Petryeti

No, nevím co je "etka". Asi to samé co třeba Autokelly. Koukal jsem na alternátor. Zn. Valeo - výkon 140 A a autobaterie nějakých 65 Ah. Tažné zařízení nemám z výroby, ale dodělávané. Z toho plyne, že ve výrobě silnější alternátor kvůli tažnému nemontují.

Můžu požádat o informaci jakou autobaterii ( Ah a start. proud) a jak výkonný alternátor je ve voze nainstalován ?

No, ani prodejce nemusí mít pravdu. Už proto, že mnozí kolem těchto filtrů mlží nebo i lžou. Pokud tedy filtr není na aditiva a má naopak aktivní povrch, tak by mohl mít delší životnost. Budu se muset podívat pod auto jestli na bloku mám vstřikovací jednotku pro dávkování aditiva do výfuku.

Při zvýšené vlhkosti v elektroinstalaci bych předpokládal také nějaké poškození komponent nebo min. pojistky. Spíš by to mohl být "studený spoj" na sběrnici řídící jednotky. Vyjmout budíky a projít kabelové spoje a vstupy

Ví tady někdo kde se skrývá nádobka s aditivem, které je potřeba k zapálení sazí ve filtru DPF ? Mám pocit, že mi prodejce říkal " za předním blatníkem ". Po najetí cca 120000 km nebo výměně filtru je potřeba ji naplnit.

Co to udělá když rozsvítíš potkávací světla nebo směrovky apod.? Svítí ?

Rozhodně nedoporučuji s Yeti tzv. jízdu Offroad. Auto není pro tento typ jízdy konstruován a v případě poškození , hlavně motoru, není uznána záruka. Jedná se hlavně o jízdu v náklonu.

V návodu píšou o dochlazení motoru po dobu dvou minut. Turbo se výrazně ochladí už po několika vteřinách běhu na volnoběh. Už pouhé sjetí z dálnice k benzince stačí k ochlazení turba. Teda pokud ke stojanu nepřijíždíš pod plynem.

Pokud má vozidlo náklonové čidlo, které je nad čelním zrcátkem, tak to jde.

Autoklimatizace při nižších teplotách nefunguje, protože by poškodila sama sebe. Nestačila by se dohřívat a celý systém by doslova zamrzl. V žádném autě nefunguje pod 5°C. V podstatě žádná malá klimatizace nefunguje pod 5°.

Klimatizace funguje tak do 6°. Při větším chladu už ne. Kontrolka může svítit.

není to vyznačeno v servisní knížce ? Nálepka na druhé straně s hromadou konfiguračních kódů.

že by jaká si zástěrka ?

Velké množství originálních autoantén má již GPS prvek zakomponován. Pro rádia Amundsen a Columbus určitě. Stačí doobjednat.

http://www.aunika.co...AKRA-konektor-2 Potřebuješ koncovku Fakra http://www.rapid-autohifi.com/iso-konektor-pro-zapojeni-autoradia-s-fakra-most-konektorem-6712.html

Možná se pletu, ale domnívám se, že stoupání 3% je asi tak 2.7° odklon od roviny. Kdo na tak "prudké" stoupání potřebuje asistenta ?

Asi ne. To bych to musel znovu rozebrat. A když si uvědomím jak "fórové" je uchycení plastů ke sloupku, nebudu na to zatím sahat.

To, že mám mít nějaké komplexy mne opravdu dostalo. Hodně jezdím s V3S a ta opravdu posilovač nemá. Jinak motor 1.2 TSI na to opravdu stavěný nebude. Sorry, potřebuješ asistent.

No, zvuk mám stále stejný i po 70000 km. Asi to bude tím, že jsem si nechal vyměnit DHsetrvačník za "klasický". I když to někomu může znít paradoxně, tak u motoru s dvouhmotovým setrvačníkem se přiřazená spojková lamela, při rozjezdu vozu s vyššíma otáčkama motoru opotřebuje bez rozdílu dřív. Budu-li spojku pouštět 2 sec. při 800 ot. nebo při min. 1000 ot., kdy vypíná asistent, která spojka vydrží déle ? Dvouhmotový setrvačník pouze mírní rázy při spínání spojky a zabraňuje přenosu vybrací z motoru do převodovky a kabiny vozu. Jinou funkci nemá. Nedorovnává žádné otáčky. To by v sobě musel mít zakomponován synchron.

Odstranil jsem klepání ve sloupku u řidiče. Bylo to dost otravné klepání. Sundal jsem plasty a závěs pásu s posuvným segmentem, který je ukotvený ve sloupku. No, dost fórový závěs. Má obrovské vůle ve vodítku posuvu a navíc je z plastu. Průběžné oko pro pás ve tvaru trojúhelníku, které je k tomuto segmentu přišroubováno distančním šroubem má také pěknou vůli. To oko je dost těžké a ani napnutí pásu nezabrání jeho klepání. K tomu jsou klepavé rázy při pohybu oka přenášeny do posuvného segmentu, který má také vůli a o klepání není nouze. Oko jsem vypodložil spociální zvlněnou podložkou a plechový sloupek včetně posuvného segmentu obložil samolepící izolační hmotou. Je klid.

Pěkná mapa. Únik nafty kdekoliv v systému není vůbec normální. Naopak.

Čtu v příručce, že se zapnutá automatická recirkulace zapne, pokud čidlo zjistí škodlivé látky. Pokud se zapnutá nezapne, použijte vlastní rozum a přepněte ručně. To musel být velký ing.

To je samozřejmě jedna z výhod klimatizace. Háček je v tom, že žádná auto klimatizace nepracuje při teplotě nižší než cca +5°.

Proč ne ? Protože neumíš ovládat své auto ? Potřebuješ berličku, která nahradí Tvou lenost ? Neschopnost ? K čemu je takový asistent vlastně dobrý ? No, k rychlejšímu opotřebení spojky určitě.

S tou klimatizací to je dobrej blábol nemluvě o tom, že to vůbec nefunguje Citace Při vnější teplotě nad cca +2 °C se již při nepatrném zvýšení koncentrace škodlivin přepne na režim recirkulace. Při vnější teplotě mezi cca +2 °C a cca -5 °C dojde k přepnutí na režim recirkulace až při silném zvýšení koncentrace škodlivin, přičemž se zároveň zapne kompresor klimatizace. Při vnější teplotě pod cca -5 °C dojde k přepnutí rovněž až při silném zvýšení koncentrace škodlivin a ještě jen na cca 15 sekund (kompresor klimatizace se nezapne). Když se koncentrace sníží, klimatizace se přepne zpět na režim čerstvého vzduchu. Aby se zabránilo častému spínání klapky cirkulujícího/čerstvého vzduchu, při nepatrném nárůstu škodlivin v okolním vzduchu se ihned nesepne (snímač nepošle požadavek řídicí jednotce Climatronic -J255-). Zde postačí účinek filtru s aktivním uhlím v prachovém a pylovém filtru.