jipol57

Je to 6 let, kdy jsem psal, o mém nepatrném úbytku chladiva. Rozhodl jsem se teď vyměnit rozvodový řemen, se všemi kladkami, napínákem, i s vodní pumpou. Skutečně vodní pumpa tekla, a je mi záhadou, že jsem nepozoroval únik ven. A taky že se po tolika letech a km, stav nehoršil. Pořád jsem udržoval minimální hladinu, a zhruba po 5000km dolil asi 1 dl kapaliny. Teklo to tak málo, že voda se vždy stačila odpařit, zbyly jen nánosy látek, které kapalina obsahuje, včetně barviva. Jsem rád, že příčina úniku nebyla v něčem jiném, jak jsem si myslel. Otázka: koupil jsem kompletní sadu Contitech, včetně pumpy. Po namontování na ni koukám, že má odtokovou dírku do vrchu. Znovu jem ji vytáhnul, jestli snad není nahoře i dole. Ne, je jen jedna. Nahoře dírka, dole mrazovka. Obráceně namontovat nejde. Setkal se s tím někdo? Je to takové divné. Dokud bude pumpa v pořádku, tak to nevadí. Ale kdyby někdy začala prolínat, tak by se kapalina snáze dostávala do ložisek. Sada má označení pro motory CAYC, a všechno ostatní souhlasilo s originály. https://www.motora.cz/contitech/CT1139WP6.html?KTypNr=33314

Děkuji za reakci "informatorovi". Je to na diesel opravdu brzo. Můj první diesel Felda, už má po mně 3. majitele, s původními. A ani moc nekouří. Ale je známo, že CR je na vstřiky daleko náročnější, než s rotačkami. Já jsem taky nikdy nelpěl na všelijakých premiových palivech, jak se o tom často píše. Ale vstřiky mně teď odešly na elektrické vady. A to by snad s palivem nemělo co dělat. DG jsem se ubránil.

LINBUS jde do hlavní ŘJ, a tam to nejspíš předá do CANu. Prohlídni si schemata. Někde tady jsou.

MF volant komunikuje přes LIN-BUS. CAN by mohl být ve snímači natáčení volantu, jestli ho tam máš.

Mohl bych poprosit zdejší odborníky, jestli by koukli na moje 2 příspěvky a vyjádřili se k nim? Je to Fabia, ale motor mám stejný. Děkuji. Odkazy:

Nikdo neporadil, ale pokročil jsem. Chtěl jsem nechat všechny vstřiky repasovat, ale při vstupní prohlídce 3 vstřiky neprošly na eleroniku. A Continental prý neprodává samotnou elektoniku a ani neposkytl licenci, aby je mohl vyrábět někdo jiný. Musí se měnit celý vstřik. Tak jsem koupil všechny nové. Ale nelituju, je to teď nové auto. Ani jsem si neuvědomoval, jak se postupně ztrácí výkon a stoupá spotřeba. První jízda mně velice překvapila. 150km, kousek dálnice, chvíli v koloně, dnešní spotřeba: 3,8 l/100km. A táhne pěkně od spodu. Odchylky, ihned po prvním startu za studena: 1-FAC_CYL_BAL1 0.1309 mg/stroke 2-FAC_CYL_BAL2 0.3620 mg/stroke 3-FAC_CYL_BAL3 -1.0512 mg/stroke 4-FAC_CYL_BAL4 0.4902 mg/stroke A když jsem dojel za tepla: 1-FAC_CYL_BAL1 -0.6198 mg/stroke 2-FAC_CYL_BAL2 -0.3312 mg/stroke 3-FAC_CYL_BAL3 0.5792 mg/stroke 4-FAC_CYL_BAL4 0.3214 mg/stroke Může prosím to někdo znalý, ohodnotit? Co ten 3. válec s hodnotou -1 (za studena)? Ale motor jede velice dobře. Záhadou je taky ta chyba procesoru, čím mně tohle všechno začalo.

Jel jsem po dálnici, najednou jakási dutá rána, rozblikalo se žhavení a motor ztratil výkon. Ještě jsem za jízdy zkusil vypnout a znovu nastartovat. Chytlo to hned, ale zase blikání žhavení. A motor nešel do otáček, naprázdno jen asi do 2000. Podařilo se mně doplazit na odstavnou plochu. Po dalším nastartování, už svítila porucha motoru. Nastartovat šlo, ale chvílemi padal pod volnoběh, a motor se silně třepal. Měl jsem první dojem, že se něco stalo se setrvákem, nebo přítlačákem spojky, a že motor není vyvážený, a nějaké čidlo vibrací, to hodilo do nouzáku (první úvaha). Nechal jsem se odtáhnout. Doma - po vychladnutí, už jel motor normálně, ale se svítící poruchou. Nedovedu si vysvětlit tu ránu, kterou to začalo. Asi sebou motor nějak škubl. Diagnostika napsala, chyba procesořu ŘJ, a po 7 sekundách, chyba vstřikovače 1. válce. 2 závad nalezeno. 9837 - vstrikovaci ventil valec 1 (N30) P0201 00 [104] - chyba v el. obvodu Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 113519 km Datum: 2023.07.29 Čas: 17:57:46 Otáčky motoru: 918.00 /min Normovaná hodnota zátěže: 38.4 % Rychlost vozidla: 103 km/h Teplota chladicí kapaliny: 83 °C Teplota nasávaného vzduchu: 34 °C Okolní tlak vzduchu: 980 mbar Napětí svorky 30: 13.666 V Čítač zapomenutí po OBD: 40 Chybová informace o zvoleném piezo výkonovém stupni-LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0 Vstřikovací ventil 1: kapacita-CAPA_INJ_MAIN[0]: 32.1019 µF Napěťové plnění hlavního vstřikování válce 1-CHR_INJ_MAIN[0]: 1452.2 µAs Naměřená energie hlavního vstřikování válce 1-EGY_INJ_MAIN[0]: 27.210 mJ Napájecí napětí analogového výstupu 1-VCC_1: 5.00 V Napájecí napětí analogového výstupu 2-VCC_2: 5.00 V Vstřikovací ventil 1: napětí-V_INJ_MAIN[0]: 37.48 V 9772 - ridici jednotka P0606 00 [040] - chyba procesoru Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 113519 km Datum: 2023.07.29 Čas: 17:57:39 Otáčky motoru: 2156.00 /min Normovaná hodnota zátěže: 63.9 % Rychlost vozidla: 111 km/h Teplota chladicí kapaliny: 82 °C Teplota nasávaného vzduchu: 36 °C Okolní tlak vzduchu: 980 mbar Napětí svorky 30: 13.666 V Čítač zapomenutí po OBD: 40 Poloha plynového pedálu: úroveň hlídání-PV_AV_MON: 0.000000 % Stav uvolnění vstřiku-LF_INJ_AD_ACT: 0 ASR - požadavek na moment-LV_TCS_INC_40: 00000000 Tempomat - požadavek na moment-LV_TQ_CRU_ACT_40: 00000001 Řídicí jednotka převodovky - požadavek na moment-LV_ETCU_INC_40: 00000000 Otáčky motoru: úroveň hlídání-N_32_MON: 2080 /min točivý moment motoru-TQI_SP: 162.19 Nm Readiness: 0000 0000 Udělal jsem potom test vstřikovačů za studena: IDE00365-ENG99400 Odchylka vstřikovaného množství 1-FAC_CYL_BAL1 -1.9515 mg/stroke IDE00366-ENG101187 Odchylka vstřikovaného množství 2-FAC_CYL_BAL2 2.02450 mg/stroke IDE00367-ENG101684 Odchylka vstřikovaného množství 3-FAC_CYL_BAL3 0.0225 mg/stroke IDE00368-ENG103465 Odchylka vstřikovaného množství 4-FAC_CYL_BAL4 0.1035 mg/stroke IDE00437-ENG99390 Vstřikovací ventil 1: kapacita-CAPA_INJ_MAIN[0] 5.9790 µF IDE00438-ENG103101 Vstřikovací ventil 2: kapacita-CAPA_INJ_MAIN[1] 6.2930 µF IDE00439-ENG102776 Vstřikovací ventil 3: kapacita-CAPA_INJ_MAIN[2] 6.1632 µF IDE00440-ENG104221 Vstřikovací ventil 4: kapacita-CAPA_INJ_MAIN[3] 6.0760 µF Ale motor jel normálně. Vymazal jsem chyby, a udělal zkušební jízdu 20km, normální jízda. Po dojetí jsem zase zapojil diagnostiku. Žádné chyby, A vstřikovače za tepla: IDE00365-ENG99400 Odchylka vstřikovaného množství 1-FAC_CYL_BAL1 -0.5550 mg/stroke IDE00366-ENG101187 Odchylka vstřikovaného množství 2-FAC_CYL_BAL2 0.8029 mg/stroke IDE00367-ENG101684 Odchylka vstřikovaného množství 3-FAC_CYL_BAL3 0.2617 mg/stroke IDE00368-ENG103465 Odchylka vstřikovaného množství 4-FAC_CYL_BAL4 -0.4558 mg/stroke Jsem rozhodnutý, vytahat všechny vstřikovače a nechat je zrenovovat. Ale co ta porucha procesoru? Má pro to někdo vysvětlení? Napadla mně taková blbost. ŘJ nedovedla zregulovat vadný vstřikovač, tak napsala sama na sebe chybu. To je asi blbost. Prosím odborníky o vyjádření.

A ke krerému jsi připojil ten modrožlutý od zámku? K bílému, nebo k bíločernému? Tyhle přehoď a mělo by to snad zamykat správným tlačítkem. Nejsem si jistý jestli odpor 2 kOhm, je správně. A nevím jaká hodnota by pro Fabii měla být. Neměl jsem to nikdy rozdělané a v popisech jsem to taky nenašel. Zkus tam dát potenciometr a nějakou hodnotu nastavovat a zkoušet odemykání. Vyzkoušet pak nějakou střední hodnotu a takový tam dát ten odpor. Viděl jsem na obrázku rozebraný zámek, s viditelným odporem. A podle proužků jsem to spočítal na 180 Ohm. Ale bez záruky. Než jsem to dopsal, tak atlan odpověděl. Typoval jsem správně.

marfan: Nerad bych tě vedl špatnou cestou. Jak jsem doposud poznal, je to citlivé zařízení, a jak píšu výše, už nízké napětí baterie způsobí, že stěrač blbne. Může to být taky jen nějaký svod na vodičích, a jednotka to špatně vyhodnocuje. Pro jistotu samotný motorek ještě vyzkoušej na tom zdroji, s tímto zapojením. hnědý - mínus černý - plus zelená/bílá - mínus zelená/červená - plus To je jako by jsi ostřikoval, a motorek by měl jet naplno. potom zelená/červená - mínus Tak by měl cyklovat. Jestli to neudělá, tak je vážně elektronika KO.

Originální dálkové je určitě nejlepší. Otevírám a zavírám s ním okna, otevřu předem když je rozpálené na slunci (mám i zadní v elektrice), taky s ním otevírám kufr bez odemknutí celého auta - dobré při ukládání nákupu. Ale to by se asi musela měnit hlavní ŘJ. Pak jsou nějaké univerzální, ale nemám teď zkušenost. Kdysi jsem si na Feldu dodělával Jablotron. Fungoval dobře a montažní popis taky ušel.

Jestli dobře vidím, na tom obrázku, tak adeptů na přerušení je tam více. Zatím jen popraskané izolace. Myslím, že by stálo za to, vyměnit kabeláž celou. Bylo by nepříjemné, až přestanou fungovat zámky. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5j0971120bg-svazek-kabelu-prednich-dveri-skoda-29353.html Když se jim v objednávce pošle VIN, tak vyberou tu správnou. Sám jsem to absolvoval.

Řídící jednotky oken spolu nekomunikují. To se děje přes šedo/bílý vodič u každého motorku. Nejspíš je jako vždy přerušený v průchodce dveří. Nejspíše u řidiče, které jsou nejvíc používané. Opravdu si kontroloval dráty, i v průchodkách do dveří? Jinak by mohla být vada v komunikaci jak u motorku řidiče, tak spolujezdce, pokud by vedení bylo v pořádku.

Tak nejsem sám. Rok výroby 2011, a taky jsem s klimou nic nedělal. Najeto mám jen 115t. Řídím se tím, co mně jednou řekl servisák klimatizér, zaměstnanec, takže mu nešlo o byznys. Řekl: "pokud to funguje, tak do toho nevrtat." Na roky jsem se ho neptal. Ale asi po těch letech, taky zajedu na kontrolu. Pozoruji, že je nepatrně slabší, než byla jako nová.

Není jen vybitá baterie?

Zadní stírač má jen svou vlastní ŘJ u motorku (cyklovač). Ovládání je pouze páčkou, přivedením mínusu na zeleno/bílý vodič. Hlavní ŘJ při zapnutých předních stěračích a zpátečce, jen pošle mínus taky na zelenobílý, jen krátce pro jedno setření. To je jediné, co hlavní ŘJ se zadním stěračem dělá. Při ostřikování se ještě přivede plus na zeleno/červený. Tím stěrač stírá bez cyklů, po celou dobu ostřikování. To taky je jenom z páčky. Psal jsi, že na stole ti motorek jel. Jak jsi to měl připojené? Zkus si prvně, jestli máš správně napětí na vodičích, jak jsem psal výše. Hlavně na těch třech. Když by bylo jen na černém a hnědém, tak by motorek měl najet jen do koncové polohy, kdyby tam nebyl. Kdyby bylo na vodičích to co jsem popsal, tak bude chyba v té elektronice u motorku. Když ti motorek na stole nějakým způsobem jel. Častá porucha bývá, že setře když nemá, když je slabá baterka.

Při zapnutém zapalování a páčka v "zadní stěrač" hnědý - mínus černý - plus zelená/bílá - mínus při zadním ostřikovači ještě k tomu zelená/červená - plus Zadní ostřikovač funguje?

Z doslechu vím, že dcera známého, měla taky potíže s DSG převodovkou. A to takovou, že když to zdechlo, tak to snad nešlo ani odtáhnout. Jen naložit. Autorizované servisy to řešily několikrát, a nepravidelně se to opakovalo. Až po dlouhé době snad našli prodřený kabelový svazek.

Šunes: Nezapomněl jsem, ale nepotěším. Přestože byla kdysi hlášená chyba "sporadická", tak jsem dnes naměřil nekonečno. Takže je teď ta moje sonda už vadná natrvalo a neměřitelná.

Určitě jsem je měřil a porovnával novou a starou, ale už si to nepamatuji a ani jsem si to nezapsal. Ale tu starou ještě mám, a byla to chyba "sporadická", ne trvalá, tak zkusím kolik na ní naměřím teď. Napíšu.

U mně pomohla výměna sondy. Mohlo by to být ještě ve vedení, ale taky v samotné ŘJ. Nějaký studeňák.

Emppu: Napsal jsem soukromou zprávu. Nedošla?

Climatronic nemá předřadné odpory. Má řídící jednotku. Možná to není závada, ale normální vlastnost "chytré" klimatizace. https://skodaroomster.eu/roomster-fabia-2-climatronic.html

To snad má každý jinak, a je to podle výbavy. A pojistky máš popsané v návodu, a když je k pojistce popsané nějaké zařízení které nemáš, tak tam pojistka není.

Prohlídni kabelové svazky kolem motoru, jestli není něco někde proklepané na kostru. Zapni zapalování a pohybuj se svazky kolem motoru, u řídící jednotky a kolem těch cívek, nebo kdekoliv. Když se pojistka spálí, budeš vědět v jaké oblasti hledat. Abys nepálil tolik pojistek, tak ji nahraď žárovkou, třeba starou halogenkou do mlhovek aspoň 35W, nebo podobně. Místo spálení pojistky se jen rozsvítí. Přeji úspěšné hledání.

To je snad jedno. Disky jsou obojetné, nerozlišují se na levý a pravý. Pochop to. To vyfrézování je pro odebrání materiálu, při vyvažování. Aby ti kolo neházelo. Každý disk je vyvažovaný samostatně. Když se vyvažují kola, tak se přidávají závaží, na discích se materiál odebírá.