mpatrikm

Odpoviem ti na 99% presne tak ako v poslednom prispevku.Snimac na vacke nema takyto vplyv na motor a sluzi na kontrolu.Takze zbytocne cakat nrpomoze ti jeho vymena.

asi nema zmysel pisat co vsetko moze sposobovat nenastartovanie,ked vidim jak vsade len pises milion tem.Esp rozsvietilo lebo RJ nevie splnit poziadavku na vykon lebo nevidi vacku.Tento snimac na vacke nevie az tak ovplyvnit motor ze nenastartuje.Ako som uz pisal pozri si skrinku s obvodmi poistkami a relatkami.rozobrat opatrne vratiti spat.A ak chces menit snimac tak ten na kluke je nevyhnutny

Penize z kapsy urcite ale u teba dvojnasobne.Snimac na kluke je totalny zaklad kedze meria uhlove zrychlenie.Na spotrebe ho za par km prejazdis.ja im davam zivotnost 120 tkm a menim

Typicke v tom ze motor a trosku viac zasieral Dpfko ako su v RJ nastavene intervaly.Demontazou Egr si to zaklincoval.To ze niesvieti kontrolka je znak ze regeneracie sa riadne spustaju.Par stovak bude malo na to ho dat do povodneho stavu samozrejme s novym EGR a DPF filtrom

Bse ma inu vacku a nema egr a ktomu ma nastaveny volnobezny vstrek nizsie.Bgu to ma egr s potrubim tym padom viac spini sanie.bse nema odvetranie kluky kedze nema prechodove stavy co vznikaju pri pracu egr.

Je mi smiesno z toho mechanikovko nazoru.Ano trpeli ale loziska istej sarze.Da sa demonovat plat a pekne vymenit obidva.Urcite by ma v zivote nenapadlo inu prevodovku.

Fuha vychadzal som z chyby G186- je to motorcek klapky.Ake chyby pise teraz?Ak nevies dat klapku do zakladneho nastavenia odpoj baterku na noc a rano ked zapojis kontakty prepni kluc do strednej pozicie aby svietili kontrolky.Do 10 min.sa klapka nastavi sama a az potom startuj.

To: HansHouse Na 99% bude este ziadat o pomoc .v motore sa s niecim pohlo tak sa moznu ustalil chod no docasne.Od zaciatku vidno ze len krcmove recicky a omacky okolo.Ano BSE motor ked je novy ma dokonaly chod no kedze si stale nasava cast spalin je najviac zavisly na tesnosti motora.Ta casom klesa a volnobeh sa zhorsuje.

Tovs tym objemom vzduchu sa ti deje naisto.A kedze sem tam vypise chybu pozeral by som tam klapka nemusi byt spinava.Ziadne cidlo teploty ci lambda nedokaze tak zmenit chod motora.

Podla mna si si odpovedal sam.RJ klapku kontroluje ked je kluc v prvej polohe so zapnutymi kontrolkami. A kedze nevie nacitat spravne hodnoty mas asi vela vzduchu a za studena zo ,,syticom ,, sa da jazdit,ale ked sa ohreje nevie fungovat.Urcite by som sa zameral na skrtiacu klapku.

Mam dlhodobo odsledovane a aj odskusane na novych autach ze vicko ma jemne podskakovat je to pre mna znak v akom stave je vnutorne dychanie motora.To ze vicko nepodskakuje je dokaz ze pomer nasavaneho vzduchu a tlakov z piestov nie je v poriadku

Podla mna je to typicky priklad ked prepusta niektory vstrek.Ked odstavis auto vypusti cez ventil benzin z rampy,aby tam nebol tlak.Ked rano riadne nastartuje mas jasne ze vstrek prepusta.

Nikde nie je chyba.Kazdy motor spali olejove vypary ktore dycha plus vypary v normalej prevadzke.Liter na 10tkm je absolutne ok pri tychto olejoch.Ak niekto povie ze mu nezerie ani kvapku je to totalna blbost .

Vynechavanie zapolovania mas az na takej urovni ze ho rozpozna RJ a tym padom nie je splnena poziadavka na vykon a rozsvieti asr.na 99% bud cievka alebo kable mozu byt zvnutra zoxidovane

Po 1. Kryt ventilov bez noveho tesnenia by som nikdy nedaval spat. Po 2.to nie je len obal separatora tam su aj okruhy na regulaciu tlaku oleja

V sani je plastova klapka,ktora je ovladana el.ventilom.ten je vidiet po lavej strane ako su rozvody.ide donho hadicka tenka a kabel.rozober to a vyskusaj ci sa klapka vobec hybe.

Tak potom ti nejde prechod z kratkeho na dlhe sanie.je ovladane podtlakom a ventilom .

To ze mas LPG meni pohlad.Kludne moze byt motor v stave kde kompresia unika ventilami a aj po 120tkm.takze pomerat tlaky.

V prvom rade kuknut v akom rozsahu nacitava plynovy pedal.potom 12 kanal hodnotu rozvodov.

Ja som zil v tom ze to je len obycajna klapka ktorou sa jednosmerne dostavaju olejove pary do sania.Uplne to staci kedze nemaju EGR.Pri motoroch s egr je naviac okruh,ktory dorovnava zmeny tlakov pri zmene roznych rezimov egr

Medzi vikom ventilov a sacim traktom je spatna klapka ovladana podtlakom(tenkou hadickou).netusil som,ze je to Pcv ventil.

Tie odchylky nepoznam.Ale kluky a valce vyzeraju,ze vydria 750tkm a viac.Na valcoch sa tiez urcite vytvara ovalita ale ak planujes mat auto dalsich 200tkm s co najmensou spotrebou paliva a oleja takato ocista za cca 500 eur stoji za to.BSE su na tom najhorsie kedze nasavaju nonstop cast spalin a olejove vypary.

Vymeny robim v domacich podmienkach.Zakazdym objednam nove kruzky,ak ma viac ako 250tkm aj ojnicne loziska sruby na ojnice sruby na hlavu a sadu tesneni.Na meranie ovality nemam nic no pri aute s 440 tkm(BGU) po nasadeni novych kruzkov som nevidel ziadne medzery,ktore by presvitali a aj medzera na kruzkoch je v norme.Hlavu nechavam zrovnat a hned mi aj zmeria sedla ventilov a ich tesnost vymeni semeringy.Postupne rozoberam kazdy piest osobitne vycistim drazky a kompresorom prefuknem vsetky olejove cesty.Taktiez davam pozor aby som nezamenil ojnicne spodky ,lebo su odlievane.Vycistim separator oleja,snimac tlaku oleja hadice na viku ventilov,vyfukove zvody s lambdou,dosadacie plochy zdvihatiek,(nesmies ich rozdelit),vyvody na sekundarny vzduch aj so spatnou klapkou.Kompletne davam vsade nove tesnenia(viko ventilov,nasavanie 8x,prirubu na okruh chladenia.semeringy na ventiloch.Urcite som zabudol na nieco no ide o to aby si dostal motor do stavu ako novy.Rozvody 28-87,A ked takto nastartujem necham na volnobeh povolim viko na dolievanie oleja musi jemne poskakovat +- 5mm to je znak ze motor dycha ako ma.Samozrejme nove sviecky,rozvody,kvapalina g12,olej,

Uplne zbytocne vymenit sondy.jedine co ti pomoze je vymazat chybu tesne pred emisnou.Mas niekde netesnost.zle poskladane nieco a tym padom vypisuje blbosti.

Ked ti motor naozaj zozerie 0.5 l na 300 km tak ti uz nic ine nepomoze len rozobrat kazdu cast perfektne vycistit a zlozit.BSE nasava spaliny nonstop a podla mna ho zabija take jazdenie kde sa vytvoria olejove filmy vsade a tie uschnu.nastartuj motor na volnobeh a povol vicko na dolievanie oleja a nechaj ho tam.Pri tesnom motore by malo jemne poskakovat malo by sa nadnasat +- 05cm.Ak sa deje nieco ine je to znak ze motor je netesny.Ak je aj hadica zanesena na odvetravanie kluky v tvojom pripade je to len zlomok toho jak olej zerie.