marvin

PS: pitrs78 ví, o čem mluví. (to jen tak mimochodem)

Kolik máš najeto ? Zadní brzdy mají svoji životnost - řekněme, 100-120 tkm ?

Jak se to odcházení projevuje ? 176 tkm není žádný nájezd na prevodovku ... Na převodoévky z TDI zapomeň (rovnou) ... 157(1.4 TDI) Nm vs 120 Nm není o tachometru, to ani náhodou...

1.4 MPI co je starší a bere 7-8 l/100 se zahřeje o dost rychleji než 1.9 TDI, co bere 3,8 l/ 100 (ve městě, ve čtyřech)

"Mechanik", co by mi před výměnou nalil jakýsi "sajrajt" do motoru a pak to jel projet, by se rychle stal mým bývalým "mechanikem". A to tak, že bych si k němu nedal opravit už ani koloběžku. Olej do Faka za 27,- Kč je sice fajn, otázkou zní, jestli tenhle olej jde použít i pro ostatní motory.

Fajn rada, odpojovat altík při běžícím motoru! (tedy, váš starý diodový blok vám bude vděčný a odebere se do "křemíkového nebe", kde bude pobývat s větrákem ) P.S: Bych zkusil nějakou firmičku/domácího kutila, který se repasemi altíků zabývá. Současný altík mi vydržel cca 150 tkm (navíc byl kdysi dávno kupovaný jako jetý) a za příjemných 1500,- Kč jsem dostal nový diodový blok, nová ložiska, novou komutační skupinu + celkové vyčistění a jako návdavek půlroční záruku. Železo + vinutí zůstalo to samé (staré).

Mno, možná u 40 kW verze z přímého sání neco vyzískáš, ovšem budeme se pohybovat max. v desítkách procent. Slovy jedné. Tedy, 4 kw ti za to stojí? pokud chceš POWER, ušetřené peníze za přímé sání přímo investuj do nového vozu.

A co ti na to říkají silentbloky ? P.S.: VAG ti nikdy nepapíše: Vadný silentblok motoru

Motor, co je po smrti se nerozjede, bo je dead

Když jezdíš takhle " městské štreky", tak olej měň častěji. 55 Ah je fajn, pokud tam dokážeš narvat 62 Ah, tak ji tam klidně dej. On se startér vyznačuje prachmizernou účinností a vyhřívání zadního okna + fučák v kabině si taky něco vezme. (nemluvě o povinném svícení) Nevýhodou je vyšší cena autobaterie s vyšší kapacitou. Nebo baterku nechat čas od času dobít. P.S.: Černej olej u moderního motoru? To jsou mi novinky : Spíš bych se zaměřil na odstranění podpálených ventilů. P.S.S.: 5W40 může být i "obyčejnej minerál"

Znal jsem jednu 1,4 MPI 50 kW, co tohle dělala. Ve Škodovce řekli, prý vlastnost. A že je nutno se s tím smířit ... Prý existuje nějaký papír přímo od ŠA, kde píší, že je to vlastnost. (nepotvrzeno) P.S.: Rozdíly mezi motory 1,6 MPI 55 kW, 1,4 MPI 44 kW, 1,4 MPI 55 kW jsou markantní - třeba proto, že mají jiné mapy, jinou elektroniku a občas i jinou konstrukci .

mno, jde všelicos. Pokud máš 2 komplety aut + další náhradní na ježdění po dobu, co si budeš hrát na malého kutila, tak směle do toho. Protože, bez auta TDI přijdeš na něco, co nejde a začneš shánět příslušný díl. 1) A když už to přestavíš, budeš mít problémy na technické. 2) A když STK očuráš, můžeš mít problémy s pojišťovnou při DN. 3) A když nebudeš mít DN, a auto budeš chtít prodat, budeš hledat špatně kupujícího, protože on bude muset nést následky z bodů 1-3 (včetně následného prodeje) Mimochodem, počet uvažujích jako ty je 2:4256 ve prospěch nakonec nepřestavěných

"1,9 tdi at už 74 či 96 kw " má totiž spoustu "hitpárádních" dílů - hlavně ten druhý z nich... ( se vším tím, co k dieselům patří) pokud jezdíš stylem vesnice - vesnice, ta 55/59 kW 1,4i 16V bude fajn volba 1) LPG se vyplatí od 10-15 tkm ročně 2) ve slově "vyděl" se píše měkké i !

koukám, máte u vás docela veselo Ty po mě klíčem, já po tobě devítkou

bych řekl spíše dva, přece jen, po necelých 2 litrech začne téct něco trochu čirejšího (litr stojí okolo kila, takže 2 litry vyjdou na 8 pív)

A pak se vesele nadává na autorizované servisy ...

Co než používat nějaké zázračné vodičky, ho správně(!) napnout/povolit tak, aby byl, jak má být ?

Mno, když ti zjistili na té geo jiný odklon, tak ti ho hned nedorovnali ? (co to bylo za geo??) Když měníš tlumiče, čepy ma spojovačkách - tak se ti geo rozhodí... proto se taky po tomto geo dělá... aby se vše na ní opět dalo do pucu

jo, zatuhlé brzdy jsou trága. nevíme kolik let má auto, kolik má najeto za svou životnost a kolik let mají hadice, co vedou k brzdám.... Místo brzdové kapaliny ti v okruhu koluje něco na způsob brzdové kaše. Osobně bych začal výměnou brzdové kapaliny a rozhýbáním předních třměnů - to by pro začátek mohlo stačit. (holt ti přední brzdy přibržďují, resp. se nevracejí) P.S.: Kibi: právěže, brzdám zabrat nedává (a brzdovka se mění po 2 letech z jiného důvodu, než že brzdám dává/nedává zabrat)

Co ti řekli v druhém servisu ?

Kdyby bylo čerpadlo KO, tak se mu to chová blbě v celém spektru. Co takhle vadné nějaké teplotní čidlo. Přeměření za pár kaček, a výměna taky. Turbo se sbírá jak má, tak by to mohlo být tohle. ... závada vypadá na to, že by se auto i kvůli čidlu mohlo takto chovat... (anebo si poříď křišťálovou kouli )

Značka těch pneumatik ?

Ad přehřívání : Když něco okolo 50 kW rozhoupeš na rovné dálnici ke 150 km/h, tak se to holt po čase začne přehřívat, zvlášť, když teplota venku je 33 °C - nad asfaltem může být klidně okolo 50-60 °C a to se potom doopravdy špatně chladí. Nehledě na to, když to těch 140-150 ženeš proti kopcům. Ad čidlo : diagnostika vyhodila chybu, tak bych šel po tomhle. Stát se to může, 9 let je 9 let, to i leckerý kontakt už zkoroduje a pak chvilku vede, chvilku nevede - a lidé jsou pak zoufalí a ptají se proč

PP 13 (byť je zánovní), asi nespňuje normu SAE 80, kterou předepisuje Škoda pro modely Š105/120. Třeba tady, vybráno z uživatelské příručky Specifikace oleje PP13 je k nalezení zde, v sekci průmyslové oleje, str.24. (zato v sekci převodové oleje se to SAE 80 jen hemží) MirkuM, druhý pěkný vtip, jak poslat vlastní auto do věčných lovišť, v tomto vlákně. Máš ještě nějaké? Protože, když budeš ještě takhle chvilku pokračovat, tak ti přestávám radit, bo by to bylo jen házením hrachu proti zdi. No, vlastně toto je prozatím moje poslední rada pro tebe, a myslím ji doopravdy v dobrém.

Fajn je, když tyhle zázračný vodičky utěsní i to, co nemají - a pak to není jen nová hadice/nový chladič + hodina práce, ale třeba i výměna výměníku topení (kde těch hodin práce bude víc a výměník taky něco stojí) Proti gustu žádný dišputát.