KubinoPv

e1- vidíš já TSI mám a taky se tu na mne spouští vlny zarytých čipařů co povětšinou nic neví o tepelných a tlakových pochodech při zatěžování agregátů a hlavně u motorů s katem. Jak psal Ekk, u toho RS, tam byly svody jak trubky od kamen a teplota plynů ničemu v podstatě nevadila, ale u TSI je díky katu hned za turbem a reálnou(viz HTP) šancí o podpalování i ventilů a vypálení katu. Mám pro porovnání a stavu motorů ještě jeden, spoustě lidí známý stroj. Jedná se o motor exTAZ1500 v hasičských stříkačkách. Ten se díky nějaké můze soudruhů ze Slovenska podařilo na spoustu let dopředu dostat do role nenahraditelného a doslova luxusního pro úpravy na vyšší objem a díky dlouhému zdvihu i krásně odspodu jdoucího motoru s vysokým krouťákém. I tady se díky nechutnému přetěžování a kolikrát i doslova hulvátským přístupem některých rádobystrojníkům motory nedožívají ani 4-5 sezony(40hodin) a je po nich. Motory řádně neprohřáté ihned vytáčí a nedoběhlé do volnoběhu odstavují vypnutím zapalování... Vemte si že z objemu cca 1500 cm3 se převložkováním dostávají až na 2100cm3 a výkon z 55 koní až na špičkové stroje o 140ti koních- zde je ovšem důležitější než výkon i krouťák odspodu a výkon kolem 4500 otáček, protože čerpadlo už jen trhá vodu a netlačí. Píši zde proto, protože některé firmy toto zvedání nabízí i do babiček 1203, ale omezují to 1600cm3 právě z lákavého přetěžování jistými typy závodníků bez inteligence a citu ke stroji.

To je to co jsem tady na tomto vlákně psal. A doufám, že po tomto elaborátu už lidi pochopí, že dráždění nejen mechaniky tohoto motoru není radno. A co chudák kat. Prohulit to někde na dálnici tak jde do kopru po pár vteřinách. Nikdo neřekne co v těch mapách v jednotce upravují, ale jest-li přidávají na tlaku turba, který se omezený spolu s větším obohacením směsi při zatížení( povýšeno akcí 24W6 a optimalizací SW pro další sériovku) stará o relativně spokojený život turba a katu aby se nepřehříval, tak potom se na to buď povyměšovat a nebo si nechat od těch ladičů dát bucana, že se tomu fakt nic nestane. Jenže to nikdo neudělá a když ta na rok a pak se na emisích za další rok z toho jeden jak na tom kat bude. Tady totiž nastal paradox, že ten motor dělal vrásky na čele tomu hlavnímu co by měl o něm jako výrobce vědět VŠE a k tomu se najde "pár chytrých hlav" co spapali asi ještě víc moudra a pouští se na velice tenký a popraskaný led. A navýšení u 77 a některých úprav beru osobně, jak už jsem to tu mockrát jak kolovrátek opakoval jen jako rozptyl parametrů od výrobce a když to tak není, tak jen zkusí přepsat mapu a znovu jakože změří. A když se člověk podívá na úpravy atmosfér, tak tomu už nevěřím vůbec .

To je stejně jedno, mění se pouze pajšl. zbytek není hrazen

Ten plastový vrch se nemění. Jen ta sada. Jinak opravdu za své, není to příčina hlučných startů. A to vám fakt mlátí 1000 od výměny? To by sis musel nechat udělat komplet vše, tzn. nová klika, hlava a celé rozvody. Což už je lepší, ale nechutně drahé celý "shortmotor"....

Však Tě taky nikdo nenutí to kupovat. A je taky vidět jak se dá na autech ušetřit brát je odsud a zároveň co dovedou "odepsat" za pár týdnů. Mít na ni, tak si už hopnu do Superba. I když mít ze svého "na cokoli" tak to raději protočím na zajištění se na důchod než to doslova projet v hromadě šrotu co za 10 let stojí ani ne třetinu a to už je pane ranec.

To ori1- u nás už by to bylo na výměnu celého auta, dle zákoníku tři opakované a nebo 4 rozdílné závady a .

I přes moje trable s řetězákem bych z něj při Tvém nájezdu rozhodně strach neměl a pokud nebudeš 1,6ku dávat na LPG tak je TSI dalece uživatelsky hlavně nehlučností příjemnější motor i přes jeho konstrukční složitost a. Co se týče turba se jich, vč. mne(i když jsem dochlazoval) nějaká proběhla bych opět neměl obavy. Jsou k sehnání repase za slušné peníze. U TSI jsem jezdil na nejhorší benzín EuroOil a motoru to bylo buřt. Jinak 95% OMV obyč natural. Na ty + max, save a podobné nesmysly bylo zbytečné jezdit. Nemělo to žádný vliv jak na spotřebu ani na výkon. A k TDI- tam budeš ve výhodě a jen malé a jen při dálničním kalupu a naložený. A pokud dálnice budeš absolvovat jen na dovolenou, tak mám odzkoušeno tempo(mimochodem tak jeli skoro všichni dovolenkáři) kolem 120ti a HR jsem udělal naložený po střechu za 6,4. Brácha s octávkou kolem 130ti/h se služebním TDI byl na 5,5. Rozdíl vcelku nepodstatný při proběhu 8000 za rok a u TSI je za menší cenu míň km. TSI zdar !!!

No vídíš heromane63, a mne technik ze servisu Š-A od 2,0TDI odrazoval- turba, vstřikovače při mém stylu a průměrném ježdění. Ovšem TSI se taky, "vycajchlovalo"

Vypadá to na "paket", ve kterém je průměrné položkování dovýbavy např pro střední managery a "lepší" obchoďáky a udělali to jako stupeň výbavy. Dle pročtení by byl fajny i u nás jako "to nejdůležitější k životu" a mělo by to být jako standartní výbava v ambitionu. Active nechat jako holouse a elegance těm co na něj vyloženě mají a nebo chtějí. S 1,6TDI za 429000 před licitačníma slevama by to byla dost konkurenční nabídka.

1,4 TSI v Yeti je kolem sedmi. Jukni na vlákno " a je můj", vlákno Artigase

Po krátké Fabii bych toho Spáče bral.

Právě že na to mluvčí Š-A luxusně reagoval, že děkují Hyundai za reklamu zdarma a lidi ocení opravdu kvalitně dílensky zpracovaná auta co uvnitř vypadají sice strozeji, ale alespoň ne jak autobusy někde v Pakistánu ověšené a olepené cinkrlaty. Světla vytažená přes celý blatník jak ksicht po liftingu a i vnitřek vylepšený spoustou záhybů a ohybů plných chaosu. A to nemusí být jen H a K, ale i Ford Focus je podobná epizoda. Kažý ať si koupí co chce. Vše je otázka vkusu. Mám kamaráda co pojezdil jako já většinu značek aut a oproti mne má výhodu, že není vyloženě nakloněn k Š-A a říká zajímavou myšlenku směrem ke Korejcům. Hyundai kupují ti co se neshrabali na Octávku, ale chějí být frajeři jak mají novou kisnu . A to Jiří doslova žral Peugeota...

Tak to uzavřeme. Každý má dnes právo volby a např já si svůj povoz pořídil, pro někoho obludu, pro mne alespoň trochu vybočení ze šedi Š-A, ale bral jsem ho po zkušenostech z dvou firemních roomsterů a věděl jsem do čeho jdu. V podstatě nebyl jiný kandidát. FII C nikdy, OII stála ještě dost-neměl jsem na ni, jednoduše a OI Tour v době pořizování tohoto byla přežitá(i když si její část vozím pod tou kisnou taky )... Byly by to vyhozené prachy. Nemít tolik trablů co s ním byly, tak super hrkadlo. Mám cukání udělat ještě "otočku" než ho přestanou vyrábět P.S. FI jsem nepomlouval, jezdily bez zaváhání a SDIčko 160000 jen nafta a voda do ostřikovačů

Proto je potřeba sem tam i "nezajímavého Trabanta" vyměnit za nové auto bez oprav z vlastního a někdy i vlezeš do CCčka a jsou tam pakety co mají právě zajímavé zvýhodnění v povětšinou doplácených doplňcích za lidovku. A vyloženě "kopat" za FI je zbytečné. Dnešní auta jsou sice pro někoho ošizena, ale zrovna např první HTP ve FI nebyla výkvětem frajeřiny(a to nemluvím o problémech se spolehlivostí) a o projevu 1,4 TDI bych pomlčel. Měl jsem oboje a za ty prachy neskutečně předražená hromada pozinkovaného šrotu. Elegance 1,4TDI za 460 tis mi přijde dost přetažená cena, ať jsem Š-A fanda nebo nejsem . Za to je dnes Yeti 2,0 v ambition a ať nikdo neříká, že ne.

Není, není. Je to indikace safe režimu a právě toho odbrnknutí při jeho deaktivaci dioda nesvítí.. Teď jen čirý myšlenkový pochod k tomu, že kromě nemožnosti auto "odemknout" rozbitím skla díky SAFE není "levnější" rozbité okno než "zkurvený" zámek s možností většího poškození samotných dveří páčením zámku proti rozflákanému sklu a k tomu jeho výměny přes pojištění skla bez spoluúčasti a vlivu na bonus. Hmmm

Je otázkou kolik lidí, myšleno "běžných" uživatelů si vůbec byla vědoma že je nějaký "SAFE" systém, pokud vyloženě nečetli návod k obsluze vozu a nebo to probírali třeba tady na fóru. Viz nekonečná debata o zadní nápravě. Zkuste se zeptat právě běžného uživatele jakou má zadní nápravu na OII...

Mělo to mít efekt i při výše zmiňovaném rozbití okna. Ovšem když už tam někdo chce vlízt tak tam vleze, SAFE ne SAFE

http://www.skodaplus.cz/Car/701958/skoda-rapid-combi-tsi-1-2-tsi-63-kw-ambition Hmmm

Já ho mám a efekt má pro mne i pro "pocit". Fakt je to pro mne ten detail co to jaksi okoření.

Že by znovu doba 120tek??? Aby se člověk bál to nastartovat...

Nevím co bude probíhat, když mi při reklamaci brali i benzín z nádrže.

Policajti- orle, orle, bílý Rapid 110 za hodinu. sojko, sojko, bílý neprojel. Jen červený.

to Pawouk- ani ne když budeš jezdit tak ja oni mají předepsáno. Rychlost mimo město "do 90ti" je široký pojem. Od popolézání skoro na volnoběh, ve městě 1,3,5 atd. Reálný provoz je někde jinde, ovšem EU neříká jak to má jezdit v realitě, ale jak co to umí "nejmíň" pro papír :kol-44:

Překladiště je tuším v Mnichově Hradišti, exLiaz a Kia se Škodárnama není vzhledem k tomu, že spousta Š-A zastoupení má právě Kiu a tak to vezou jedním vrzem.

Kvak, potrefená husa se ozvala. Já o dílech z PRC nenapsal ani slovo a čekal jsem že se ozveš. A vidíš, a zrovna cca 10 km od mého baráku je jedna fabrika a cca 15 druhá co vyrábí pomalu celý interiér do těchto aut(myšleno Š-A, VW, BMW) a když si sem tam něco prohlédnu na svém samohybu tak jsem na PRC nenarazil. Stejně tak jsem nenapsal že by tam nebyly a to vím o příběhu kdy můj Š-A servis kontaktoval člověk s výměnou destiček a lpěl na "origo" VW. A málem padl na záda, když viděl PRC. Vedle toho desky Š-A byly "CZ". Hlavně, z čeho je tvá bedna poskládaná je mi šumák. A pokud by jsi to četl pořádně tak jsem měl na mysli hlavně "způsob vniknutí a urvání trhu". Š-A si zatím drží laťku a nepodlézá, resp. nepouští se do spirálního efektu tak jako Francouzi, kteří pouští z fabrik nejen auta, ale i lidi na dlažbu.