Ekkar_z_Bastlírny

Boha, Panduro, ty si kup šlapací autíčko a už nám všem dej se svým uvažováním CO BY KDYBY svatej klid a pokoj... Protože než ty se rozmyslíš, tak mezitím auta nechá €urochujerskej Úd oficiálně zrušit kvůli ekoteroristům...

Zbytek je jasnej - já jen lituju, že jsem neměl čas na to prase zavolat PaChy, protože za "nedání přednosti v jízdě v situaci stanovené zvláštním předpisem" (= zde nevím přesně kterej § zákona 361/2000Sb o dávání přednosti vozidlům v protisměru při objíždění překážky na svojí straně komunikace) by na fleku schytal minimálně 2 litry pokuty a 4 bodíky "do kasičky"...

Ta ulice je od nejbližší zastávky cca 200m, ten modrásek je poslední parkovací místo v řadě kterou celou objížděl (jsou tam celkem 4 vyhrazený pro zdravotní středisko a lékárnu) - ta "vitrína" viditelná za busem je jen plakátovací plocha. Umožnění vyjetí busu ze zastávky platí pokud vím jen pro vozidla jedoucí ve stejným směru jako ten bus, ani on přitom nesmí omezit nebo ohrozit protisměr. A to ještě ten busista musí vyhodit blinkr neboli "dávat znamení o změně směru jízdy" - už se mi mockrát stalo, že přede mnou bus prostě vybočil ze zastávky bez blinkru a dělal jako že se ho to netýká. Oni si prostě myslí "já sem velkej a ty si vyser voko!!!"

Obousměrná ulice, v protisměru je povoleno podélný parkování (viz ten modrásek v levým okraji obrázku) - autobusák volal Městápo, protože podle jeho slov autobus má při vybočování přednost....!!!!!!!!!!!!!!!

Vykopáváš spojku až na podlahu a zamačkáváš poctivě šaltrklacek před řazením zpátečky až na spodní doraz "do podlahy"? U jedný služební fábule (jedničková kombi, ale s haťapkou 40kW = děs běs!!) jsem kdysi zjistil, že pokud nezarazím řadičku opravdu až na doraz dolů, tak tam zpátečku prostě nedostanu... U dalších dvou fábulí pořízenejch prakticky současně = byly z jedný výrobní série (všecko HTP, akorát jedna byla hatch) to tak kritický nebylo, tam stačilo řadičku zatlačit zhruba o 2cm dolů a zpátečka zapadla. V servisu nad tím kroutili hlavama, štelovali táhla a vyzkoušeli i změnit pozici uložení řadičky na tunelu, ale nedosáhli ničeho = co jsem s ní jezdil (zhruba do roku 2004), tak tím řazením zpátečky s nutností málem do páky praštit byla pověstná. Její další osudy neznám, tak ani nevím, jestli se to v dalším provozu nějak nezlepšilo nebo jestli servis neobjevil příčinu a neodstranil ji... Takže ani nevím, co mohlo bejt příčinou takovýho "efektu".

Hlavně takovej olej bude výrobně dražší, protože syntéza složitějších uhlíkovejch řetězců z jednodušších je energeticky i výrobně nákladnější (jsou nutný speciální tlakový nádoby, ovládací armatury jako ventily a regulátory, měřidla tlaku a teploty, ohřívače i chladiče, čerpadla a míchadla složek a hlavně KATALYZÁTORY procesů) než relativně jednoduchá destilace - i když se spojí s krakováním (štěpení příliš dlouhejch uhlíkovejch řetězců na kratší = doslova štěpení ropnejch složek hustotou blízkejch asfaltu na molekulárně lehčí složky dávající oleje, petrolej a benzíny, to se dělá teplem, hlavně přehřátou párou = hydrokrakování) a vakuovou destilací, pořád je destilační kolona technologicky jednodušší než syntetizační. Rozdíl pak je opravdu jen v čistotě těch jednotlivejch produktů a hlavně v jejich množství. Prostá destilace tuny ropy poskytne dejme tomu 150 kilo nějaký složky, potřebný pro další míchání maziv. Zbylejch 850 kilo se použije jinak, ale na olej se už hodit nebude. Když tu samou tunu ropy nejdřív proženeš "hydrokrakem" a destiluješ až pak, bude tý mazivový složky dejme tomu 3x tolik, neboli 450 kilo, zbytek bude 550 kilo. Naproti tomu když postavíš syntézní kolonu, bude to sice stát 10x tolik na nákladech na samotný zařízení (a to jsem ještě asi lacinej), ale z každý tuny výchozí suroviny (dejme tomu zemního plynu = metanu) podle pokročilosti syntézní technologie získáš 700 - 850 kilo cílovýho produktu - neboli "výtěžnost" procesu braná podle váhy výchozí suroviny a váhy výslednýho produktu bude ve srovnání s destilací ropy dvojnásobná nebo i vyšší.Rentabilita se ale bude počítat z doby, po kterou se takový zařízení bude moct plynule provozovat a z množství produktu, který se z něj podaří prodat. Ten "zbytek" chybějící do tuny výchozí suroviny se samozřejmě neztratí, ale žádná reakce nikdy neprobíhá bez vedlejších produktů nebo "zbytků", který se buď vrátí na začátek reakčního procesu, nebo se využijou jinak - klidně i k daší syntéze něčeho dalšího. A pak záleží na cenách - kolik bude stát tuny výchozí suroviny A, kolik tuna suroviny B, kolik tuna cílovýho produktu, kolik bude výrobní cena produktu z tý nebo oný technologie - a potom nastoupí oni tolik nenávidění pánové s klotovýma rukávama, kterým já říkám cifršpióni a ti řeknou, jestli je ta dražší kolona vlastně výrobně lacinější, nebo ne ve srovnání se starou. Určitě se projeví i reklamní kampaň, která se bude lidem snažit nalejt mezi uši přesně to, cos napsal - že složky získaný syntézou jsou čistší = marketing bude rajtovat na individualizaci mazacích vlastností atd. ve stylu "bílá bělejší", "pocit sucha a bezpečí" a podobnejch reklamních žvejků - no a pak přijde do šopy nebo na web í-šopy nějakej datel, kterýmu se to zalíbí a nebude váhat vycálovat litr v kulatejch za litr čehosi, co naleje do svýho motoru a co údajně vzniklo "za extrémních tlaků a vysokých teplot výhradně pro dobro vašeho motoru, aby byl před právě takovým extrémním vlivem chráněnej"... Ve výsledku ale ti chemici neudělají nic jinýho, než že jen s obrovskýma nákladama napodobí Matičku Přírodu, která před miliónama let učunila v nepropustnejch vrstvách usazenin s utopenou organickou hmotou pomocí geotermálního tepla a gravitačního tlaku SIMSALA BIM a vytvořila z ní ROPU (a zemní plyn jako vedlejší produkt...)

"Základní olej" je vždycky směs několika základních olefínů (alkanů) s vyšším počtem uhlíků v řetězci (přibližně 10 - 16 uhlíkových atomů v molekule). Jestli jsou ale jednotlivý složky vydestilovaný ve frakční koloně z ohřátý ropy nebo vytvořený tlakovou katalytickou syntézou v nějakým chemickým reaktoru z metanu jako základního uhlovodíku, to už na výsledek nemůže mít vliv. Ano, změna poměru složek ve směsi vliv mít bude, ale pokud se z metanu = zemního plynu nasyntetizujou stejný chemikálie, jako se doposud získávají destilačně z (kapalný až kašovitý) ropy a smíchají se ve stejným poměru, budou vlastnosti výsledný směsi identický. Jedinej rozdíl může bejt v tom, že z toho metanu = nejjednoduššího uhlovodíku se dají ty jednotlivý složky "základního oleje" nasyntetizovat postupně každá složka zvlášť a výsledný chemikálie v relativně čistý formě se můžou smíchávat v naprosto individuálním poměru přesně podle požadavků na viskozitu při takový nebo makový teplotě, tlakovou odolnost mazacího filmu atd. Takže získat jednotlivý složky jde vícero způsobama - stejně tak jde vícero způsobama ty jednotlivý složky smíchat. Ale výsledný vlastnosti pak určuje poměr jednotlivejch látek ve směsi, ne způsob, jakým byly ze surovin získaný nebo vytvořený.

Jednačtyřka "ohava" je při 135tkm tak akorát správně zajetá - a ty povolený hranice jsou dosahovaný motorem s pouhým aktivním řízením bohatosti směsi pomocí lambda-sondy BEZ KATALYZÁTORU - ten právě nakonec požere to, co lambda nestihne "urejdovat"... Kdyby se katalík namontoval na motor bez regulace = bez lambdy, v určitým režimu by se uvnitř probíhajícíma reakcema rozpálil natolik, že by od něj auto chytlo...

Ráfky použít můžeš, pokud mají vhodný ET (vysunutí dosedací roviny na náboj od osový roviny ráfku) - gumy musíš použít takový, jaký povoluje tvůj TP. Gumy 205 na ráfek na kterým byly 215 nasadíš určitě snadno - nebude to skoro ani vidět, že jsou užší...

Nepomůžete si, cenu zvedají plošně všecky bez ohledu na to, kolik máte bezeškodních měsíců - jen se mírně liší podle velikosti "bonusu". Přitom by mě ale VSKUTKU ZAJÍMALO, jak s těma prachama hospodařej, protože když mají všecky pojišťovny dohromady fungující na českým trhu úhrnnej roční výběr pojistnýho na povinným přes 20 miliard CZK a výplata náhrad za události odškodňovaný podle zákona 168/1999Sb je v rozměru cca polovičním, na co ještě potřebujou zdražovat...??? A taky - KDY KONEČNĚ ZAČNOU POJIŠŤOVNY UPLATŇOVAT MALUSY VŮČI NOTORICKEJM ŠKODIČŮM???

Dneska ráno jsem v práci náhodně narazil na kontrolní předpis k jedný mašině, kde se píše, že pohonnej řetěz se považuje za nadměrně protaženej už při prodloužení o 2% svojí počáteční dýlky - a tam jde o klasika válečkovej 2- nebo 3-řadovej řetěz, v podstatě shodnej s řetězem na "ohavě" - akorát u nás v práci má každej ten řetěz celkovou dýlku několik metrů a na lince jich je celkem asi půl kilometru... Netuším kolik je mez prodloužení řeťázku u TSI, kdy už to nedokáže kompenzovat napínák - ale přitom my tam máme pohyb rychlostí menší než 5m/s a napínání je trvale pomocí šroubovacích napínáků - a při prodloužení o 2% se řetěz mění...

To si myslíš, že provoz v olejový lázni zabrání vytahování řeťázku nebo co?

Udělat zátěžový měření baterky a dobíjení, pak se dá něco hádat. Jinak vypínání motoru i u dieselu může způsobovat snížený napětí pro ŘJ, která usoudí, že je málo a vypne elektromagnetickej ventil na přívodu nafty - motor okamžitě zdechne...

Dick - přesně, moje taky chladí už po nějakejch 30 vteřinách, a to ji nemám nastavenou na minimální teplotu. Je to přesně o tom, že kdo si ji nepustí jak je rok dlouhej, tak nepozná, jestli a jak funguje - já ji zapínám tak jednou měsíčně i v zimě, čistě jen proto, abych zkontroloval schopnost její regulace teploty...

No nádhera - mám jet kamkoliv s autem, který stojí 3 hodiny na plným slunci, rozpálený je jak pěťák, teploměr v interiéru bych musel mít leda tak zavařovací, aby nevytekl - a nezapnu si klimu. Na co bych ji tam potom měl?

Mám Climatic = POLOAUTOMATICKÁ klima (udržuje teplotu vzduchu vystupujícího z rozdělovače klimy = neumí hlídat teplotu v interiéru).

Určo, klima táhne dolů, otáčky padají daleko rychleji, řadit se musí s plynulejším pouštěním spojky, aby to necukalo. O spotřebě s klimou radši nevědět, to je litr navíc minimálně.

No, nemyslel jsem úplně naloženo, ale počítejme 2 lidi + nějaká ta taška = přibližně 200-250 kilo. Plný naložení rooma je 5 metráků a s tím jezdí denně málokdo - ale řidič + spolujezdec nebo nějakej kus nákladu je nejčastější kombinace. No a o tom přizpůsobení se to je - prostě se musí jet o pár set otáček vejš, aby auto mělo zachovanou schopnost aspoň v rozumných mezích po přišlápnutí plynu zrychlit. A to s BXW pod 2000rpm bez podřazení nejde - v týhle oblasti otáček nezrychluje skoro vůbec. A když, tak jedině s pedálem na podlaze a s okamžitou spotřebou někde kolem 15 litrů - a to je pořád ještě línej. Ano, jakmile se dostane nad 2500rpm, je to o něčom jinom, tam už je zátah citelnější - ale to už není o pětce po městě...

Jo, BXW nejen v podstatě, ale i v reálu zvládne jet na V. rychlost 50kmh - jenže má přitom asi 1700rpm a jeho výkon/krouťák tak akorát postačuje na to, aby udržel rychlost MÁLO NALOŽENÝHO auta - v Roomu to platí dvojnásob, protože je to vysoká škatule s prudce useknutou zádí, což vytváří velkej aeroodpor. Ale stačí aby v autě sedělo víc jak 2 lidi nebo aby bylo trochu naložený (= řidič +100 kg nákladu a víc) - a už jakejkoliv kopeček nebo nutnost zrychlit potřebuje vyšší krouťák = vyšší otáčky. A o tom právě mluvím - já totiž prakticky neznám, co to je jezdit někde po rovině, my tady bydlíme v kopcích a nejbližší rovinu mám cca 50km daleko. Nejdelší OPRAVDU VODOROVNEJ úsek silnice u nás měří jestli kilometr v jednom kuse, tak hodně - a mezi ním a dalším podobným je minimálně 5km cesty, která co půl km klesá nebo stoupá. UVNITŘ ÚZEMÍ UZAVŘENÝ OBCE neboli na cestě, na který je povinný jet 50kmh, je tady u nás stav JEDU PO ROVINĚ prakticky neznámej pojem - jo, rovinky tady jsou, ale jsou tak 200m dlouhý, protože pak buď následuje křižovatka, nebo se silnice dostane na sklon a i když auto jede rovně, buď je potřeba ubrat plyn, protože silnice se svažuje, nebo je potřeba zvednout výkon, protože se jede do stoupání. A v tu chvíli to pětka jednoduše bez trápení nezvládá a musí se řadit čtyřka. Všem co mi tvrdí, že s roomem 1,4 BXW KRÁÁÁSNĚ PROJEDOU MĚSTEM NA PĚTKU PŘI 1700RPM bych to doporučil zkusit - naložte do auta rodinu a vyjeďte z parkoviště u Flošny v Hradci Králové, pokračujte ulicí Víta Nejedlého (směr Ostrava) a pokračujte po I/11 do Vamberka, tam odbočte na I/14 a pokračujte směrem do Svitav. Je to běžná trasa, kterou jezdíme my z východních Čech z nákupů z Hradce - já konkrétně do Český Třebový. Jestli tuhle trasu zvládnete v rychlostních limitech a v obcích(městech) nepodřadíte z pětky dolů víc jak řekněme 15x, tak vám uvěřím. A kdo namítne, že můžu jet z Hradce po Brněnský a Holický a dál po I/35 přes Holice a Litomyšl, kde není tolik kopců, tak tam ten počet podřazení v obci snížím dejme tomu na 10x. Nebudu vám ani na jedný trase počítat případy, kdy vám vleze chodec do silnice a červenou na semtamfórech ani nějaký místní uzavírky - ale každý další podřazení pod IV. budu počítat za 2 "trestný body"... A včil sa ukažte, ogaři. Je to poobakrát přibližně 65km, dá se to ujet za hodinku jízdy. Kdo to dokáže, že s průměrně naloženým roomem 1,4 bez dalších úprav a v běžným provozu tuhle trasu projede, dodrží v městech a obcích 50km/h limit a přitom v těch obcích nepodřadí z V. na IV. vícekrát než jsem napsal, má u mne pivo. U toho piva si pak můžeme pokecat o tom, co BXW svým krouťákem pod 2000rpm zvládne a co ne. Frťana nutnýho na to, aby vtřebal údaj svýho PP o průměrný spotřebě, si každej cvaká sám. A pro zvýraznění vlivu terénu si tu trasu můžete dát v opačným směru - s garancí, že směrem do Hradce je spotřeba v průměru až o litr nižší.

Buď rád, že neznáš a nemáš zkušenosti. Jsou extra - ale tady těžce OT. Takže to končím a když, tak pokecáme jinde.

Mně moc stejný nepřijdou... A to myslím opravdu jen ty obrysový křivky.

Kristova noho vohnilá, od zmrda Janáka... Ne, k němu rozhodně nejezdi, ani kdybys měl jet DÁL než k němu. Osobní zkušenosti - a ani jedna hezká. Já radši jedu k Hlaváčkovi do Litomyšle - i když to mám 1,5x tak daleko než k Janákovi.

následně No cemment...

Jak si může odpočinout, když od něj požaduješ výkon v oblasti, ve který ho skoro vůbec nemá ani na to, aby se sám z takovýho srabu dostal? Pod 2000rpm jde s BXW jet jedině z kopce, kdy funguje se zařazeným kvaltem jako kvalitní "motorová brzda" = na udržování padesátky. Po rovince 50 a max ve dvou lidech bez bagáže ještě jakž-takž, ale v momentě kdy je potřeba znovu zrychlit nebo když se objeví kopeček je vysloveně nutný podřadit, jinak akcelerace třeba z 50 na 70 na pětku zabere přes půl kilometru cesty. A přesně v ten moment tě začnou všichni včetně tiráků s patnácti- až dvacetilitrovýma turbodehtama a 40 tun vážící soupravou předjíždět, protože jim to samozřejmě akceleruje líp a rychlejc. Něco jinýho je, když tam máš při 50kmh čtyřku a motor ve 2000rpm - tam už začíná tahat a zrychluje s mnohem větším elánem, ale šlapat mu na krk pro akceleraci v 1700 - promiň, to je dost marná snaha...

Teda jestli je to co píšeš opravdu vlastnost DSG (já si to nemyslím, ale výrobce může tvrdit jinou věc), tak je to další klinec do prkennýho pyžama snahy dostat automat do co největšího podílu produkce koncernu, aby se situace v podílu automat vs. manuál v Evropě přiblížila situaci za Veľkou Mľákou. Zlatej manuál a kvedlačka s manuálně ovládaným pedálem spojky, kterou si vyšlápnu přesně tak jak zrovna chci a potřebuju JÁ a ne nějakej posranej kompjútr naprogramovanej nějakým vysoce inteliqentním brejlounem bez valný osobní zkušenosti s řízením kdesi v kanclíku...