miklisek

Tak jak někteří prorokovali, nástupce OCTAVIA TOUR tu je ! A představte si, že ona je to stará známá OCTAVIA II předface jen s mírnými úpravami a očesanou výbavou a zatím jedním motorem 1,6/75kW . Ale za cenu 282.500,- v základu. Už je u v konfigurátoru. http://auto.idnes.cz...3_ak_aktual_fdv

Nazdar pánové ! Poradím Vám jak na to, protože jsem právě toto řešil celý včerejší večer a dnešní dopoledne po třídenním neustávajícím dešti, poté co jsem dostal skrz západku zámku pěknou spršku po otevření zadních dveří. Ano, teče tam skrz lištu nad SPZ, ale většina vody shora proteče zase ven na SPZku. To, co se dostane dovnitř jde okolo zámku. Takže moje rada zní: zkontrolovat neporušenost těsnění na liště, hlavně pak nad vložkou zámku a taky jestli je vlastní vložka zámku dobře zatěsněná ve svém uložení. V DP sice o tom není ani zmínka, ale v ETCE je u vložky zámku jakési těsnící lepidlo. Voda totiž proteče okolo té vložky, pak steče po mechanismu zámku a pak hurá do vnitřku dveří. Jo a pro jistotu si pročistěte odtokové otvory dolních v rozích dveří, jsou pod takovými pryžovými krytkami. Je to kruhový otvor s malým vybráním ve spodní části. Je to sice asi jen technologický otvor, kudy odteče přebytečná tekutina při máčení karoserie ve výrobě, ale vyplatí se případné dešťové vodě vytvořit aspoň nějaký únikový prostor.

jj připojuju se ke spokojeným uživatelům Good Year UltraGrip 7 v rozměru 195/65R16. Teď jsou UG7+ za super cenu, takže o nějakých jiných ani nemá cenu uvažovat. Spotřeba, opotřebení, hluk a vlastnosti na sněhu asi to nej co se v zimácích dá sehnat.

Tak dnes aktuálně po dotankování spotřeba za srpen 6,89l/100 km. Mooooc dobrý výsledek na to, že v tom je cca 200 km dálnice rychlostmi kolem 140km/h a pak couračky do 25km. Upravené sání dělá divy. Jak jsem napsal v tématu o něm, tak spotřeba spadla dlouhodobě opravdu dolů a motor je živější. Na těch "couračkách", kde je 50/50% město/mimoměsto padá spotřeba k 6,0l/100km. A na tý dálnici už mi nehlučí vír v nádrži, ale spotřeba je rozumných 7-7,5l/100km v těch 140km/h. Nejsem závodník, protože rychlou jízdou se nic neušetří. A adrenalinové zážitky se dají získat jinak.

Neklepe co ? Bylo to to horní uložení. Já to říkal !

Schizofreniku trochu ti od tý schizofrenie odpomůžu: mno pokud je horní hadice horká a spodní studená a přesto čidlo nesepne a větrák i řídící jsou dobrý, tak voda přes chladič neteče. To by nejspíš mohla být závada v hrdle termostatu, kde se opírá tyčka tělíska termostatu. Podívej se na to jestli není žebro v tom hrdle prasklý nebo jestli otvor pro tyčku není průchozí (má to být samozřejmě slepá díra). Ostatně je to tu někde na fóru zmíněno jako častá závada motoru AEE. P.S.: mě se tohle stalo v r.2007 v Chorvatsku na cestě zpět. Motor vařil, ale ventilátor nesepnul. Tak jsem termostat vymontoval a dojel domů. Při opravě jsem si pak všiml, že je hrdlo poškozený a tudíž termostat neotevíral, i když tyčka vylejzala a zalejzala.

jj tak už ta barva "stárne" teď už to vypadá jako by ta trubka tam byla odjakživa jj mám ho tam taky od března, opravdu to pomáhá, motor se dál nešpiní, jen se ještě musím donutit motor trochu vypulírovat jako to má třeba TomášT . Toto vše jsou to takové maličkosti, co zlepšují užitnou hodnotu auta (neplést s hodnotou auta , ta se nezvedne ), ale výrobce stojí peníze, tak je tam v sérii nedávají. Inu halíře dělají talíře. Jsem rád, že se teorie potvrzuje v praxi, mrzí mě, že jsem to nezrealizoval dřív. Já jsem například byl teď na dovolené, se 3-mi koly na střeše a plným kufrem "nepotřebné" bagáže průměrná spotřeba nešla přes 7,5l/100 km. A to v tom byla dálnice 2x80 km a stoupání v Jizerkách a Krkonoších.

O sportovním filtru neuvažuju, protože sice přínos výkonu malý může mít, ale na můj vkus je s jeho údržbou moc práce a když ji zanedbáš, tak to odnese motor. Jinak jak jsem psal v prvním svém příspěvku, navedl mě na to vlastně TomášT a KarlosTDi, fotky jsou v příspěvku 360 na str.15 tématu a tady:

Už je to uděláno už je to hotovo....... Tak trubka nastříkána, jen ta matná není moc matná, poslední dobou mě připadá, že to akrylátovejch sprejů s matnou barvou lejou polomat.

Výčitky nebudou určitě žádné Toto je KIT sportovního sání origo na 1,6 AEE, tudíž bez vložky v původním filtrboxu ? Takhle to ale saje přímo nad krytem výfukových svodů, takže z oblasti největšího tepla, což není moc dobrý. Doporučuju protáhnout někam do chladnějších míst.

Ó hoši díky za pochvalu. Jen mě trošku designově vadí ještě šedá "novodurová" barva tý spojovací trubky, ale prostě jsem nikde nemohl sehnat černou plastovou teplotně odolnou trubku. S tím uzavřením mě to taky napadlo, ale takhle je to originál a myslím, že naprosto vyhovující řešení, možná naopak by to bylo na škodu, protože by motor měl víc vzduchu, než odpovídá poloze klapky. Dobrý je postřeh s tou vodou, ta by se tam teoreticky mohla dostat skrz masku, i když to by musel být déšť jdoucí zespodu pod úhlem cca 40°. Vlastní otvor toho nasávacího plastu je totiž skryt za plechem chladičové stěny a vzduch k němu proudí jakýmsi deflektorem nad chladičem. Jak jsem psal výše, autí jde krásně za plynem, až mě to samotnýho překvapilo, jak takováhle prkotina - sání chladnějšího vzduchu - může mít vliv. Ale přečtěte si toto na www.skodaoctavia.cz/exkluzivni-sportovni-a-tuningove-dily, tam se to s tím chladnějším vzduchem jen potvrzuje. Jinak spotřeba: dnes, kdy bylo nějakých 35°C ve stínu a na trase co jezdíme od tchýně v délce cca 25 km a při stejném zatížení auta spotřeba poklesla o 0,5l/100 na rovných 6,0l/100km. A to jsem Octu při rozjezdech a zrychlování nešetřil, ba naopak. Ono to bude tím, že pak při dosažení konstantní rychlosti si to bere prostě podstatně míň.

Jo, jsou nutné k ochraně pístnice tlumiče před bordelem co prochází zadním podběhem. Bez nich by za chvíli asi odešlo horní těsnění tlumiče.

Teda mě to inspirovalo. Ten plastík sání vzduchu na chladičovou stěnu jsem koupil hned, ale k vlastní realizaci jsem se dostal až teď. Chtěl jsem ať to trochu vypadá nezfušovaně. Takže zde je popis a fotky:

Inspiroval jsem se příspěvky na a zrealizoval jsem sání vzduchu od chladičové stěny. Technický popis je jednoduchý. Materiál: 1x 1U0805961E Sání vzduchu pro chladič Octavia 2x samořezný šroub do plechu s velkou hlavou 2x hadice 6U0129628 HADICE SANI ( http://www.cc-autodily.cz/hadice-sani-1-3mp1-6-9 ) 4x spona N 90950201 SPONA 50-70 ( http://www.cc-autodily.cz/spona-50-70 ) nebo pro fajnšmekry nerezová podobného rozměru 1x trubka z materiálu PP-HT pro odpady, odolná až do 100°C (třeba zde http://www.eshop-koupelny-topeni.cz/trubka-htem-50-500mm/ ) Výrobně to není vůbec složité: 1. Zkrátit 6U0129628 odříznutím obdélníkové části v přechodu na kruhovou. 2. Zkrátit nátrubek na vzduchovém filtru motoru na hodnotu cca 25 mm od nákružku. 3. Odříznout z trubky PP-HT hrdlo a zkrátit na délku cca 30cm. 4. Lehce nahřát profilovaný konec hadice "6U0129628" a natvarovat dle kuželu nátrubku. Protože hadice sklouzávala, přilepil jsem ji vteřinovým lepidlem na plasty CYBERBOND a zajistil sponou. Poznámka 1: opatrně s tím nahříváním, plast hadice je slabý a snadno se propálí. Poznámka 2: uvažuju do budoucna o upgrade nátrubku, vyrobeného třeba z nerezu, který by měl tu připojovací část válcovou. 5. Namontovat "1U0805961E Sání vzduchu" na chladičovou stěnu. Na trubku, co vystupuje z tohoto sání, nasadit "těsnění" vyrobené z veloduše, šířka cca 20mm. 6. Nasadit hadici "6U0129628" částí s profilováním na "1U0805961E Sání vzduchu" a sponu s citem utáhnout. 7. Zasunout PP-HT trubku do hadice s nátrubkem asi 15 mm hluboko a sponu s citem utáhnout. 8. Nasunout druhý konec trubky PP-HT do hadice "6U0129628", co je již namontovaná na "1U0805961E Sání vzduchu", sponu zatím neutahovat. 9. Ohnout hadici na nátrubku, aby vytvořila 90° koleno a nacvaknout nátrubek do hrdla filtru. Nesnažte se koleno 90° vytvořit nahříváním (viz výše), ono se to teplotou v motorovém prostoru samo poddá. 10. Po usazení dílů s citem dotáhnout sponu na hadici na "Sání vzduchu". A zkušenosti z provozu ? Zatím ty nejlepší ! Motor i v těchto vedrech jde krásně "za plynem". V loni v Chorvatsku běžně v poledních hodinách držel asi siestu, vůbec to nejelo, bylo to líný. Ráno a navečer byl motor v obvyklé kondici. Spotřeba šla dolů, protože na dálnici Benátky n/J. - Turnov a zpět jsem při obsazení 3 osobami a jejich chlebníky a cestovní rychlosti kolem 140km/h dosáhl průměru 7,5l/100km. Což běžně v těchto rychlostech papá moje AEE-čko kolem 8,5l/100km. Při rychlostech 90-100km/h baští teď 5,5-6l/100km. Každopádně bude zajímavý sledovat chování motoru a dlouhodobou spotřebu motoru. Myslím, že chladnější vzduch, braný mimo oblast vysokého tepelného vyzařování motoru, musí mít jen a jen blahodárný vliv na chod motoru a to i u tohoto "jednoduchého" motoru.

No to jsem taky zkoušel hejbat z tlumičem, ale byl pevnej jak helvétská víra . Bylo to na mašli. Pak jsem demontoval to lůžko a ono bylo oproti originálu jiné. Ne pryžový silentblok ale plastový kroužek. Zkus to prozkoumat jaký provedení tam máš. Ono i 0,1 mm axiální vůle na tom plastu dokázalo vygenerovat bouchání a přitom tu vůli rukou nezjistíš. Přeji pevné nervy v hledání příčiny a mnoho štěstí k jejímu odhalení !

Na ten kryt bych teda nesázel, já ho tam měl na neorigo levným dorazu po výměně tlumičů, byl dost volnej, tak jsem ho sundal na zkoušku, nechal jen ten doraz a ono se to ozvalo pořád.............. Může to taky dělat poškozený silentblok horního uložení tlumiče. Koukni se sem na moje příspěvky.

Tak dnes jsem byl v TYLLu a nechal si namontovat na zkoušku zadní díl výfuku z 1,65/74kW - provedení TYLL (koupeno v www.cc-autodily.cz). Pánové to je bomba ! Když jsem tam v dílně nastartoval, málem jsem chtěl jít ven hledat výfuk , nebyl vůbec v autě slyšet, bylo slyšet jen krásné předení AEEčka. Zátah motoru od nejnižších otáček až do použitelného maxima je naprosto plynulý bez nějakého negativního vlivu výfuku z jiné motorizace. Zdá se mi, že i okamžitá spotřeba trochu poklesla, protože např. na 4 r.s.(1800 min-1) a 50km/hod plynulá jízda po rovině ve městě mi PPC ukazuje 4,0 l/100km, což před tím bylo nejmíň o litr víc a při 90km/hod jedu za 5,5-6,0 l/100km. Takže teď mám: -předek výfukové soustavy je TYLL s pletencem pod motorem -katalyzátor je původní, lambda nová (mám ji už ze série nahoře) -střední díl je TYLL 1,6/55kW (3 roky starý) -zadní díl je TYLL 1,6/74kW Chlapi v dílně v TYLLu si se správným uložením výfukové soustavy docela pohráli, nic neodflákli, jsou to opravdu profíci. Žádné rezonance, vibrace, nadměrný hluk, prostě nic, co tu ostatní řeší. Možná zůstalo jen malé "odfrknutí" při ubrání plynu, ale to neřeším, neboť v autě ho vůbec neslyším, je slyšet jen třeba při staženým okýnku, když se na to soustředím.

Takže mám další poznatek ohledně pazvuků jdoucích zezadu. Celou zimu jsem s tím bojoval. Po odstranění víčka na ložisku tlumiče se sice drnčení odstranilo, ale zato se začalo ozývat klepání. A to jen na nerovnostech, jdoucích těsně za sebou, třeba po zimě vytlučené okresky. Na příčných nerovnostech (třeba dálnice D11 ) byl klid. Postupně jsem eliminoval vše, co se tady na fóru doporučovalo jako zdroje pazvuků a stejně to nebylo v mém případě to pravé. Poslední co zbývalo, bylo to horní ložiska tlumičů. A ejhle, bylo to ono! V létě jsem je měnil a dal jsem tam neorigo díl. Po prozkoumání odlišností origo-neorigo jsem přišel na to, že origo je poctivý silentblok s gumou a neorigo je jakýsi kovový kroužek tvaru toho origo pryžového silentbloku, uložený ve vložce z měkčeného plastu. Ten v mrazech asi ztvrdl, zmenšil se a proto klepal. Jo a taky byl prasklý. Vrátil jsem na tlumiče původní ložiska a je ticho po pěšině. Hurá! Takže až budete někdy někdo měnit horní ložisko zadního tlumiče, koukněte na to jak vypadá, jestli tam má tu gumu, ne kovovou část tlumenou jakýmsi plastem. Možná že i originál Škoda je už takhle udělán, nevím. Spíš si ale neorigo výrobce ušetřil práci s formou na silentblok.

Tak ho na Octě mám taky. Samolepící z http://www.gumex.cz/samolepici-mikroporezni-profily-27704.html. A ještě mi zbylo na jednu kapotu, protože jsem koupil zbytek 3,6 m, co tam měli skladem. Cena byla 73,- Kč/m.

A dalo se to nějak poznat při zalomcování s kotoučem ? Mělo nějakou vůli ?

Rozumím tomu dobře, že pro zatěsnění stačí těch 15 mm ? Našel jsem černou samolepící 15x20mm na http://www.gumex.cz/samolepici-mikroporezni-profily-27704.html Až bude tepleji, asi to taky zkusím.

jj ETKA to vidí stejně, že jsou stejný, čísla jsem našel, že jsou totožný pro limusine a combi

Mělo by to být asi toto: 1U0805961D Pozor - toto míří to k levému blatníku, kde asi sání u 1,9 TDI-čka začínalo. http://www.cc-autodily.cz/search/default/5?kod=1U0805961D http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dily/1u0805961d.html http://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autodily-skoda/octavia/karosarske-dily/1175-skrin-nasavani-chladiciho-vzduchu-octavia.html cena něco přes 500,-Kč

Pls napiš rok výroby a kód typu motoru, zkusím to vyhledat.