Ekkar_z_Bastlírny

Jseš ještě máčka - do Špajéru je to cca 1000 majlí, ale já mám fotku roomíka 1,6 na ulici v Káhiře - nebo bílý jedničkový oktávky na pozadí pyramid v Gíze...Vlastnoručně vyfoceno, vzdálenost něco málo přes 4000km ...

To kolo na klice je právě taky širší. Kdyby bylo jen naklínovaný na kliku nebo nalisovaný na kužel a navrch dotažený maticí s nějakým zajištěním, tak by ta výměna nebyla složitá, stačil by stahovák a případně nový zajištění plus momenťák, jenže pokud to je na čep kliky nasazovaný za tepla, takže dolní kolo drží vlastně samosvorně, je to opravdu leda tak na nafiknutí flexou a rozlomení - pokud by bylo kde vzít new kolo...

Ono stačí jet po městě po volný ulici a mít možnost jet těsně na hraně limitu (55-58kmh tacho = GPS 50-53) - a srovnat to s případem , kdy se před vás nasere někdo, kdo slepě čumí na rafiku na budíku a drží ji striktně na značce 50kmh - pak jedete nějakých 45-47kmh GPS neboli klidně i o 8kmh pomalejším tempem než "sami" - ale protože u šestnáctiventilu těch 5-8kmh znamená rozdíl přibližně 500rpm, tak se vám klidně může stát, že místo na pětku po rovině musíte jet za takovým "striktním dodržovačem" na čtyřku a do kopečka podřadit až na trojáčka, abyste na čtyřku neudusili motor, protože vašemu "předjezdci" se buď nechce a tak klidně pojede 40kmh tacho, nebo on má motor s jinou charakteristikou momentu a klidně mu to tahá i na vyšší rychlostní stupeň - auta s "maloobsahovým" dieselem, stačí klidně i fábulije 1,4TDi - ta pojede kliďánko po městě na pětku vršek nevršek 40-45kmh a vy se šestnáctiventilem pod kapotou za ní budete za skřípění zubama řadit jak pitomci III-IV-III-IV-III-IV ....

Mně nalili do motoru "kastról" 10W-40 při prohlídce v 18 200km těsně před ukončením záruky (proč byla prohlídka tak pozdě popisuju jinde - nebylo to z mojí viny) - a hydroštely mi klepaly fest dokonce i několik minut po startu. Pak jsem si to pohlídal, dávám si na výměnu vlastní olej a kupuju Škeblu Helix Ultra 5W-40 - a s tím mi hydroštely jen zaklapou vteřinu-dvě po startu následujícím po víc jak 8hodinovým odstavení - a pak je ticho...

Aktuálně by měly bejt v prodeji jen 2 rozměrově různý verze řeťázku - jedna užší pro motory vyrobený do 18. června 2011 a druhá širší pro motory smontovaný po tomhle datu - ta kvůli právě větší šířce neprojde průvlakama ve starší hlavě. Ale kolik je výrobců od který sady a kdo nabízí lepší napínák, to asi nevědí ani servisáci.

A přesto, že jsme "příznivci značky", kterou jsme si vybrali a koupili, tak furt hledáme a bohužel i nacházíme další a další nedostatky, na který nás předtím nikdo neupozornil... Viz třeba debilně navržený ovládání komfortních funkcí "přes rádio" - ano, návrhář systému má jednodušší práci protože má všecky nastavovací ovladače "all in one", ale UŽIVATELSKY je to naprostá idiotovina hraničící s úmyslem hromadně vraždit, protože změnit cokoliv v takovým nastavení ZA JÍZDY se rovná smrtícímu hazardu = mačkat ovládací tlačítka na panelu rádia uprostřed konzole a čumět na výsledek na jeho displeji znamená úplný odvrácení pozornosti od dění před autem - se vším, co k tomu patří, tedy až po eventuální BUM - BÁC - KŘÁP... A takovejch věcí, který má škodovka debilně vymyšlený a naopak který má konkurence udělaný "eňo-ňuňo" by se dalo najít 6 půlek... Já osobně si vždycky při zahlídnutí toho jejich sloganu začínajícího anglickým výrazem pro "JEDNODUŠE" automaticky doplňuju na druhý místo slovíčko STUPID - když už to nemůžu ovlivnit jinak...

Jistě - na jedný hodnocený straně vypíchnul všecky negativa a zamlčel klady, na druhým subjektu to pro vyváženost zpravodajství učunil obráceně - vychválil pozitivní věci a o záporech držel kušnu. Neboli ať žije novinářská etika a spravedlivej přístup - ale někde jinde a ne v českých sdělovacích prostředcích - zde na ni není místo.

Ale uznej, že nablejskaná a opěvovaná...

Však jo - protože to, co používá jako platformu aktuálně vyráběná F II, se pro montáž nejnovějších agregátů použít nedá - aspoň ne bez radikálních úprav. Jenže z různejch stran zaznívají odlišný informace, jeden zdroj tvrdí, že F III bude na totožný platformě jako F II a tudíž de facto i shodný s F I (zcela zjevně v rozporu s tvrzením koncernu), další pramen uvádí pro F III rovnou novou platformu MQB, třetí zdroj informuje, že fábule ve III.gen. konečně dostane platformu shodnou s Polem neboli nebude to ještě MQB, ale bude to modernější než současná verze atd. Myslím že ten přechod na "spodek ze současnýho Pola" je nejpravdivější info - ostatně nechme se překvapit, už to nebude trvat dlouho a "trojka" bude na saloonech...

Zcela zřejmě vyznává rčení „Pecunia non olet“ („peníze nesmrdí“). Od koho ty prachy jsou (byly) je nad Slunce jasnější. Nemá cenu se vášnit nad zkorumpovatelností člověka, jsou závažnější problémy k vyřešení...

Jen proměření kabeláže ohmmetrem (kontrola vodivýho spojení, případně odporu vedení a spojů) nebo kontrola napětí na baterii, alternátoru a pojistkách je málo, nic to nevypovídá o skutečným odběru motoru čerpadla. Je skutečně BEZPODMÍNEČNĚ NUTNÝ ZMĚŘIT PŘÍMO SERVEM ODEBÍRANEJ PROUD - a pokud na to nemají odpovídající měřák, tak ať jdou do prdele se svým vokometrickým diagnostikováním závad.

A teď se optám - JAK POZNALI, ŽE TO SERVO MÁ VĚTŠÍ ODBĚR? MĚŘILI TO ASPOŇ ORIENTAČNĚ POMOCÍ KLEŠŤOVÝHO AMPÉRMETRU, SCHOPNÝHO ZMĚŘIT STEJNOSMĚRNEJ PROUD, ANEBO SE NA TO NĚJAKEJ "TAKZVANEJ ODBORNÍK" PODÍVALSVÝM "ZNALECKÝM VOKEM" A "VOKOMETRICKY" USOUDIL, ŽE SERVO BERE VÍC NEŽ JE NORMÁLNÍ? Já bych se s tím "má údajně větší odběr" nespokojil a požadoval bych to pokud možno přede mnou ZMĚŘIT a porovnat s jiným typově stejným autem, který ale samozřejmě podobný problémy nemá.

Jestli do fabi III VW plánuje new motory EA211, tak je bez změny platformy pod kapotu nedostane...

Kdy se to vlastně u motoru 1,4 16V 63kW do rooma a fábule mezi €U IV. a €U V. "lámalo" ? Při "fejsu" začátkem roku 2010 nebo někdy jindy?

Jen aby ta "nezamaskovaná linka oken v zadních dveřích" právě nebyla falešná = maskovací...

A teď ještě co je na spotřebu výhodnější - rozjet se co nejrychleji (třeba na těch městskejch 50kmh) a to pak držet přiměřeně vysokým kvaltem, nebo se rozjíždět pooomaličku na co nejvyšší rychlostní stupeň to jde? Já preferuju "vystřelit" a nabrat cílovou rychlost na co nekratší dráze - pak teprve zařadit "udržovačku" a tou pokračovat. Jinýmu vyhovuje spíš couravej rozjezd a co nejdřív řadit IV nebo V (když to motor zvládne, tak jsou ho schopní tejrat "pětkou" třeba už ve 30kmh) a na tenhle kvalt to "dojit" až na cílovejch 50kmh - nebo jen k další červený, co přijde dřív...

Trojhrnce vznikly na základě požadavku na menší objem při zachování tepelný účinnosti a snížení ztrát mechanickým třením - při stejným objemu mají menší počet ložisek a menší plochy stěn válců, kterýma ztrácejí teplo a který způsobujou třecí ztráty. A protože nejjednodušší a nejrychlejší metoda je "uříznout", tak spousta motoráren na světě "zkriplovala" tímhle svoje čtyřválce 1,6 až 1,9 na objemy 1,2-1,4, aniž by museli vyvíjet od základu nový motory. Úpravy se udělaly jen nejnutnější nutný, tj. nová klika a případně doplnění vyvažovacího hřídele rotujícího opačným směrem, aby se zmírnily vibrace, kterýma trojhrnec likviduje všecko okolo... A "nový" motory byly na světě...

Je rozdíl mezi samostatnýma DLR a svícením potkávačkama ve funkci "daylights". Ty potkávačky jsou aspoň zepředu solidně vidět, zato auta jedoucí s hovno svítícíma LEDkovýma DLR (kterých potkám denně několik) jedou doslova bez. O potřebě osvětlení aut i vzadu už jsem tady několikrát psal, to nemá cenu rozebírat. Každopádně, podsvícení palubovky by mělo bejt volitelný a regulovatelný, když už nějaký elektronický fičury, tak aspoň upozorňovací senzor na nutnost rozsvítit předepsaný osvětlení - blbej fototranzistor nebo fotoodpor s časovým zpožděním měřící intenzitu vnějšího osvětlení a "bimbák" upozorňující při poklesu pod nějakou obecně uznanou úroveň na nutnost rozsvítit plný osvětlení by udělal daleko víc pro bezpečnost než celej €urochujerskej výbor pro bezpečnost v dopravě. O nedomyšlenosti zákonů v český legislativě už se toho napsalo tolik, že první co by se mělo udělat, je defenestrace celýho Prdlamentu i jeho výborů a poradců - a jejich rozvěšení na lucerny po městě. Možná by to bylo dostatečnou výstrahou pro další "volený zástupce" lidu...

Chybí mu tam poslední řádek: "... na všechno ostatní je MasterCard..." No a abych nezvostal pozadu, tak neco proti €urochujerům...:

Heh, tohle mám v Drobkovi určitě taky - ale hned jak jsem s ním začal jezdit jsem tuhle funkci vypnul, bo mne ukrutně stolicuje jezdit, svítit - ale nevidět na displej PP na palubovce (v režimu denního svícení nesvítí podsvícení a protože displej postrádá zadní reflexní vrstvu neboli je primárně určenej jako transmisní = trvale prosvěcovanej, je na něm hovno vidět...). Tohle používání potkávaček v režimu "day-lights" někdo ukrutnohustě nedomyslel, už jen tím, že když už při něm nesvítí podsvícení palubovky, tak ani nepoužil základní provedení displeje v REFLEXNÍM uspořádání, aby se za denního světla dal displej číst i bez podsvícení (jako to šlo třeba na displeji feliny). Jde jen o 1 další lístek lesklý fólie na zadní straně displeje (a jiný uspořádání jeho podsvícení), ale zase je na tom vidět zásah "boží ruky" - rozumnějte cifršpióna, kterej viděl možnost uškudlit 1 centík na každým displeji a absolutně ho nezajímalo, jestli na tom displeji bude ve dne něco pořádně vidět...

Hele, oni třeba za Pomlčkou mají jiný města... A jiný semtamfóry a jiný auta...

Vyhrožuje malej fracek u zmrzlinářskýho stánku svému doprovodu: "Jestli mi teď hned tu zmrzku nekoupíš, budu ti vždycky před cizíma chlapama říkat ne mami, ale BABI!"

Že jseš to ty, tak kostel můžeš vynechat - ale tu kasičku bych pro jistotu držel, klidně i jen doma...

Začni chodit do kostela a házet tam do kasičky - aby to tak i zůstalo...

Jedna z opravdu dobrejch vlastností BXW - na rozdíl od všech hypermoderních turbonadmutejch daunsajzů NEŽERE VOLEJ... (teda aspoň pokud je v pořádku)