KAMIKADZE

Pod znakem jedna matice,pod víčkem vpravo druhá,vyndat měrku oleje a vyškubnout směrem nahoru.

Tuš,ja sem z Ostravy,chlopi. Vlasně sem tam tu su aji baby a tak je tež zdravim.

Jo,víš co ušetří fabrika peněz,když tam ten kroužek nedá?

Hlavně si ničíte palivové čerpadlo,které je chlazené a mazané benzínem a když se točí na sucho to je mazec.Cena takových experimentů je pak dost vysoká.

Jasně že měnit.Většina benzínových aut má interval výměny 60 000 km.Neznám filtr který by fungoval doživotně a divili by jste se, co za humus občas natankujete.Jedině,že by měl motor Fabie tak krátký život,ale to snad ne.

Dost často uniká chladící kapalina kolem spínače ventilátoru na chladiči.Někdy stačí dotáhnout,někdy je nutné vyměnit těsnící kroužek.

Je tam automatický napínák.Vyměň jenom řemen.

Už jsem se setkal s vyžranými hlavami i u Fabek.Spíš to vypadá, že to způsobuje rozdílná slitina hlavy a bloku.Není už tak hrozné joko u faček,ale objevuje se to.Přebroušení je jistota a správné utažení samozřejmost,alespoň by mělo být solidním servise.

Tenhle problém se táhne už od favoritů.Já teda pokud měním těsnění pod hlavou,vždycky nechám hlavu přebrousit a někdy i vyvařit pokud je hodně vyžraná.Taky je třeba zkontrolovat přesah vložek válců v bloku a případně upravit.Ono to stojí o něco víc,ale nestojí to za případné reklamace a následné další náklady. Nikdy se mi žádné auto nevrátilo,že zase teče.Přebrousit to nechávám za 400,-a mám jistotu.Nech si to udělat někde, kde to neodbudou a ví co dělají.Ale i po výměně se může nějakou dobu objevovat kal v expanzce,to se z chladícího systému vyplavují zbytky oleje a někdy je problém to jedním vyčištěním odstranit.

Díval jsi se i na pojistky ve víku akumulátoru?Jinak mě už nic nenapadá.Že by řídicí jednotka motoru?Ale nechci malovat čerta na zeď.

Spíš bych to tipnul na vadný modul zapalování.

Jestli ti měřili tlak oleje i při zahřátém motoru a byl v pořádku,tak nehledej mechanickou závadu.Kdyby to nemazalo,tak jsi už dávno zadřel.Stejný problém jsem měl před pár lety,když jsem opravoval stejný typ auta po havárce, kde bylo rozdrcené olejové čidlo.Jak jsem psal předtím,na těchto motorech jsou montovány dva typy čidel.Jsou dvě,jedno na bloku a jedno na hlavě a vzájemně spolupracují.Podle VIN kodu je třeba zjistit jaké tam mají být.Jestli dali v servise jedno z čidel opačné, může se to takto projevovat. Takhle nelogicky se mi to chovalo taky než jsem na to přišel a to opačné čidlo mám ještě někde schované v šuplíku .

Dali ti tam blbý čidlo.Jsou dva druhy,spínací a rozpínací a asi použili opačné.Liší se barvou.

Čidlo je na hlavním olejovém kanále,když půjdeš od olejového filtru směrem k převodovce,tak před setrvačníkem.Je ve stejné úrovni.Je to opravdu kontrolka mazání?Takhle se chová spíš nabíjení.Pokud je to mazání,tak napojit manometr a zkontrolovat mazací tlak,čidlo může být vadné.

Čidlo klepání je snímač který má za úkol zamezit detonačnímu hoření (samovznícení paliva),které je pro motor nebezpečné,tzn.sleduje laicky řečeno zvuk motoru a jestliže dojde např.vlivem menšího oktanového čísla benzínu,stylu jízdy a pod.k detonačnímu hoření-klepání, reguluje přes řídící jednotku předstih zážehu.U MPI je umístěn na bloku motoru za výfukem.

Pokud se to jen lehce mázlo nemusí být klika poškozená,ale radši bych ještě změřil ovalitu a opotřebení ojničních čepů.Pokud je opotřebení už dost nad tolerancí i to může být příčinou poklesu mazacího tlaku.Po opravě taky změř tlak oleje,může být také zaseknutá kulička pojištováku u olejového čerpadla a propouští víc než má.

Když ti to vysvětlil,tak jo .Nechci tě přesvědčovat,že mám pravdu a musí to být zrovna tato závada.Napsal jsem ti jenom svoji zkušenost.Byla to jenom velmi malá netěsnost a po zahřátí vlivem roztažnosti zmizela a motor šel normálně na čtyři.Po zchladnutí a nastartování znovu chvíli na tři,úbytek kapaliny takřka neznatelný a netlakovalo to.Hledal jsem to taky všude možně, protože se mi taky do těsnění nechtělo,ale nakonec mi nic jiného nezbylo.Po demontáži těsnění to bylo jasné a po čase by se to určitě zhoršilo a projevily by se příznaky jak ti je popsal kamarád.Po výměně těsnění ok.Od výměny jsem najel 20 000km a už se to nikdy neprojevilo.Někdy jsou závady ne zcela logické a za dobu co opravuji auta jsem se o tom už hodně krát přesvědčil. Diagnostika ok,vše se jeví jako normální a v pořádku a auto nejede jak má a logika jde,slušně řečeno,do háje.Přeju hodně štěstí a ať to jede jak má.

Pokud je to zadřené na klice,tak je třeba kliku na 99% brousit.Pokud to budeš dělat sám,tak hlavně dodržet dotahovací momenty a vyčistit mazací kanálky,můžou tam zůstat zbytky kompozice.

No jo,ale Speedo má pocit,že mu to jde po startu studeného motoru na tři válce a je divně cítit výfuk.To by odpovídalo spíš na tu chladící kapalinu a problem s těsněním.

Tak oprava by určitě stála víc než ten motor,ale jak říká Vikino,záleží na stavu , najetých km a solidnosti prodávajícího,aby ti řekl pravdu.Přeju hodně štěstí a příště pozor.

Těsnění tam není ,je tam tmel a doporučuji orginal,s obyčejným silikonem to většinou po nějakém čase opět teče.Orig.silikon č.d.D 176 404 A2 , je dost drahý,ale stojí to za to než se s tím drbat za chvíli znovu.Cena 640 kč ve škodovce.

Jo kamaráde,dolívat olej když už svítí kontrolka je dost pozdě,ono na zadření stačí,aby ti problikávala v zatáčkách a motor dostává pěkně na zadek.Hladinu je třeba kontrolovat průběžně a nečekat až se rozsvítí kontrolka ,to už nemá olej žádný tlak.Většinou se zadřou nejdřív ojniční ložiska na klikovce,takže kliku ven,přebrousit a vyměnit ojniční šálky a většinou i hlavní .Záleží kolik má motor natočeno km. To máš ještě štěstí,že máš MPI, na nových třívalcích už to nejde,tam už jedině nový půlmotor.

Mělo by to být lepší po tom chipnutí,ale od nikoho jsem zatím neslyšel,že by se toho nepravidelného volnoběhu zbavil dokonale. Jestli někdo ví jak tak ať se ozve,taky to rád uvítám.

Jo je to u těchto motorů vcelku normální a je to daň právě za tu normu.Dělá to řídicí jednotka ,aby se snížily emise při volnoběhu.Je to nepříjemné,ale neškodí to Dělaly to už i Feldy.

Většinou bývá u toho válce mokrá nebo orosená zap. svíčka ,ale jenom u studeného motoru,třeba po nočním stání.