KubinoPv

No a taky se jukni jaké jsou u HTP převodové poměry. Tam nepoznáš nic.Tam, bez pomlouvání HTP to extrarazanci nemá jako turbotah. U TSI, kde jsou poměry nachlup jako "tvá 1,4tdi" je poznat cokoli díky "těžkým" poměrům. Proto tady hudrujeme a díky tomu i kolísání, resp. zvedání spotřeby. Taky mne "uchvátil" tah motoru po cca 1200km s náhradním HTP a po.urvenýma vstřikovačema když můj pacient prodělával výměnu plic- turba. Myslel jsem že sedím na dělové kouli jako Baron Prášil. Teď už je to pro mne mdlé, ale na druhou stranu to míň pere do převodovky a není taková hlučnost jak při roztahování tak při ustálené jízdě, nyní okořeněné dodatečnou instalací tempomatu.HAWK. P.S. VELKÝ DÍK ZA POMOC S TEMPOMATEM Pepovi007. D O P O R U Č U J I ! ! ! ! ! ! ! !

No, podle jeho velikosti bych to přejmenoval na řetízek, řetěz je silné slovo. Beru že kvalita materiálů je "někde" jinde(měla by být,ha ha), ale vzhledem k tomu co tam jsou za rázy a síly je odvaha celkový průřez v lamelách řetízku. To je tak 0,5 cm2. Na to bych se bál pověsit květináč na terase,nebo uvázat psa, ne tak tím hnát rozvody a tlakovou pumpu benzínu...

Já si říkám co mi nebereš telefon. A ty zatím šperkuješ.

Je to normální a už se to tu někde rozpitvávalo. Vliv na to má, ta okolní teplota a zároveň teplota samotného motoru a nějaký vztah vůči všemu.Dělal mi to jednobod felina, MPIčko a teď tady ten výtvor. Kéž by mne trápilo "jen" toto.....

Jo přesně, to by nesměl být v průřezu tak 1x1cm. Žiguly(exFiaty) měly klasiku dvojřadový jako OHV Škoda a neslyšel jsem o přeskakování, vytahování a výměnách po pár kilometrech. Měl lízátko dopínané stavěcím šroubem,ne tlakem oleje a byl pokj. Hlučnost tam samozřejmě nějaká byla a dnes se na to hodně hledí a evidentně je to poznat u HTP, kde byl po inovaci implantován "náš" řetěz a motor přestal "výt" jak hoblovka. Ale i když tam HTP lítá ve vyšších točkách dostává ten řetízek čóro zase pro změnu vibracema tříválce a zrovna ve čtvrtek jsem ho viděl na operatérně na výměnu včetně kol a lízátek.....Kam ten svět spěje. Opravdu raději dám za tu hromadu nalakovaného šrotu o nějaký groš víc a nechci toto řešit, než se budeme honit po ceně a pak tu nižší cenu prodrbem stáním na dílnách a ježděním tam.

Vždyť to je napsáno, podtáčení vytváří vibrace(to samosebou víme) a pocitově člověk nepojede když motor "netáhne". A nám netahá a tak jedeme výš a tam vibrace nejsou.... Budeme-li reklamovat vyšší spotřebu tak to okecají vyšším vytáčením a tak dokola..... To bylo chytáků- zátah pomalu od volnoběhu, nízká spotřeba atd..... Hmmmmmmmmm, kde ty loňské sněhy jsou.

Prostě bla bla bla klasické pro mastodonta jejich kvalit.

Ani nebude. Soft je na umělé potažení využívání otáček výš aby motory nebyly podtáčeny a tím vystavovány jak vibracím které se "vyblbnou" na nejslabším článku motoru, tak nízkým tlakům oleje a nedostatečného napínání řetězu než to začne dělat komukoli binec. V nové sadě je napínák se silnější pružinou, údajně, a tam to tak asi není závislé na poklesu tlaku oleje v nižších točkách.

Tak to je na potlesk, že to ten kolovrátek takto zvládá.

Jsem evidentně v sekci snowmanů,ale na tom mém samohybu ji podezřívám ze snížené torzní tuhosti a tím neustálého vrzání dveří při kroucení auta na sebemenším šutru. Jinak i když je to jen sklo místo plechu tak je to taková fajna fičurína.

Opravdu nechci být škarohlídem, ale nechme si to natunit zpátky na původní soft a bude to v klídku. Tyto čachrymachry 44 koní navíc a atd bych neriskoval pustit na tento kolovrátek. Je to jen hliníkový blok na kterém není navíc ani deko matrošu a ten nával ovsa by nemusely zvládnout i další komponenty jako třeba kat co se musí chladit obohacováním směsi, olej namáhaný teplotními návaly ..... A ani raději nechci představit co to musí být za průtokáč na benzín po takových testech ajťáků....

Bohužel se "subjektivním" pocitem zmenšeného tahu tě odkážou do pryč. Musel by jsi na znalce, měření atd. A i tak,když většina motorů vykazuje vyšší čísla parametrů a teď je snížili tak pořád budou v toleranci +- 5% co dovolují zákony od poskytovaných čísel v dokladech. Zároveň se k tomu míchá že si na tah motoru zvykneš a pak ti připadá že nejede. Na toto máme doma clio 1,2 a párkrát se s ním projedu a potom po přesednutí do mého mám pocit že mi to utrhne pracky z volantu. Každopádně já mám teď po výměně turba s novým typem regulace-modifikací a k té je další soft a auto mi naopak bez kopance kolem 1700 otáček pomalu od volnoběhu plynule zatahuje a snížila se malinko hlučnost. Spotřeba je +- stejná jak "u nového" auta.

Vše, ale opravdu vše dokumentuj, vč. nepapírových záznamů-tj.natočení na mobil nebo foťák a braň(te) se. Opakuju- platí třikrát a dost.I pro "nesoukromé osoby". Neplatíš leasing nabo cenu nového za projev a starosti jako se starým. JSOU TO VAŠE PRACHY!!!! KonG a já bychom mohli psát romány....

3x opakovaná a neodstraněná stejná závada, přibalit právníka a vrátit. Tak zní výklad, sice veeeeeeeeeelmi zkrácený, obchodního zákoníku. Když jsou diletanti tak ať si to vyžerou.

Nech ho................

Magnatec

Dávám bod pro Castrol 5/40

Jo jo....Už jsem měl nakročeno že jim to opráskám o kotrby.

A co ten služebák. Já mám ve 40000 km po 6ti nouzových režimech vyměněné turbo za jeho poslední verzi a rozvody se znovu hlásí ke slovu od výměny sady při 30000 km.

Jo Pawouku, jsme hnidopichové a hypochondři. Měl jsem půjčenou na pár dní jako náhradní auto "tvoji" 90kW a ten plechový zvuk jsem přisuzoval na volný tepelný štít a ono to dělá jako nadstandartní výbava. Je jen protivné jak se to v tom kufru- pojízdném kinosálu rozléhá. A nebo to slyšíme jen díky tichosti motoru a každé vrznutí nás s.re.....

Potom jsem asi d.bil a nebo jsem měl a mám vyjímečné výtvory.

Asi jsem si to vymyslel.... Měl jsem fáčko jednobod, felinu jednobod, felinu MPI a teď tady ten megavýtvor a při teplotách kolem 15- 20 stupních venku,resp této teploty motoru to startuje "navysoko" jako se sytičem karbecovka. Ostatní benzíny neposoudím,krom náhradní OII 1,4 TSI(co máš mimochodem ty),služebáky byly TDI. Už to někde tady na fóru bylo popísováno že nastaruje takto a pak po pár vteřinách kuckne a spadne na volnoběh buď 800 bez klimy a nebo 900 s klimou.

Ani oficiálně nebude. Stálo by to ranec a raději budou strkat kotrby do písku než přiznat co ten motor je za exota.

Dělají to i TSI 1,2 a dělala to i felina resp už fanouš jednobod. Je to taková "blbá" teplota motoru, kdy to má asi tvrdou dávku po startu nebo k ohřátí katu. Mii pomáhá k urychlení "sytiče" přidání plynu na pár vteřin a pak to spadne. Jinak to skáče jak koza a ne a ne to jet.

Je to půlka reality. Při podtáčení a citelných vibracích ten motor trpí dalece víc než při jízdě kdy se točí "navolno". A u naftových motorů jsou potencionální následky zajímavé- od propálení pístu, zakarbonované regulaci turbodmychadel, trysek v háji, dvouhmoťáky na výměnu. A k tomu zrovna u Tebe 1,4 TDI není zrovna motor který by si díky koncepci liboval v otáčkách pod 2000. Třepe se jak hromada sulcu a binec je po celém autě.Měl jsem pod zádelí tři tyto motory-skvosty VW, jak 2x 59kw, tak 1x tu slabší a všechny byly pro alespoň tříválcově příjemné cestování potřeba držet na cca 2100otáček. Jinak je to na vytřepání posledních nýtu z auta.