mpatrikm

Pri starte ti spinacka odopne niektore veci aj za pomoci relatok.takze bud samotna spinacka alebo nejake rele,skontroluj ukostrenia a tie velke poistky na baterke ci maju utiahnute kontakty.

Odchadza alebo odisla ti komunikacia medzi jednotkami.Ked ju vymazes a hned ti ju ukaze tak ti prestali komunikovat jednotky medzi sebou.Takze kontrola kablov ci nezatekla voda niekde.Je to aj normalny stav elektroniky po rokoch.

Ak smrdi po benzine zbytocne hladat zadrhnute lozisko.Ak diagnostika nic nepise a aj pri studenom a aj teplom starte citit benzinom pozrel by som vstreky a regulator paliva.tiez novy snimac na kluku.Pri takej spotrebe davno prejazdis chybne suciastky

1 L oleja 5w 40 na 1500 km,

Ja sa staram o dost tychto motorov a BSE su naj vo vsetkom.Najmenej zeru olej lebo nemaju to nasavanie od odlucovaca.Nemaju Egr ventil a tym padom menej prechodovych stavov pre RJ.Takto je vypisovanie chyb minimalne.Mam aj BGU 2004 s 420 000km a tiez tlaky su fajn ale zerie olej a ak by som sa rozhodol ze si ho necham prekruzkujem ju.

Pozri si v manuali poistku na ABS.Vyber ju a vyskusaj.Moze byt ze niektore cidla na kolesach davaju blbe hodnoty a k tomu ty smykas, vysledok az taky zasah RJ.ASR sa da bezne vypnut podrzanim tlacidla na zopar sekund

Ak mas vyfuk tesny a lambda zije, tak ti pri teplote pod 25 'C skontroluje pri starte sekundarny vzduch.A ak sa neukaze dostatocny pokles na lambde vypise ti chybu a zasvieti kontrololku

Hadica medzi sekundarnym vzduchom a spatnou klapkou

Vacsia pravdepodobnost je ze mas hlavny brzdovy valec netesny a vracia kvapalinu a ty to ani nevidis.

Nie.Na znicenom ventile a s takou svieckou sa preslo este 1600 km.Preto to takto vyzera.Olej sa dolieval asi 3-4 litre za 15 000km.Voditka zmerane a su ok.

Setrenie to samozrejme nebolo. Je to len benzin.Motor je v takom dobrom stave prave kvoli vcasnym vymenam.Ako vies ze Boschky sa do BFQ nedavali ked vsade kde das na vyber sviecky je aj BOSCH.

Zdravim vospolok,chcem sa podelit zo skusenostou.Octavia 1.6 MPi BFQ,2009 296 000 km od novoty.Na motore menene len spotrebne veci.Sviecky Bosch mali najazdene asi 40 000 km a stalo sa ze na 4 valci sa odpalil kus porcelanu a asi odkusol kus vyfukoveho ventilu.Po rozobrati sa nenasli znamky poskodenia piestu a valcu tak sme vymenili piestne kruzky+ojnicne loziska+tesnenia+zabrusenie a kontrola hlavy.Tymto som nadobudol dva nove skusenosti a to ze BOSCH sviecky uz nikdy viac v zivote a ta druha ze motor mal len CASTROL 5w30 FST po 15 000km a po takmer 300 000km vyzera jak novy ziaden karbon sedla ventilov v stave noveho auta . Po vymene tesneni aj na viku ventilovma motor jednoznacne kludny chod.Valce maju tlaky od 12.1 do 13.1....Takze po 1500 km dostal novy olej a som zvedavy na dalsie km.

Mas v nasavani styri hadicky ktore musia byt dokonale tesne za klapkou.podtlak brzd,hadicka na aktivne uhlie,hadicka tenka uz ani neviem kde ide a EGR.Na start je potrebne male mnozstvo vzduchu tym padom percentualne netesnost jednej z nich vie velmi ovplyvnit chod.Ak sa zahreje a objem vzduchu zvacsi teplom a otackami percentualne je chyba v nasavani mala a nespoznatelna.toto by som pozrel .moze byt aj ventil na aktivne uhlie rozbity a saje tamadial.odpoj kazdu jednu utesni ju prstom a startuj. to iste s EGR tiec zaslepit docasne na skusku.az potom by som vymenil cidlo na kluke.poznam pripad kde nacitavalo asi nevhodne a starty boli nanic aj nizke otacky.BFQ musi byt tesny motor vyfuk odsavanie kluky inak ma daleko do idealneho chodu.

3dcl na 3000 km je normalna spotreba po dialnici s uplne novym motorom.Takze na generalku to isto nie je .Ja na caddy pri 420 000 dolievam 1L na 2000 km.Daj dole remen aby si oddelil klima kompresor,alternator.Susedovi tak drhlo lozisko horne na prevodovke.Ja som sice nikdy nepocul ale on ano.Tak rozobrali a fakt to horne muselo od vyrovy zle fungovat.

Ja som bol v tom ze ty si zakladatel temy a mas problem so studenym motorom.To ze mas taku hodnotu nie je v poriadku.RJ doladi vstrekovanie a zapalovanie a tebe sa zda ze motor ide.Ale moze to byt lepsie.Jedna z moznosti je ze senzor na kluke ma uz dost za sebou.

Od vyroby maju BSE BFQ BGU nastavene rozvody na 28-87.Ak ich posunies co i len o zub mimo musi odcitat z jednej hodnoty 1 a z druhej 2.A tebe to neukazuje tak.Tak si myslim bud mas zle nastavene rozvody alebo zle cidlo.vstrekovanie a zapalovanie ti doladi RJ ale nie je to ono lebo nenasava dost vzduchu.Po nastartovani musi na 12.kanali byt stala hodnota 28-87.Nesmie skakat .Tak skus vymenit cidlo na kluke na skusku a ak sa nezmeni hodnota nastav este dokladnejsie rozvody.To je ten zub ktory sa malokomu chce vracat naspat ked sa dotiahne kladka.

Podla mojich skusenosti nemozes mat 28-86,jedine 26-85....Nasiel si si asi chybu skus vymenit cidlo na kluke asi uz zle rata.

Aj keby realne bolo -60 motor musi ist dokonale.Nemente stale cidlo a lambdy preto ze dakto povedal.zakladom su kompresia, cidlo na kluke a skrtiaca klapka.Bez ostatnych vstupnych doplnkov si RJ poradi.

Pardon ze to kuskujem.Ale motor musi bezat aby nacitalo zuby.

Na 12. od vyroby je 28/87

Na Vagu sa pozri ako mas nastavene rozvody.Ak sa to pravidelne opakuje mozu byt dost mimo a nasava menej vzduchu a tym padom ide bohato.

BSE...Nemas EGR a emisie nemaju nastavene na tolko chybnych kodov.Budes mat pocit ze ide skvelo.Ale ta medzera tahu pri pridani je najvacsia.

Jasne ze cidlo a lambda su somariny.Za vsetkych podmienok musi ist motor dokonale.Pozrel by som EGR cez VAG nielen ci klika ale ci sa aj hybe.poriadne ho utesnit.potom este odvetranie kluky a tesnost nadobky a hadicky s aktivnim uhlim.A ak sa to naozaj pravidelne opakuje aj rozvody mimo mozu taketo starty sposobovat.

Vyskusaj este jednu vec.V akcnych clenoch na diagnostike by sa mal dat skontrolovat ventil sania.Ten sa ma otvorit na cca 3000 otacok.Moze byt ze tvoj sa neotvara a prechlastany motor sice zvysi otacky no nema tah.Spojku tiez by som tipoval no je to tazsie ked na tom nejazdim.

Pozeral som to je to na 12 kanali.Ale musis nastartovat aby naratalo zuby.Inak ukaze 0.