KubinoPv

Houbeles tam je. A nebo něco v mé operatérně neví....

Komplet výměna fénu. Cca deset dní po standartní dvouleté garanci. Ještě že jsem nešetřil a doplatil si prodlouženku. To auto se fakt ,,povedlo".

K.rva nééééééééééé, soft nééééééééé. To je krátkodobá věc. U mne nepomohla ani podložka, tam šel do kytek celý fén díky regulaci která se rozhodla k odporoučení.

Já jen že Ekkar psal o výměně deklu a zní to jakoby to měnili i s protihoplá krytem. Uvidíme. Naseru se, prodám to, vyplatím úvěr a vezmu něco jiného.

Jo, tu širší variantu včetně nemožnosti to díky širším napínákům protáhnout jsem někde už popisoval. Jiné řešení než blatník se nenabízí a taky mne to hned trklo jako takový levný výmysl. Jen je to už celkem pozdě po průserech co tady vyrobili šméčkováním. No a technik mi tvrdí že v sadě dekly nepřišly ani poprvé a ani podruhé. Rozebírat to nebudu a do záruky mám ještě 14000 km, tak uvidím. Třeba tu výměnu ještě stihnu jedenkrát.

Já mám teď podruhé vyměněný řetízek a jako "poslední verze" ta sada nic protiskokového v krabici neobsahovala. Asi se rozlosovává co kdo dostane.

No hlavně by se alespoň mohli "všichni domluvit" co nám budou bulíkovat na nos. Mi tvrdí že žádná "západka" proti hopnutí není, protože by se muselo měnit celé víko ventilů

Je otázkou zda-li kašle nebo nekašle nebo se jen strká hlava do písku před vlastním průs-švihem. Vyřešit rozvody do bezúdržbového-míň náročného na údržbu je vždy velkým ořechem. U tohoto samohybu bylo vše podřízeno nějakému módnímu trendu odr.ávání kde to šlo a evidentně je to cesta do horoucích pekel. Proč by jinak dělali humbuk kolem stavby motorárny na MPIčka? U vývoje tohoto motoru se podřizovalo a šlo do minimální váhy, rozměrů a náročnosti na výrobu a údržbu, ale vše se minulo účinkem- turba(i mne to potkalo), rozvody(dvakrát), regulace turba(ta celé turbo odprasí protože je to nerozebiratelné....), rychloohřev motoru zastavenou cirkulací vody(a co topení v zimě-to už makovice nebere), malé rozměry a nízká váha vytváří určité spektrum vibrací které jdou i do "pevného řetězu", atd atd... Ten motor mi připadá že byl konstruován na určitý stabilní otáčkový provoz a ne hup cuk po městě a mimo město.A dálnice dělá z motoru průtokáč na benzín. A k rozvodům- udělají řetěz silnější(už mimochodem údajně je) a hned to chce silnější nejen kola a lišty , ALE i ten nefungující napínák. Do napínáku se dá nějaké řešení zpětného ventilu nebo rohatka a jak bylo kolegou voodoo123 popsáno nemusí to fungovat. Silnější statická pružina může zase vytvářet nepřiměřené síly které můžou způsobovat i vydírání lišt a ještě masivnější vytahování řetězu,může se boxovat s tlakem oleje, může se nekontrolovaně rozvibrovat jako pružina u kola s vymláceným tlumičem pérování. Prostě začarovaný pes a zakopaný kruh.....

Test Vzhledem k celému popisování všech možných fičurím co pomohou k lepším výsledkům to v praxi nějak nefunguje a je to jak probuzení ze snu jednoho inženýra... Inženýrská odysea... motor tsi.pdf

Je to pořád dokola. Vrtají se v těch autech jak chudobní v p.deli a my z toho máme akorát vředy co ti inženýři vytvořili za pokusný máslostroj....

...osmá s faceliftem deváté....

Couváky mne časem totálně zmagořily. Dřív jsem zacouval s LIAZkou na milimetry od zdi podle zrcátek a teď po dvou letech s roomem a senzory nezacouvám pomalu ani s přítelčiným cliem.... Jinak jsou velmi dobrým pomocníkem, to bez debat.

Když se porovná cena-vzhled-interiér-provedení-vnitřní prostor-"image" tak to vychází cca good po nějakém ústupku prodejce jako obstojná varianta pro lidi chtíc mít trochu reprezentativní auto s kufrem a nemít combi. Jednoduše pro už vyzrálejší ośobnost oželující nějaká ta extras,s postaveným barákem a nepotřebou stěhováku, ale hledíc na důstojný zevnějšek. Stejně tak představit si např reklamu své firmy na např Ceedu nebo Thalii mi nepřijde nějak "repre"....

Jo, ale co odehnali lidí a co to stálo peněz to hokuspokus vymýšlení...

Asi ji neměli, tu zácpu.

VW by měo opravdu začít brát vážně trable s jejich heblaty.

Tak to startování je dobrá fičurda. Já sem tam u mého nastartuju napodruhé- prostě klíč podvědomě dřív pustím.

Tak to dunění mne vcelku dráždilo taky. Možná nerozhýbané tlumiče, ale přisuzoval bych to asi absencí něčeho ve stropu resp střeše- stejně duněla i naše felina a po vycpání meziprostoru polystyrenem paráda....

Bacha KonG má ne dva metry, ale ještě něco přes dva.... Nebo mi to při mé trpasličí postavě tak připadá. Jsme jak Křemílek a Vochomůrka, když jdeme vedle sebe...

To jsem jel s mojí přítelkyní :kol-28: :kol-28: :kol-28: :kol-28: :kol-28:

Hlavně tam není řetěz, kterému to taky nevoní. u HTP sice je, ale stále vhodnější než TSI. A k tomu topení. SW fakt má s tou clonkou vrtět aby tam alespoň nějaký decko nateklo a zatopilo....

Pokud se jen z principu podíváš na ta hebla tak TSI je plné serepetiček a ta nejnáchylnější věc turbo zrovna hrc cuk v lásce nemá. HTP je i kratšeji zpřevodováno a tudíž i spojka by mohla miň trpět.

Na courání není vhodný vůbec. Raději to HTP...

To není jen turbomotorem, "uklidním" i Tebe, Jíro. My měli naštěstí z půjčovny 1,463kW Rooma a ten si taky pěkně pošmáknul.Asi litr na dva tisíce km. Je otázkou zda-li to i ostatní krom nás pár tady taky tak řeší jako my....

Těch cca 90 má i bez chipu :kol-28: :kol-28: skoro každá a chip má změřených 90 z čehož vyplývá že si chipem dokoupíš jen samolepku za nic....