Fix a podobnejch vychytávkách. Ty samozřejmě zůstanou jen pro Tourana a Sharana... Z Roomstera se stane "plnohodnotnej náklaďák" značky Škoda...

Jednou jsem to testnul při jízdě do Hradce Králové a zpátky - hladová žárovka se mi rozsvítila někde u Sopotnice neboli cca 45km od OD Futurum v HK, PP ukazoval dojezd 70km. Dojel jsem do Futura, zaparkoval, nakoupili jsme a vyjel jsem směr Holice, Vysoký Mýto. PP hned po vyjetí ukazoval dojezd 30km, měl jsem naloženo a nijak jsem to nešetřil, takže to brzo spadlo na 20 a na příjezdu k Holicím dokonce na "0km" - a s tímhle údajem na displeji jsem naprosto v pohodě dojel až na TankONO na Kujebáku za Vysokým Mýtem, kde nádrž spolkla 54.5 litru do cvaknutí pistole - neboli dojel bych ještě tak do Cerekvice nad Loučnou, než by byla nádrž "durch suchá". Takže kdyby někdy "došlo na lámání chleba", tak vím, že po rozsvícení "hladovýho voka" dojedu ještě asi 90km, aniž bych se musel nějak výrazně omezovat nebo se pohybovat stylem "pohyblivá šikana", něž motor opravdu "škytne a zdechne" kvůli nádrži vyschlý na troud. Těch 70km udávanejch fabrikou je spíš garantovanej minimální dojezd na palivo, který je v nádrži při aktivaci signalizace - a vždycky se bude dát ujet víc, věřím tomu, že se najdou "dojiči", kterým ta rezerva vystačí klidně i na dvojnásobek deklarovaný vzdálenosti neboli na 140km - a dost možná ještě dál...

Jo, co jsem dostal info, tak už "Room II" nemá mít platformu kombinovanou z předku od fábule a zadku od octy se spešl středním dílem, ale má to mít podvozek odvozenej z caddyho a kastle má bejt taky jen "stajlyng" od Caddyho - tzn. nejspíš jen něco podobnýho, jako je "přeměna" VW Up! na Citigo = změna loga na kapotě a na volantu plus kosmetický změny ve tvaru zadních svítilen a pod. V tom případě se bojím, že "room dvojka" dostane i tuhou zadní nápravu stejně jako má Caddy = nepochybně ne krok, ale 20 kroků zpátky v pohodlí a jízdních vlastnostech auta, který se tím daleko víc přiblíží "náklaďáku", protože použít kompletní platformu z Touranu (s nezávislým zadním zavěšením nebo přinejhorším vlečnou kyvkou) nejspíš Vlkohrad nepovolil. A víc než pravděpodobně bude i u "dvojkovýho" Roomstera proti "kaďákovi" stejně jako je to u fábule ve srovnání s Polem omezená paleta motorizací i vejbav, prostě jako obvykle. To je ale jen výsledek úvah vycházejících z dosavadního přístupu koncernu vůči konstrukcím ŠA. Vzhledem k tomu, že "Roomster 2" se má začít prodávat až od května 2015, zatím víc informací "neuniklo".

Of course, dceřinka přeci nemůže mít tržně úspěšnější produkt než matinka, tudíž se jí to preventivně zatrhne už při schvalování konceptu novýho výrobku - nemluvě o nuceným schvalování jednotlivě použitejch komponentů i celý konstrukce v centrále matinky...

ÚDAJNĚ byl původní záměr ŠA postavit třetí generaci fábule spolu s druhou generací roomstera na platformu MQB - JENŽE někdo míní a NĚKDO mění, takže nakonec podle informací, ke kterým jsem se dostal, bude mít "trojková" fábule jen tu (podle někoho dost podstatně) upravenou původní platformu PQ25 shodnou s tou, kterou mělo Polo už v předchozí generaci - a room "dvojka" se pro jistotu odbytu "mateřskýho modelu" bude vyrábět jako pouhá odvozenina od caddyho ne v Česku, ale v Pšonsku - v bývalý Fabrice Samochodów Osobówych Polonez v Poznani...

Celkově ano, pro 1,4 16V 74kW desetinásobně - tyhle motory mají nevím proč z výroby namontovaný stíráky z nějakýho šitovýho matroše, tudíž jsou obzvlášť citlivý na sebemenší přehřátí - stačí aby se přehřály i jen ty kroužky. Evidentně důsledek snahy koupit za každou cenu co nejlevnější díly. Nově dodávaný sady kroužků jako ND mají někdy od roku 2003-2005 změněnej materiál a ty už tolik choulostivý nejsou - dá se říct, že kdo si "mlsnou stokoňku" nechá překroužkovat dnešní sadou, bude mít po starostech se žraním oleje.

Feliny už měly immo sériově, je tam cívka nalepená na spodní stranu toho plastovýho "obalu" pod volantem těsně kolem díry pro spínačku. Do příslušný jednotky je zapojení pomocí konektoru, kterej často oxiduje - a stačí ho několikrát rozpojit a zase zastrčit do sebe a závada je fuč...

Co chcete, váhou se šetří všude, na měření aeroodporu se používají modely z tvrdý hmoty, ale na skutečný auta se natáhne potah jak kůže na buben, takže vinou tlakovejch změn při proudění vzduchu kolem povrchu se ten potah vydouvá nebo promačkává - a že to zhoršuje Cx (změna reálnýho tvaru povrchu oproti vypočítanýmu a na tvrdým modelu změřenýmu jednak ovlivní proudění, druhak z něj spotřebovává energii = klade tzv. indukovanej odpor), to už výrobce nezajímá...

Tak to bych se hádal - jezdí tady v blízkým okolí tady minimálně 2 "neškodofky" (= nekoncernový auta) s kolama z feldy, včetně těch plastovejch deklíků se zeleným logem ŠA. Jedno je fiesta a druhý corsa. Jestli mají nějak upravený středový díry i díry pro šrouby netuším, neviděl jsem je při montáži, ale ty zelený škodovácký středy mě vysloveně praštily do očí. Takže vysloveně neprodejný ty kola z felin zas až tak nejsou - obzvlášť pokud na tý vyfocený červená felině nebyly obyčejný plecháče, ale něco lepšího, z tý fotky to není poznat...

Jo to myslíš jako Kolumbus, když hledal jinou cestu do Indie než kolem Afriky?