Ekkar_z_Bastlírny

No, to bych teda já musel mít ty příčníky 3 a spát tam sám...

Blbne to v chladnu = je tam nějaká nečistota, na který kondenzuje vlhkost a dělá to svody. Je docela dobře možný, že to dělá ta neodstraněná kalafuna po pájení - v palubkách jsou CMOS obvody a ty jsou citlivý na podobný svinstva. Umej ten plošnej spoj celej ze strany pájení technickým benzínem, lihem nebo acetonem - u všeho bacha, aby to nenateklo na plastový díly, s výjimkou lihu to leptá plasty i barvu potisku!!!

Nejsem ani z Práglu, ani z jihu - má to ke mně moc daleko...

Chtělo by takovýho hajzla u toho chytit - položit mu ty pracky přes hranu obrubníku a pak stačí akorát dupnout... Torzně-tříštivý zlomeniny tohohle druhu se hodně blbě hojí a označenej by byl doživotně.

Hlavně nezapomeň dodat, že taky podstatnej kšeft pro tebe, O tom je ovšem celej dnešní servis - buď se rychle, ale (pro zákoše) draho vyměňuje, nebo se dýl, ale často levnějc opravuje. V tomhle případě beru možnost otestovat nový budíky, jestli to je v nich - ale opravu bych i tak řešil tím přepájením, protože mně jako zákoše to vyjde na čtvrtinu - a životnost poctivým pájením opravenejch spojů je vyšší než novejch, pájenejch bezolovnatou sračkou. Neboj, vím o čem mluvím - mám na to ofiko zkoušky.

Brekot je na hovno, měly by se jim za to sekat ruce....

To bych teda rád viděl, jak se s novýma budíkama na FI vejdeš do tisícovky jako Misumi s opravou.

Jižní spojku jezdím párkrát do roka - vždycky jen cestou na letiště, jindy se Práglu vyhejbám jak čert kříži. A fakt je, že je to sázka do lotýnky, protože zůstat tam viset v koloně je určitě nejmíň na 2-3 hodiny, i když se chlupáči budou snažit sebevíc uvolnit aspoň jeden pruh - prostě se do něj nacpe jeden zasran s kamiónem, kterej měl stát a čekat až se uvolní i zbytek - a je vymalováno, ten jedinej průjezdnej pruh se třeba po Barrandovský radiále alias "lanový dráze" za ním povleče jak zabržděnej šnek, protože on má naloženo a do toho krpálu z motoru víc jak 40-45 kmh nevyždíme. A to třeba 3x v jednom tejdnu to tam profičím za cca půl hodiny z Černýho Mostu až na Ruzyň - pak tam jedu po měsíci a stejnou cestu se plížím přískokem vpřed skoro 3 hodiny v trojpruhový koloně tiráků už od tý smyčkový křižovatky na Čerňáku až na Slivenec... Přesně o tom to je - o nechuti riskovat x-hodinový plížení se byť po dobrý, ale totálně zasekaný silnici na dálku několika málo desítek km. Za tu samou dobu jsem i po okreskách schopnej ujet trojnásobnou vzdálenost a v daleko menším stresu z možnosti, že přede mnou to někdo zahamstne, já nedobrzdím a vletím do něj nebo obráceně, že někdo zachrápne a křápne do mne.

Co já vím, tak podle Světa Motorů, kterej jsem si kupovával ještě jako kluk někdy na konci 80. let, tak se dřív na tuhle "úspornou rallye" speciálně chystávali "samodomo" úpravci třeba tím, že: - montovali úzký gumy, - dvoukomorovej karbec ve Š110 měnili za jednokomorovej z "embéčka", - dávali otryskování s menšíma průřezama, - dodělávali si elektrický a elektronicky ovládaný uzavírání volnoběžný trysky při nuceným běhu naprázdno = při brždění motorem, - vymontovávali dočasně olejovej i vzduchovej filtr kvůli menšímu spotřebovávanýmu mechanickýmu výkonu samotným motorem, - samozřejmě nalívali extra řídký oleje, - sundávali řemen z vrtule chladicího větráku a montovali tam elektromotorek, - montovali kratší péra a tlumiče kvůli menšímu aeroodporu auta při jízdě. - přelepovali spáry mezi kastlí a kapotama i dveřma izolepou kvůli stejnýmu důvodu, - používali co nejvíc různejch typů elektronickýho zapalování kvůli údajně lepšímu průběhu spalování a "silnější jiskře" a páchali další a další "zvěrstva", kterým samozřejmě se změnou propozic a s přechodem na elektronicky řízenou přípravu směsi tak trochu odzvonilo... Ale samozřejmě, pokud někdo má přístup k příslušný technice, tak dokáže i přemapovat ŘJ tak, aby opravdu motor s ní jen-tak-tak dokázal udržet rychlostní průměr - a pak se samozřejmě není čemu divit, že i se zdánlivě normálním motorem má dotyčnej spotřebu 2-2,5 litru. Ale chtěl bych vidět porovnání softu v ŘJ takovýho "ekorunera" se sériovým - a jeho auto s tím softem jet v normálním provozu neoznačený startovním číslem. Možná by se nedivil jen on, ale hodně lidí kolem...

Chlape ty mě neser... http://www.mapy.cz/#!x=13.132253&y=50.171132&z=9&t=r&q=jesenice&qp=8.735560_47.794979_22.398820_51.434809_6&d=muni_4423_0_1&rc=12.373921_50.079636_13.469484_50.097029&rl=obec%20Cheb%2C%20okres%20Cheb%2C%20kraj%20Karlovarský_Jesenice&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%7D To jsou dvě hodiny? Jo, je něco jinýho, kdyby měli jet opravdu někam do Pasohlávek a podobně...

Opakuju - nemluvím o Pražácích - mám na mysli ty, kteří bydlí hodinu cesty NA VÝCHOD OD PRÁGLU NEBO JEŠTĚ DÁL. Pro ty je dojezdovka v řádu 1,5 - 2 i víc hodin jen k "hauptštadtu", pak se muset probojovat přes často zasekanou Jižní spojku, Barranďák na D5 a další hodinu jízdy na sraz doslova jízdou přes celou republiku. A to ti, co musejí do Práglu po R10 nebo D11 jsou ještě ve výhodě proti těm, co mají v cestě největší českej tankodrom D1 - tam cestovat, to je už úplně na dvě věci...

No právě že ELIT má na svých stránkách nabídku součástí od vícero výrobců mechanicky kompatibilních, ale samozřejmě s odlišným kódováním. Ve finále je úplně jedno, kde si saharu koupí a od jakýho výrobce - jde o to, aby sháněl mechanicky i elektricky vhodnou náhradu.

Skutečně, je to daleko pro cca polovičku lidí - minimálně pro ty, kteří mají bydliště 100km a dál směrem na východ od Práglu, o Slovačiskách ani nemluvím. Ano, i na sraz RoomsterClubu jezdí lidi ze Slovača, ale to je jeden Blavák, jeden Nitrančan a jeden od Štúrova - víc asi ani kolo. Kdyby se povidlo učunit něco podobnýho Jesenickýmu sjezdu někde "na půl cesty" mezi Práglem a Javorníkama, aby to mělo v dojezdu víc lidí, bylo by to určitě víc navštívený...

Vybírej: velkej větrák: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=ftx&SearchPtn=6Q0%20959%20455%20H malej větrák: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=ftx&SearchPtn=6Q0%20959%20455%20L

Je nutno OPRAVOVAT, ne jen vyměňovat - výměnkářství je to nejdražší, co může bejt, navíc se tím neodstraní prvotní příčina závady = bezolovnatá RoHS sračka, kterou jsou palubky původně zapájený, takže závada se klidně může po relativně krátký době opakovat i u novejch budíků. Pokud ty nabízený náhradní budíky nejsou přepájený s přídavkem olovnatýho materiálu, kurvítko v nich zůstává a stejná porucha hrozí dál.

To není o výměně budíků - v těch novejch bude stejný kurvítko a závada se bude po nějaký době opakovat. To kurvítko se jmenuje BEZOLOVNATÝ PÁJENÍ , označuje se RoHS nebo Pb-FREE a je to čurákovina nejvyššího kalibru. Klíma - už jsi radu dostal, dokonce máš našlápnuto k opravě mnohem lacinější než výměna čidel, nádržky i budíků - viz http://forum.skodahome.cz/topic/128342-fabia-i-problém-s-budíky-stav-vody-v-chladiči-a-stav-paliva-výrobní-vada/ Zájem uživatele "motorpower" o prodej budíků je jen snaha o další výměnkářství, nová deska to nevyřeší, je nutno OPRAVOVAT, ne pouze vyměňovat...

Pokud se skříply káble k jednomu repráku, tak záleží na zapojení toho rádia - některý mají pro 4 výstupní kanály použitej jen 1 integrovanej obvod, jiný dva. Většina těch lacinějších (a vySERCOR je ta nejlacinější shitka jakou jde najít) mají samozřejmě jen 1 společnej pro vše. Ty integráče mívají vestavěnou ochranu, takže se nesčoudnou při náhodným zkratu jednoho výstupu, ale zablokujou se komplet - právě aby se nesčoudly. Takže tě čeká nejdřív odstranění zkratu a pak test, jestli to bude znovu fungovat. S tím otáčkoměrem to asi bude stejnej problém jako je ve vlákně v sekci Fábia: http://forum.skodahome.cz/topic/128342-fabia-i-problém-s-budíky-stav-vody-v-chladiči-a-stav-paliva-výrobní-vada/

Dík i za ostatní - Honzo Klímo, tady máš nejen radu, ale i řešení....

Ještě sem prosím Tě napiš, jak dlouho to trvá = kolik přibližně si za takovou opravu řekneš. Nemusíš psát přesnou částku, pokud nechceš - napiš klidně "demontáž + montáž podle tabulek, plus pájení spojů = celkem X až Y pracovních hodin". Kolik si účtujou servisy za hodinu práce víme každej ze svýho okolí, takže se pak už dá posoudit, kolik to bude koštovat - ale ty 4 litry, který dal Honza Klíma tomu "takzvanýmu servisu" za výměnu expanzky a čidel to určitě nebudou...

Na tý Economy Run jsou zajímavý pravidla, hlavně tahle část (citace): "... Hodnocení : Vítězí posádka, která dosáhla nejnižší množství emisí CO2 v gramech na ujetý kilometr. Při rovnosti vyprodukovaných emisí vítězí posádka s vyšším zdvihovým objem motoru, případně s vyšší průměrnou rychlostí. Od roku 2009 se pro vyhodnocení v jednotlivých třídách používá poměru (vyjádřeném v procentech) skutečné spotřeby vůči normované spotřebě uvedené v technickém průkazu vozidla. Jako vztažná hodnota je použita hodnota kombinované spotřeby předepsaná směrnicí č. 93/116/ES a jejích novel (např. 1999/100 nebo ES 2004/3) uvedená v TP vozu. ..." (konec citace). Dokud bude "normovaná spotřeba" uvádění v dokladech k vozidlu měřená onou tolikrát kritizovanou "metodikou EHK", při který dochází ke zkreslení údaje o skutečný spotřebě klidně až o 25% směrem dolů (jasně zřetelný z porovnání tabulkový spotřeby aut vyráběnejch v €U a prodávanejch se stejným motorem jak přímo v €U, tak za "Veľkou Mľákou" - v US materiálech se musí uvádět spotřeba skutečná, nikoliv nějaký €U pohádky), tak je potom nad Slunce jasný, že se tolik lidí bude neustále divit svým "výkonům" ve spotřebě, respektive svojí neschopnosti dosáhnout tabulkový hodnoty - protože prostě nejsou schopní při svým používání dodržet onen přísně kontrolovanej laboratorní postup, kterým výrobci spotřebu z malý části měří a z větší části jen dopočítají - už jen proto, že skoro nikdy ti běžní uživatelé nemají prázdný auto nebo stejný obutí jako měl v momentě toho měřicího pokusu výrobce. A samozřejmě jsou tak při soutěži typu Economy Run i zvýhodněný větší kubatury, protože jedou při dodržení limitů na daleko menší % zatížení motoru, než "nafouknutý pidimotůrky", kterýma oplývají dnešní nabídky automobilek a který mají samozřejmě laboratorně odměřenou spotřebu nedostižnou, v reálu ale žerou stejně jako jejich větší bratři...

Máš tam někde "upadlou kostru" = špatnej kontakt v ukostřovacím spojení. Když sis to rozdělával, tak sis měl překontrolovat kvalitu spojů a pájení na desce přístrojů. To autorádio s tím souvisí asi jen tím, že tam bude podobnej problém - taky je někde špatná kostra, dost možná je někde prodřená izolace kabelu k reprům. Nepíšeš jaký rádio tam máš ani jestli se s ním něco dělalo - to je potom spíš otázka pro křišťálovou kouli...

Nebyls na fleku - nesuď! Kdyby on neměl dost místa a času, tak neřeknu - NEMOHL BY UHNOUT. Ale on v daným momentě dost místa a času měl - ALE NECHTĚL. A když se nechce, je to horší, než když se nemůže. Tudíž u mne nemá omluvu. JE TO HOVADO. A neboj, mám ŘP skupinu C i E, tak vím kam se ještě vejde autobus a kam už ne - to pro případnou námitku že jako jezdící "jen s Roomem" nemůžu vědět, jak by se bus mohl někam vejít - MŮŽU.

Tak to ani náhodou, protože s tak malou "bednou" jako mám já by to nebylo jeden za všechny, všichni za jednoho, ale všichni NA JEDNOHO... Oni si fakt myslí, že můžou všecko a že jim to všichni musej tolerovat. Znám některý z ČSAD "od piva" a to jsou někdy kecy, že musím vstát, jít k pípě, zaplatit a jít domů, abych jim nemusel dát přes držku... Když třeba začnou vykládat, jak jeli s busama mezi obcema "vláček" rychlostí 45-50kmh a nenechali nikoho na těch asi 8,5km předjet, protože oni byli 3 sjetí "čumák na prdel" a takovou 45-50m dlouhou kolonu prostě nedokázal nikdo najednou předjet, každej musel zoufale brzdit, aby se stihnul zařadit zase zpátky, když ho nepustili mezi sebe, no prostě JSOU TO HOVADA. Bejvávalo, že kavalíři...

2 negativa: 1) nemáš střechu nad celou dýlkou ložní plochy, tudíž máš smůlu kdykoliv, když spadne pár kapek deště = musíš mít ještě cosik jako plachtu. 2) počítals s šířkou plochy mezi podběhama vzadu?

Zdá se, že se motorářům z Česany ty řeťázkový "máslostroje" konečně po 4 letech povidlo poladit natolik, jak měly vypadat v roce 2010, když je tak urputně vrhli na trh...