HANZI

To jsem si ani nevšimnul že tam taky je.Mám nad garáží malou hospůdku ,tak jsem si kvůli pitnýmu režimu načepoval.

Jak jsem již výše popisoval domluvil jsem se na úpravu softu a vyrazil do Plzně.Toto se provádí až po výměně dílů které by měly zvýšit výkon až jako poslední úkon.čipování jsme nedělali pouze nahráním jiného softu,ale ještě dalším dolaďováním na základě hodnot co nám z toho vypadly.Po návratu byla opět provedena jízda do našeho kopce a tacho. rychlost se zvedla ze 190na 205km. Odhadovaný výkon se tedy pohyboval někde kolem 180 koní.Pro kompletnost této první řady úprav ještě orientační cena.Turbo 9000,výfuk 4000,cooler2500,trubky1500,čipování 9000. Celkem bez vlastní práce 26000 a navýšení výkonu o 50 koní/asi/.S tímto jsem najezdil asi 2000km a pak se rozhodlo o druhé řadě navyšování výkonu.

čumím na to jako blázen ,ale je to na všech.Koukám jestli to užnebylo lakovaný,ale nebylo.

Není to moc vidět,takže znovu

Dneska jsem seděl v dílně a přelejval rostlinej olej do kanystrů.Jak tak koukám na moji hapinu,říkám si,že bych ož měl taky sundat ty dveřní lišty.Takže jsem je sloupnul a ejhle. Bublinky plný vody.

Logicky z toho vyplývá že převodovka protože se po vyšlápnutí netočí.To ložisko poznáš jak jsem psal prve.Přitlač jen lehce ale .jen aby jsi cítil opření ložiska.První hřídel převodovky se stále točí.Pokud to přestane je to ložisko.

Závadu na převodovce poznáš když sešlápneš spojku a přestane to.Většinou to ale dělá spojkové ložisko.Vadné je když hučí při sešláolé spojce.Někdy chrastí i při volnoběhu a to pak poznáš tak,že spojku jen lehce přitlačíš až ucítíš odpor pružiny.Pokud hluk přestane ,je uvolněné na vidličce nebo je suché.

Do 200 koní jsou na základě mých i některých účastníků TDI clubu dostačující trysky z motoru 130 a 150 koní. Jsou stejné a zatím je mám i já. Většinou používám skype, icq tu má dcera taky ,TENISKA 473-919-146

to mě celkem zajímá. Kolik to sníží teplotu? Jak je potom upravený nárazník? Nárazník má pouze zkrácené ty dva držáčky v místě chladiče,na výztuze je navařen držáček jiný,stěna ato ostatní je na delší povídání.Chtěl bych dostat alespoň to co stál materiál a to je 4.

Nematu.Tady to píšu od začátku.Vprvní versi ještě s turbem GT 1749 VB ještě bez čipu se zvedl výkon pouze o těch 15 max 20 koní.Protože to nemám odměřený,je to jen odhad podle porovnání rychlosti s již odměřeným Golfem.K gt 25 se dostaneme.

Jako další úprava bylo místo původního turba GT 1749 VA použito turbo GT 1749 VB používané v motorech 150 koní.Toto nemá uprostřed zúženou osičku,snese větší tlaky a není tak náchylné na roztrhnutí.Po těchto úpravách jsem auto konečně zprovoznil a výsledek byl nadmíru dobrý.Na rovince do mírného kopce kde porovnáváme jak nám to jede byla proti Golfu TDI 146 koní a rychlosti 180 naměřena rychlost 190 na 5 rychl.I když tacho klame ,na porovnánání to stačí.Další úpravy týkající se změny softu na míru provedl Ríša s dieselpoweru.

jestli to nenajdeš,svez se někým v starý stovce a řekneš si /no to mám ale tichý auto/

Pokud by ho někdo chtěl,je pro mé další zvyšování výkonu již nevhodný. Byl by komplet s trubkama 4000.

Ještě k tomu použití.Do 220 koní na sériových komponentech/tedy mimo turba,výfuku a cooleru/ pro běžné použití.No a co by bylo víc je už hobby.

Zatím hulí,ale vy jste mě předběhli.Ve finále se naladí nafta a vzduch optimálně a bude to OK.

Pokud vycvakáš ty plasty,tak to vypadá takhle. Zkrátka vyřezat.

Tyto dvě úpravy,tedy cooler a výfuk by měly navýšit výkon střízlivě max.15 až 20 koní.Na autě ta koncovka vypadá takhle.

od začátku až do konce vedla jen roura bez tlumičů.Nevýhodou bylo to, že z výfuku vycházely plácavé zvuky a při řazení svištělo roztáčející se turbo. Koupil jsem tedy laciný koncový tlumič PLUSH ,rozebral a zvětšil vnitřní síto a ejhle .Všechno o polovinu lepší.Tlumič je absorbpční,děrovaná nerez roura a kolem ní tlumící tkanina v tom černém obalu.

Pružné napojení k motoru jsme vyřešili pomocí vlnovce průněr 65x 200 mm.

Po úpravě sací části bylo nutné úmerně zvýšit i část výfukovou.Jelikož diesel není tak náchylný na rozměrově propočítaný výfuk jako benzín,padla volba na nerez trubku s vnitřním průměrem 66 mm a stěnou 2 mm.U turbomotorů je nutné co nejmíň bránit odcházejícím spalinám,ale zároveň nesmí v potrubí docházet k nežádoucím turbulencím které by mohly vznikat při použití nadměrného potrubí/to není z mé hlavy,ale rád se poučím od mého kamaráda z SK./

To s tím silenblokem udělám. Motor půjde stejně ven.Světla byla taky ko. a tak jsem dal zatím obyč. a hele, oni tam normálně svítěj.

Takhle to vede kolem motoru.

Pro přívod vzduchu v tlakové části jsem svařil hliníkové potrubí.Použil jsem tenkostěnné trubky na plyn.

Při opravách jsem se rozhodl navýšit výkon někde kolem 180 koní.Proto jsem dopředu náhradou za zničený malý cooler použil větší z Citrona Xsantia 2.5 TD.

Takhle vnitřek