Wojnar

V samotném mikrospínači zámku. Přesně ten co nejvíc odchází. Právě on jednak přímo spíná to spodní světlo a dále dává dál signál do komfortky o otevřených dveřích.

Než to psát a čekat na odpověď tak to vyzkouším a vím sám a hned. Nicméně, na déle než ujetých 100 km to nevypneš.

Jo? Tak zkus vypnout zapalování, otevřít/zavřít některé dveře a pak kolíbkou v madle zavřít okno.

Ano, v podstatě dva režimy: AUTO a ECON = kompresor ON a OFF a z toho dále vycházející pak ruční režimy (klapky, ventilátor, teplota - nastavené ručně), ale vždy záleží "od kud začínáš".

jj, tak. Teď je řada na něm. .... já se neurazil

Roztočí jen dva, kolik času potřebuješ identifikovat jedno ze dvou? Fakt si myslíš, že se kolo roztočené na 40 km/h zastaví za deset vteřin? Jestli ano, pak je něco špatně, ale to zjistí jen co zkusí potočit kolem rukou. Ne, "vole" při kupování rohlíků fakt neříkám, ale když něco děláme, prostě v zápalu boje, kámošovi řeknu "ty vole", anebo "ku*va ne*er mně", ten se fakt neurazí. Ale jak říkám, tohle si klidně dovolíme mezi chlapama a všichni víme jak to máme brát.

Víš, my mezi chlapama, když si řekneme "vole" nebo použijeme i nějakou ostřejší nadávku, tak se hned jednoduše neurazíme. Ale je fakt, že jen mezi chlapama! Tak on při jízdě do práce slyší něco hučet, určitě do práce nejezdí 200. Ty mu radíš aby jen na místě, kdy v podstatě vyloučí veškerý aerodynamický hluk, kdy má možnost mít "ucho u kola", to musí roztočit na 200? Taková dobrá rada nad zlato.

Ale to jednoduše znamená, že jsi zapnul klimu jako takovou. Zkrátka jen co se točí větrák, i když jen na první stupeň, čili na displeji není nápis OFF, vpravo je nápis AUTO, venku je teplota větší než 5 °C ,JE zapnutá klima, čili běží kompresor a běží sahary.

Jak máme rozumět větě: "...při zapnutí climatroniku i třeba na první stupeň se rozběhne sahara,"

Nevím jak oprvYš, ale já bych šel do mototechny nebo do prodejny Škoda a koupil jednoduše pojistku do boxu na akumulátoru.

Aha, takže je třeba tahat dráty do všech dveří, ke každému motorku zvlášť? Hm, takové celkem praktické řešení. Druhý způsob je elegantnější, ale pro běžného uživatele zcela nerealizovatelný. Ten spínač ovládaný klíčem je uvnitř zámku, zapájený do plošného spoje. Kde tam chceš aby se prostý uživatel auta, byť zručný kutil, napojoval opravdu nevím. Něco takového musí být jednoduše realizovatelné, najít dráty, napíchnout se na ně, nic víc, nic míň. Ty jsi autor tohoto zařízení: "...my odchytíme týchto 12V (v nákrese ako signál zamknutia) ktorým nabijeme kondenzátor..." "...celý princíp fungovania." Vím na jakém principu toto funguje, všechny podobné zařízení budou takto fungovat, jinak to nejde. Jen musí se to napojovat centrálně a jednoduše.

Ty seš vůl! Promiň. Proč na 200 km/h když i tak zadek je třeba kontrolovat roztočením rukama? Bohatě stačí když takto, rukama, zkontroluje i předek. A když už tím chceš točit pomocí motoru, URČITĚ neroztáčet na 200!!! Bože, to jsou rady

Oprav ten plíšek, je to pojistka alternátoru, pokud opět shoří hledej někde zkrat nebo poděkuj těm doma a jdi pro nový alternátor. Pokud budeš mít štěstí, nic neodešlo, bude dobíjet. Návod k autu nemáš? Nejde nikde stáhnout?

Až na to, že pokud se jedná o centrál a el. okna tak už se jedná o komfortní elektriku a tam takové nějaké ovládací vodiče zavírací/otevírací jak můžeme znát ještě tak maximálně z Feldy nejsou. Jednotlivé dveřní (decentrální) jednotky komunikují s komfortkou po datové sběrnici, takže pochybuji, že v Oktávce se někde na takové dráty napíchne. Ale jestli kamarádovi z práce to funguje, tak snad jo, ale já to vidím bledě. Tady máš ještě schéma Komfortu od srpna 96 Komfort od 96.pdf Popřípadě k celé DP se můžeš proklikat a stáhnout zde.

Jak "...aby to nesvietilo stale"? Však stropní světlo stále nesvítí. Svítí jen po odemknutí, otevření dveří, vypnutí zapalování a vytáhnutí klíčku. Zhasne ihned po zavření dveří při zapnutém zapalování, při zamknutí. Po určité době v ostatních případech.

K modulu bude schéma a návod k montáži. Dále, pokud to má kamarád, tak nejlepší/nejrychlejší bude zeptat se přímo jeho.

Vrátit se v tomto fóru o úroveň výš, Podvozek, a najít a přečíst si připíchnuté vlákno s názvem " Co udělat abych mohl zapsat jiny rozmer ALU do TP?".

Obrátím to: Smartphone s GPS a nemusí to být zrovna smartphone, a možností nainstalovat jakoukoliv GPS aplikaci, která umí zobrazit rychlost, je dnes mezi lidmi podstatně víc než oněch jednoúčelových GPS "mašinek". Tudíž TEĎ A TADY splňuje spíš moje řešení

No, pokud pojedu dostatečnou vzdálenost, vyberu si dostatečně dlouhý rovný úsek nějaké silnice, ustálenou rychlostí, tak i ta GPS v mobilu mi prozradí s dostatečnou přesností jak je na tom s přesností zobrazované rychlosti palubní rychloměr. Pokud ještě toto "měření" zopakuji několikrát po sobě, vždy kdy budou nějak příhodné podmínky, udělám si dostatečný obraz o zobrazované odchylce.

Pleteš si to s kontrolkou ASR/ESP. Kontrolka ABS nikdy činnost nijak nesignalizuje. Naopak, svým trvalým svitem signalizuje právě poruchu. Některé kontrolky, spíš signalizační fce, lze (de)aktivovat. Ale musí to podporovat i "harware" auta. Rozuměj, třeba kontrolku prasklých žárovek, i když je v budíkách osazena, nikdy nedonutíš rozsvítit pokud pokud není elektrika auta osazena potřebnou elektrikou kolem. Za to naopak, pokud bys měl třeba dnes funkční kontrolu otevřených dveří, můžeš ji případně deaktivovat. Dále: "Na palubnim pristroji me nikdy nesvitila kontrolka: obrysovych svetel, - svítí to vůbec někomu? Že svítí obrysovky poznám podle toho, že svítí budíky a veškerý podsvit, otevrenych dveri, - pokud nesvítí při otevření kterýchkoliv dveří, pak tato fce není součásti výbavy - nenapsal si ročník, výbavu. Pochybuji, že ji máš a že je jen deaktivována. nezapnutych pasu, - jak výše, záleží na výbavě ASR, - opět záleží na výbavě, stejně jako v případě vadne zarovky ve svetlech." Celé všechno to platí pro elektriku OI, která je oproti vyšších modelů přes svoji sofistikovanost ještě pořád dost jednoduchá.

Pleteš si to s kontrolkou ASR/ESP. Kontrolka ABS nikdy činnost nijak nesignalizuje. Naopak, svým trvalým svitem signalizuje právě poruchu. Některé kontrolky, spíš signalizační fce, lze (de)aktivovat. Ale musí to podporovat i "harware" auta. Rozuměj, třeba kontrolku prasklých žárovek, i když je v budíkách osazena, nikdy nedonutíš rozsvítit pokud pokud není elektrika auta osazena potřebnou elektrikou kolem. Za to naopak, pokud bys měl třeba dnes funkční kontrolu otevřených dveří, můžeš ji případně deaktivovat. Dále: "Na palubnim pristroji me nikdy nesvitila kontrolka: obrysovych svetel, - svítí to vůbec někomu? Že svítí obrysovky poznám podle toho, že svítí budíky a veškerý podsvit, otevrenych dveri, - pokud nesvítí při otevření kterýchkoliv dveří, pak tato fce není součásti výbavy - nenapsal si ročník, výbavu. Pochybuji, že ji máš a že je jen deaktivována. nezapnutych pasu, - jak výše, záleží na výbavě ASR, - opět záleží na výbavě, stejně jako v případě vadne zarovky ve svetlech."

No, a až se daná ručka ustálí (test probíhá tak, že se ručka vychýlí do krajní pravé polohy a vrátí se na určitou polohu - dle VIS-u nebo DP?) nastavíš ji tak aby tuto hodnotu právě ukazovala. Tohle uděláš postupně pro každý budík.

VAG a test akčních členů?

Jestli je to pojistka č. 2 z obrázku, pak já v manuálech našel směrovky a xenony. V ani jednom nic o žádném snímači, ani rychlosti, ani otáček. Snímač rychlosti není snímač otáček.

ANÓÓÓ?!?! Přesně takhle to má i FIAT a je zajímavé, že takový PARROT má standardně zapojenou kabeláž právě pro tuto "idiotskou" konfiguraci. Že by, jen kvůli tomu, že právě souhrnem pro Škodovku a Fiat prodají nejvíce HF sad a ti ostatní ať si to přehodí? Tomu se mi nějak nechce věřit Ale je fakt, že tohle není téma tohoto vlákna.