KubinoPv

Yeti je Yeti a porovnávání na fórech "novinky.cz" a spol s Dusterem a podobnými auty je zcestné až tupoidní. Duster je dělník a toto je imagovka s pracovníkem dohromady. Je nás víc co sní o "lepším", ale nepomlouvají jej jako některé individua. Je to kocoooorek.

S tou průhledností je to u Satelů svízel, ale naštěstí jsou disky v černém pololesku a nemlátí to do očí, než když někdo namláti poklice na šedé disky ojeté rzí a lišejí.

To nevěděl nikdo a já taky netvrdím, že ho nemáš z jakéhokoli důvodu pořizovat a jen tady to moc prožíváme. Je masa lidí co TSI mají a je jim úplně jedno co mají před nohama. Já bych o TSI mohl psát romány a o problémech s ním napsat knihu. Ovšem jednak je to zbytečné, je tu spousta teoretiků a chytřejších a druhák na to nemám náladu.

U mého neslyšení(bohužel auto je moje), jsem měl milion chutí šlapat hned po plynu aby to skočilo a bylo po motoru. Ovšem i s technikou, obyč stroji "soucítím". Zbytek SZ

Je to už asi milionkrát omílaný řetěz, prodleva v tlaku oleje s vytaženým řetězem. VW si tímto řešením nadělal do hnízda, ale snad díky 211ky to vrátí důvěru. Tlačil bych do výměny. 1,4ek je skočených taky pár...

Píše to, ve třetí větě.

Občanský a obchodní je rozdíl, ovšem v popotahování o dobu v servisu je to myslím stejné. Rozdíl je jen v extrémních situacích a to nárokování výměny výrobku, u nás celého auta. Tam má firma smůlu. Jen se pustit do soudu a ten stejně projede.

Asi se miň nudím, ale já bohužel nemám na práci nic jiného než fízlovat přes vyhledávač CELÉHO fóra a téma po tématu prolézat, aby se to nějakého nudila nedotklo. Na vlákně o OIII, myšleno toto, a to jediné o OIII na které chodím to není.

Možná o Auto Jarov a jejich vlastní 5ti letce, ale ne oficiální ze Škoda Auto. Je-li to jinak tak hluboká omluva, zda-li se to pana mistra fóra dotklo.

Nová položka v ceníku- Prodloužená záruka na 5 let, do 150 000 km Hezkýýý. A taky hezká cena.

To radim1234 Myslel jsi jako tady ? http://www.youtube.com/watch?v=S9rtNwX5TjI

Nepřímo se do vyloženě městského ježdění díky otáčkokilometrům doporučuje zkrácení výměny až na oněch 10000 km. Trasy jsou na "klasický" benzín na hranici používání(to raději busem), ale TSI je benzinové specifikum. To má nejraději TDI provoz s trasami přes 10km. Na tvých 5-7 a nutnost ježdění autem jsi měl jít do HTP. V roce 2010 mělo evoluci a u ní došlo ke změně jak na rozvodech, tak hlavně na zpřevodování s pozitivním výsledkem hlavně na celkovém projevu soustrojí.

To ti klepou trubky palivového potrubí. Někde se to tu řešilo. A servisáci o tom všichni ví.

Nevýhoda tohoto tichošlápku je, že slyšíš, na rozdíl od hukotu TDI, všelijaké cvrnknutí. A paradoxem je rychlé zvyknutí si na ticho i ve středních otáčkách a rychlostech, vs. rachot auta od cca 120ti a výš. Jsme schýzy co to asi fakt moc prožívají.

Silná pružina zase v době klidu šponuje řetěz a tlačí zbytečně do lišt. Je to začarovaný kruh a řešení je už snad v podobě řady EA211.

U mne je to stejné 185/195 a u zimních je jasné díky menší styčné ploše jak šířkou, tak typem vzorku. Zimy jezdí "na kostičkách", kdežto letní po pásech gumy...

Asi si tu "otvírací" střechu na yetim odpustím. Mám jen sklo a chtěl jsem ho i na yettiho. Asi nebude...

Myslel jsem tím všeobecnou, základní poučku. Ovšem další rozpitvávání je zbytečné. Nakonec jsi napsal i Ty, rozsahy dle SAE a to je v podstatě zase hrubá specifikace dle teplotního rozsahu. Malinko protiřečení. Ovšem s Tebou se jednou shodnu, podruhé néééé

V podstatě "později" řídne a trhá se olejový film.

Pawčo promázni, prosím ten elaborát. To je síla :kol-44:

No vidíš, já nikdy nečekal.

Znova, znova, znova. Hlavně je to myšleno k experimentům typu TuningBox,PowerBox a podobným doslova prasárnám co máš i Ty. Po osobní neblahé zkušenosti ho ničím dráždit nebudu. Boxy jsou jen oblbovače jednotky a s reálnou mapou výrobce to nemá pranic společného. HAWK.

Než udělá "úkony údržby" tak to přejede a hotovo. Zase taková tlačenice třeba u mého autorizáku a větší servisy jeden jediný určitě nemají.

Š-A se s Tebou bavit NEBUDE. Auto jsi koupil od prodejce a oni mu auto prodali a prodejce Tobě. A pokud jsi u auta někdy stál, tak SW se nahrává "online".

e1- vidíš já TSI mám a taky se tu na mne spouští vlny zarytých čipařů co povětšinou nic neví o tepelných a tlakových pochodech při zatěžování agregátů a hlavně u motorů s katem. Jak psal Ekk, u toho RS, tam byly svody jak trubky od kamen a teplota plynů ničemu v podstatě nevadila, ale u TSI je díky katu hned za turbem a reálnou(viz HTP) šancí o podpalování i ventilů a vypálení katu. Mám pro porovnání a stavu motorů ještě jeden, spoustě lidí známý stroj. Jedná se o motor exTAZ1500 v hasičských stříkačkách. Ten se díky nějaké můze soudruhů ze Slovenska podařilo na spoustu let dopředu dostat do role nenahraditelného a doslova luxusního pro úpravy na vyšší objem a díky dlouhému zdvihu i krásně odspodu jdoucího motoru s vysokým krouťákém. I tady se díky nechutnému přetěžování a kolikrát i doslova hulvátským přístupem některých rádobystrojníkům motory nedožívají ani 4-5 sezony(40hodin) a je po nich. Motory řádně neprohřáté ihned vytáčí a nedoběhlé do volnoběhu odstavují vypnutím zapalování... Vemte si že z objemu cca 1500 cm3 se převložkováním dostávají až na 2100cm3 a výkon z 55 koní až na špičkové stroje o 140ti koních- zde je ovšem důležitější než výkon i krouťák odspodu a výkon kolem 4500 otáček, protože čerpadlo už jen trhá vodu a netlačí. Píši zde proto, protože některé firmy toto zvedání nabízí i do babiček 1203, ale omezují to 1600cm3 právě z lákavého přetěžování jistými typy závodníků bez inteligence a citu ke stroji.