Wojnar

Radio ZET. Kromě všudypřítomného popu taky dobrou polskou muziku. Klasiku jako Perfect, Lady Pank, Kombi, Lombard, Budka Suflera a mnoho dalších. Kdo zná, ví.

Určitě ten technik bude schopen. Nevím jak to mají u nich v dílně, ale zase "můj" technik, vím, že kdybych potřeboval a nemohl já, tak se staví on s přístrojem ke mně.

No, a musíš je kupovat celé? Nestačí pouze ty čepky? Budou za "pár" korun oproti celým brzdičům.

Co píše libero1071 nevím, ale pod odpověď Zuro-a se podepisuji taky.

Při zaplé klimě jedou ventilátory oba. ANO, když je málo náplně, tak se ventilátory nezapnou. Nesepne ani kompresor, prostě nejde klima.

Na jakém motoru to je? Ale i tak předpokládám, že to bude stejné jak na rotačce tak na PD. Zrovna včera jsem to dával dohromady, takže vím, že tu trubku jde přišroubovat i tehdy, když už jsou sací parohy a EGR na motoru. Tudíž to musí jít i v tomhle stavu odšroubovat. Pokud přes to ne, tak tu trubku povol na jejím druhém konci a vyndej i s ní. Stejně je dobré ji protáhnou drátěnkou. A taky, že vrní. Jak jsem psal, včera jak jsme to dali dohromady, tak jsem pak vzal manželku a jeli se projet. Konečně jsem mohl po dálnici jet i více jak 130. Ne že bych takhle jezdil furt, ale občas se hodí šlápnout na to, předjet a zase jet normálně. Když to jelo cca 170-180 tak se z vedlejšího sedadla ozývaly určité protesty, když už ručka atakovala rysku označující 200, protesty byly tak významné, že jsem musel zpomalit. No nic, aspoň teď vím, že okta jede !

Neměl by ještě písknout pípák? Při úbytku vody určitě.

Moje to umí.

No, tak je to trochu jinak. Samozřejmě jsou ocelové (železné). Jsou jen povrchově upravené - poměděním. Jsem do toho ze zvědavosti dloubnul Jsem si fakt vždycky myslel, že jsou měděné. Proto aby se "nezapekly".

Ty vodicí čepy se dají koupit zvlášť nové, takže ano. Kupují se v páru. Každý je jiný. Tady se Zdesim ptá kde který patří a o dva příspěvky níže si i odpovídá.

Zdravím, bavíme se tady o čištění turba a tudíž i o jeho vyndávání z auta a montáži zpátky, takže se zeptám tady. Vždycky jsem si myslel, že výfukové potrubí a všechny díly podobně tepelně namáhané jsou přišroubované takovými samojístícími měděnými matkami. Viz na obrázku vpravo: Ale všechno je jinak. Matky které jsem odšrouboval jsou ocelové. Viz na obrázku vlevo a uprostřed. (Ano, zkusil jsem i pilníkem, jestli to není jen patina.) Každopádně chci dávat matky nové, páč samojístící po odšroubování už samojístící moc není. Mohu dát ty co jsem koupil, tedy měděné. V prodejně autodílů mi řekli, že stejně jiné, co se týče na vyfukové potrubí, nemají.

Komfortka je nad nohama pod volantem. Za takovou mřížkou. Tá drží dvěma (nebo tři?) šroubky. Ale já bych přelámaný drát tam nehledal. Zkus se kouknout do té gumové průchodky mezi dveřmi a kastli.

Co se mi dnes stalo. Mám odstavené auto. Minulý týden jsem demontoval turbo kvůli čištění. Jak jsme dostávali turbo z auta ven, tak jsme si ho na pravé straně předek podepřeli na špalek a sundali kolo. Jenže auto sem měl natlačené u skříně kde jsem se potřeboval dnes dostat. Tak jsem auto přizvedl, nasadil kolo, spustil a že ho popotlačím. Ale co? Autu se nechce. Šlo to ztěžka a vydávalo takový zvuk jak když něco dře. Už jsem si myslel, že mně potkalo tohle. Jsem si ku*va říkal, to se daří! Málo co mně tlačí čas s doděláváním kuchyně, bo mi v pátek přijdou montovat linku, auto nejezdí a teď ještě tohle! No nic, jsem si řekl. Teď půjdu na stavbu a večer kouknu na to auto. Přijdu domů a jdu hledat závadu. PP kolo se při nasazování točilo lehce, to už jsem kontrolovat nemusel, přizvednu PZ, otočím, jde lehce. Přizvednu LZ, protočím, jde lehce. Tož si říkám ručka to nebude. Co tedy ?! Přizvednu ještě LP, potočím, jde taky lehce. Tož jak to, že když je auto na kolech, nejde s ním skoro hnout? Přemýšlím jestli není něco zaklíněné o poloosu jak se vyndávalo turbo, sehnu se pod auto a koukám ......, no zdálo se mi, že mně omejou. Jak jsem měl auto opřené o špalek, pak jsem ho sice přizvednul abych mohl nasadit kolo, tak jsem ho tam nechal a auto si sice ne celou váhou, ale něco jo, opřelo o ten špalek. A já jak jsem chtěl popojet autem, tak se to sunulo s tím špalkem .

Brácha googel: "Hydrovložky Hydroložiská a hydrovložky sú elastomérové pružiny s integrovaným hydraulickým tlmením. Týmito konštrukčnými prvkami je možné realizovať nadkritické uloženie s veľkou schopnosťou tlmenia v rezonančnom pásme bez výraznejšieho ovplyvnenia izolácie chvení telies. Oblasťami použitia sú uloženie motorov v úžitkových vozidlách a člnoch, ako aj na motorových vozidlách, najmä v kabínach vodičov. " Jestli z něj vytekl olej, tak už určitě nemá ty vlastnosti jako má mít. Otázka zní jestli je má alespoň takové jakoby tam byl pouze gumový.

Bez toho abys mechanicky otočil klíčem v zámku se tam nedostaneš. Ono, je to možná pěkné, kliky bez zámků, ale jak sám vidíš i velmi "praktické" . A to nejen pro případ, kdy chceš odnést baterku k nabití, ale elektronika se může pokazit a pokazí se vždy, když to nejmíň potřebuješ.

No tak za nefungující signalizaci rozsvícených světel a neblikající diodu bych vinil samotný nový zámek - číňana. LZ zámek a ani žádný jiný krom LP NEMÁ vliv na signalizaci rozsvícených světel. A ani na diodu zadní dveře vliv nemají, páč mně se rozbliká i když zamknu s otevřenými nebo zavřenými zadními dveřmi. Na tom nerozsvícení interiérového světla a znovuodmčení LZ dveří, bude mikrospínač v LZ dveřích vinu nést.

Mým laickým myšlenkovým pochodem jsem usoudil, že z nějakého důvodu tam ten olej je, že se ho tam někdo nesnažil dostat jen tak, a že se z ničeho nejmenují "hydroložiska". Takže jak? Ještě si myslíš, že tam ten olej je k ničemu a že klidně ať vyteče?

Ano, CANCEL u kolíbkové páčky funguje jak píšeš. Takže jestli tobě ne, tak je problém v páčce.

Takže závěrečná . Dnes jsem to rozebral. Byl to skutečně vadný mikrospínač. V sepnutém stavu měl velký přechodový odpor. Tudíž bylo třeba nahradit celý ne jenom ten vršek. Což přineslo komplikace, bo díry na novém mikrospínači neseděly s dírami v zámku. Díry v plechu bylo třeba trochu do stran a ke kraji prodloužit a mikrospínač pak přišroubovat dvěma šroubky. Ke spínači jsem připájel nové dráty, mikrospínač přišrouboval, závit zakápnul lakem na nehty a dráty "nějak" zajistil tavným lepidlem. 3 No, líp to nešlo ale účel to splní. Pak už jenom zapájel do desky, promazal bílou vazelínou všechny hejblátka a složil. Toliko popis "klasické" závady s trochu jiným projevem.

Právě, že ano. Má to dělat zrovna při akceleraci. Ale je dost možné, že i geometrie bude zase v čudu.

A to mi "můj" mechanik říká, že to má cca 100 tk stočeno. Ale já mu nevěřím , jj, šampón je tuze dobrá věc . @tomihanus: nene, EGR jsem nevyndával a čistil jen tak. Bylo to vyvolané demontáží turba k čištění. K tomu je ještě baňka KO. Ale to už je mimo toto téma. Ale počítám, že po této procedůře to auto nepoznám .

Tak toho jsem si nikdy nevšiml. Podle principu by to mělo být už od Favorita. Jako, abych pravdu řekl tohle čtu/slyším poprvé. Na druhé straně nechápu, proč by rozdílné délky poloos měly na tohle mít vliv. Prosím zdejší guru o osvětu .

Tak jsem do toho dnes praštil Po demontáži: Myslím, že na 170.000 km slušné, ne? Po čištění: Líp už to nešlo . Nejdřív mechanicky, potom benzínem. Pak jsem si vzpomněl, že mám Servošampón. Ano tak se to jmenuje, je to takový modrý prášek v červené pixli. Je to něco jako Arva. Rozdělává se to ve vodě, podle znečištění až 200g na 10 l vody. Já jsem to udělal krapet koncentrovanější. Možná i 100 g na litr. EGR kartáčkem na zuby, parohy jsem zaslepil na přírubě pro EGR, nalil do plna, nechal působit a šmidlal jsem to kartáčkem na zuby a takovým menším drátěným kartáčem. Několikrát dokola. Výsledek vidíte. Až mi bude líto to montovat zpátky . PS: Díky tomu servošampónu nemám ani tak špinavé ruce .

Konečně jsem se donutil a kouknul pod ten dekl, páč jsem si nějak nemohl vybavit včem je ono oko nestandardní a kde že je ta integrovaná matka. Nemyslíš, že by šlo použít zcela standardní oko a přišroubovat jej zcela standardní matkou? Já myslím, že by nikdo neprotestoval. A když už by bylo kabelu málo tak řešením je kousek kabelu stejného průřezu, jedna lisovací dutinka a jedno lisovací oko. Je to sice pár spojů navíc, ale je to za pár korun a teprva až když se to neosvědčí můžeš vyměnit celý kabel.

Takže jsem při rozebírání absolvoval první etapu, tu nejjednodušší, a skončil . A nevím jestli se mám radovat, nebo čekat ještě větší komplikace. Rozebral jsem tapec, že půjdu dál k zámku a koukám na palubku a svítí kontrolka dveří. Jediné co bylo jiné od normálního stavu, je to, že jsem odpojil varovné světlo ve dveřích (abych mohl úplně sundat tapec). Tož jsem ho zase připojil a kontrolka zhasla, odpojil a kontrolka se rozsvítila. Takže vím, že: 1. mikrospínač je dobrý - po otevření dveří se rozsvítí stropní světlo a teď i kontrolka a deaktivuje se samozamknutí 2. všechny ostatní mikrospínače v zámku jsou OK, páč funguje SAFE a vše ostatní jak má. 3. nemusím vyndávat zámek 4. má to spojitost s varovným světlem ve dveřích Nevím: 1. co dál 2. co je špatně 3. mám strach, že je něco špatně se samotnou komfortkou :-( EDIT 22:40 Takže budu pokračovat. Chyba bude v mikrospínači, ale ne mechanicky a elektricky. Tj. v sepnutém stavu má asi velký přechodový odpor, nebo je špatný kontakt na pinu č.8 svorkovnice zámku nebo je někde po trase studený spoj. Viz schéma: Pokud je odpojené varovné světlo a otevřou se dveře, mikrospínač (ten vpravo v jednotce F220) sepne na kostru. Centrální jednotka (pin č. 5 sv T29a) toto vyhodnotí, rozsvítí vnitřní světlo a kontrolku. Když připojím varovné světlo, to sice svítí, ale vlivem většího přechodového odporu na mikrospínači nebo ve svorkovnici zámku na pinu č. 8 není na Centrální jednotce (pin č. 5 sv T29a) nula, ale nějaké malé napětí, které zblbne centrální jednotku. Ta rozsvítí vnitřní světlo, ale už ne kontrolku a nedeaktivuje samozamknutí. No, dál budu pokračovat někdy příště. Musím koupit šroubovák Torx 20 abych mohl vyndat zámek .