KubinoPv

To radim1234 Myslel jsi jako tady ? http://www.youtube.com/watch?v=S9rtNwX5TjI

Nepřímo se do vyloženě městského ježdění díky otáčkokilometrům doporučuje zkrácení výměny až na oněch 10000 km. Trasy jsou na "klasický" benzín na hranici používání(to raději busem), ale TSI je benzinové specifikum. To má nejraději TDI provoz s trasami přes 10km. Na tvých 5-7 a nutnost ježdění autem jsi měl jít do HTP. V roce 2010 mělo evoluci a u ní došlo ke změně jak na rozvodech, tak hlavně na zpřevodování s pozitivním výsledkem hlavně na celkovém projevu soustrojí.

To ti klepou trubky palivového potrubí. Někde se to tu řešilo. A servisáci o tom všichni ví.

Nevýhoda tohoto tichošlápku je, že slyšíš, na rozdíl od hukotu TDI, všelijaké cvrnknutí. A paradoxem je rychlé zvyknutí si na ticho i ve středních otáčkách a rychlostech, vs. rachot auta od cca 120ti a výš. Jsme schýzy co to asi fakt moc prožívají.

Silná pružina zase v době klidu šponuje řetěz a tlačí zbytečně do lišt. Je to začarovaný kruh a řešení je už snad v podobě řady EA211.

U mne je to stejné 185/195 a u zimních je jasné díky menší styčné ploše jak šířkou, tak typem vzorku. Zimy jezdí "na kostičkách", kdežto letní po pásech gumy...

Asi si tu "otvírací" střechu na yetim odpustím. Mám jen sklo a chtěl jsem ho i na yettiho. Asi nebude...

Myslel jsem tím všeobecnou, základní poučku. Ovšem další rozpitvávání je zbytečné. Nakonec jsi napsal i Ty, rozsahy dle SAE a to je v podstatě zase hrubá specifikace dle teplotního rozsahu. Malinko protiřečení. Ovšem s Tebou se jednou shodnu, podruhé néééé

V podstatě "později" řídne a trhá se olejový film.

Pawčo promázni, prosím ten elaborát. To je síla :kol-44:

No vidíš, já nikdy nečekal.

Znova, znova, znova. Hlavně je to myšleno k experimentům typu TuningBox,PowerBox a podobným doslova prasárnám co máš i Ty. Po osobní neblahé zkušenosti ho ničím dráždit nebudu. Boxy jsou jen oblbovače jednotky a s reálnou mapou výrobce to nemá pranic společného. HAWK.

Než udělá "úkony údržby" tak to přejede a hotovo. Zase taková tlačenice třeba u mého autorizáku a větší servisy jeden jediný určitě nemají.

Š-A se s Tebou bavit NEBUDE. Auto jsi koupil od prodejce a oni mu auto prodali a prodejce Tobě. A pokud jsi u auta někdy stál, tak SW se nahrává "online".

e1- vidíš já TSI mám a taky se tu na mne spouští vlny zarytých čipařů co povětšinou nic neví o tepelných a tlakových pochodech při zatěžování agregátů a hlavně u motorů s katem. Jak psal Ekk, u toho RS, tam byly svody jak trubky od kamen a teplota plynů ničemu v podstatě nevadila, ale u TSI je díky katu hned za turbem a reálnou(viz HTP) šancí o podpalování i ventilů a vypálení katu. Mám pro porovnání a stavu motorů ještě jeden, spoustě lidí známý stroj. Jedná se o motor exTAZ1500 v hasičských stříkačkách. Ten se díky nějaké můze soudruhů ze Slovenska podařilo na spoustu let dopředu dostat do role nenahraditelného a doslova luxusního pro úpravy na vyšší objem a díky dlouhému zdvihu i krásně odspodu jdoucího motoru s vysokým krouťákém. I tady se díky nechutnému přetěžování a kolikrát i doslova hulvátským přístupem některých rádobystrojníkům motory nedožívají ani 4-5 sezony(40hodin) a je po nich. Motory řádně neprohřáté ihned vytáčí a nedoběhlé do volnoběhu odstavují vypnutím zapalování... Vemte si že z objemu cca 1500 cm3 se převložkováním dostávají až na 2100cm3 a výkon z 55 koní až na špičkové stroje o 140ti koních- zde je ovšem důležitější než výkon i krouťák odspodu a výkon kolem 4500 otáček, protože čerpadlo už jen trhá vodu a netlačí. Píši zde proto, protože některé firmy toto zvedání nabízí i do babiček 1203, ale omezují to 1600cm3 právě z lákavého přetěžování jistými typy závodníků bez inteligence a citu ke stroji.

To je to co jsem tady na tomto vlákně psal. A doufám, že po tomto elaborátu už lidi pochopí, že dráždění nejen mechaniky tohoto motoru není radno. A co chudák kat. Prohulit to někde na dálnici tak jde do kopru po pár vteřinách. Nikdo neřekne co v těch mapách v jednotce upravují, ale jest-li přidávají na tlaku turba, který se omezený spolu s větším obohacením směsi při zatížení( povýšeno akcí 24W6 a optimalizací SW pro další sériovku) stará o relativně spokojený život turba a katu aby se nepřehříval, tak potom se na to buď povyměšovat a nebo si nechat od těch ladičů dát bucana, že se tomu fakt nic nestane. Jenže to nikdo neudělá a když ta na rok a pak se na emisích za další rok z toho jeden jak na tom kat bude. Tady totiž nastal paradox, že ten motor dělal vrásky na čele tomu hlavnímu co by měl o něm jako výrobce vědět VŠE a k tomu se najde "pár chytrých hlav" co spapali asi ještě víc moudra a pouští se na velice tenký a popraskaný led. A navýšení u 77 a některých úprav beru osobně, jak už jsem to tu mockrát jak kolovrátek opakoval jen jako rozptyl parametrů od výrobce a když to tak není, tak jen zkusí přepsat mapu a znovu jakože změří. A když se člověk podívá na úpravy atmosfér, tak tomu už nevěřím vůbec .

To je stejně jedno, mění se pouze pajšl. zbytek není hrazen

Ten plastový vrch se nemění. Jen ta sada. Jinak opravdu za své, není to příčina hlučných startů. A to vám fakt mlátí 1000 od výměny? To by sis musel nechat udělat komplet vše, tzn. nová klika, hlava a celé rozvody. Což už je lepší, ale nechutně drahé celý "shortmotor"....

Však Tě taky nikdo nenutí to kupovat. A je taky vidět jak se dá na autech ušetřit brát je odsud a zároveň co dovedou "odepsat" za pár týdnů. Mít na ni, tak si už hopnu do Superba. I když mít ze svého "na cokoli" tak to raději protočím na zajištění se na důchod než to doslova projet v hromadě šrotu co za 10 let stojí ani ne třetinu a to už je pane ranec.

To ori1- u nás už by to bylo na výměnu celého auta, dle zákoníku tři opakované a nebo 4 rozdílné závady a .

I přes moje trable s řetězákem bych z něj při Tvém nájezdu rozhodně strach neměl a pokud nebudeš 1,6ku dávat na LPG tak je TSI dalece uživatelsky hlavně nehlučností příjemnější motor i přes jeho konstrukční složitost a. Co se týče turba se jich, vč. mne(i když jsem dochlazoval) nějaká proběhla bych opět neměl obavy. Jsou k sehnání repase za slušné peníze. U TSI jsem jezdil na nejhorší benzín EuroOil a motoru to bylo buřt. Jinak 95% OMV obyč natural. Na ty + max, save a podobné nesmysly bylo zbytečné jezdit. Nemělo to žádný vliv jak na spotřebu ani na výkon. A k TDI- tam budeš ve výhodě a jen malé a jen při dálničním kalupu a naložený. A pokud dálnice budeš absolvovat jen na dovolenou, tak mám odzkoušeno tempo(mimochodem tak jeli skoro všichni dovolenkáři) kolem 120ti a HR jsem udělal naložený po střechu za 6,4. Brácha s octávkou kolem 130ti/h se služebním TDI byl na 5,5. Rozdíl vcelku nepodstatný při proběhu 8000 za rok a u TSI je za menší cenu míň km. TSI zdar !!!

No vídíš heromane63, a mne technik ze servisu Š-A od 2,0TDI odrazoval- turba, vstřikovače při mém stylu a průměrném ježdění. Ovšem TSI se taky, "vycajchlovalo"

Vypadá to na "paket", ve kterém je průměrné položkování dovýbavy např pro střední managery a "lepší" obchoďáky a udělali to jako stupeň výbavy. Dle pročtení by byl fajny i u nás jako "to nejdůležitější k životu" a mělo by to být jako standartní výbava v ambitionu. Active nechat jako holouse a elegance těm co na něj vyloženě mají a nebo chtějí. S 1,6TDI za 429000 před licitačníma slevama by to byla dost konkurenční nabídka.

1,4 TSI v Yeti je kolem sedmi. Jukni na vlákno " a je můj", vlákno Artigase

Po krátké Fabii bych toho Spáče bral.