miklisek

To víš, někdo je vášnivý rybář, někdo sportovec, někdo modelaří, koníčkem jiných je hospoda. Já upravuji RAPIDa ......

Realizoval jsem montáž dešťového s světelného senzoru do svého RAPIDa MR 2013. Pro tento MR je nutný původní obdélníkový senzor pro auta s ovládáním citlivosti na páčce stěračů (nahrazuje cyklovač) a zrcátko známé třeba ze SUP II nebo OCT II. Rapidy s elektrikou z FIII (tzn. MR > 2015) už mají kulatý senzor, u něj jsou díly jiné. Na MR 2013 a 2014 nejdou použít, protože myslím chybí ŘJ na dešťový/světelný senzor. Seznam dílů: - nové okno s maskou pro dešťový senzor 5JA 845 011 F NVB; lze nechat vyměnit na pojistku okna v rámci POV, já platil doplatek 600Kč; okno je originál i s držákem zrcátka, aftermarket se tento typ nevyrábí. A lze jej sehnat už jen přímo přes Škodovku (info od autosklenáře). - zrcátko 1K0 857 511 E ; ebay, allegro.pl, aliepress.com, pokud neseženete zrcátko s kryty, pak je potřeba ještě - odnímatelný kryt levý 1K0 858 547 a odnímatelný kryt pravý 1K0 858 548 - kryt dolní 5JA 857 593 9B9; nejlíp asi z AS - pozor Škodovka místo toho dodává díl 5JA 587 593 B 9B9, mají to v ETCE jako náhradu, ale to je už na jiné zrcátko pro kulatý senzor, takže to nepasuje! Je nutné trvat na čísle dílu bez B, je vedený jako díl SEATu, ale je dost špatně dostupný. - kryt horní 5JA 857 594 9B9; nejlíp asi z AS, ten narozdíl od horního dílu mají běžně skladem Poznámka: oba kryty jsou použity na SUP II, takže když seženete bazarové zrcátko z tohoto auta vč. všech krytů, máte po starostech - senzor 1K0 955 559 AH; aliepress.com - po zkušenostech naprosto bez problému funční, přitom cena cca 250Kč i s dopravou - svorkovnice 3 polová 1C0 973 119 B; nejlíp asi z AS - piny 000 979 009 a 000 979 135 (nebo N 904 219 01); výborný zdroj allegro, uživatel Gelson_Mandela - svorkovnice 6 pólová 4B0 971 833 (má v sobě obsaženy piny); nejlíp asi z AS - pojistka nožová 10A - kabely 0,35 mm2 různých barev, cca 3 metry od každého; elektoprodejny nebo e-shopy s kabely, dobré je vzít automobilové, maji tenší izolaci než pro běžné elektroistalace - textilní elektrikářská páska; elektoprodejny nebo e-shopy Zapojení pinů do svorkovnic: Svazky omotat textilní páskou. Já omotal jen asi 2 m, zbytek pak dokončil až dle skutečně potřebné délky vodičů. Doporučuju také vynechat raději asi 15 cm na začátku za svorkovnicemi pro lepší ohebnost svazku v oblasti zrcátka. Demontovat stropní světlo a kastlík na brýle. Senzor vložit do držáku na okně a zafixovat lepící páskou. Nutná je absolutní čistota dosedací plochy na okně, jinak se případná nečistota obtiskne do gelu senzoru! Usadit oba kryty kabelů. Označit a zalamovacím nožem vyříznout otvor ve stropnici. Kryty se o stropnici a senzor při montáži krytů nohy zrcátka vzepřou a docela pevně sedí. Dřív tam dávali ještě krycí podložku ale není naprosto potřeba) Svazky protáhnout otvorem. 3 póovou svorkovnici zapojit do senzoru. Kabel pro zrcátko nechat povytažený asi 4cm za senzor. Nasadit zrcátko směrem zepředu do vedení v držáku senzoru a silou zacvaknout. Zapojit 6-pólovou svorkovnici zrcátka. Nasadit a zacvaknout kryty. Propojit kabel od pinu 6 na kabel od pinu 1 na světle. Svazky zafixovat ke kabeláži ke stropní svítilně. Demontovat levý A sloupek a boční kryt přístrojovky. Demontovat dolní panel A sloupu. Páka otevírání kapoty se odjišťuje zezadu malým šroubovákem, panel samotný drží v prolisu koberce, na dvou plastových trnech a zasunut v krytu levého prahu dveří. Kabeláž protáhnout pomocí cyklo-bowdenu u čelního okna směrem k A sloupku. Kabeláž zafixovat ke svazku na A sloupku (tetilní páska, stahovací el.pásky). Protáhnout v rohu přístrojovky dolů. (foto chybí) Vodiče od pinů 2 obou svorkovnic (na mých obr. hnědé - kostra) opatřit kabelovými oky M6 a připojit na kostřící bod dole pod panelem páky otevírání kapoty (A sloupek dole). Demontovat pojistkový blok. Zapojit piny do volných pozic dle obrázků. Vložit pojistky 10A Odpojit bílou svorkovnici (T73b) z BCM a rozebrat. Zapojit černý vodič od PINu 3 svorkovnice senzoru do volné pozice 24 ve svorkovnici T73b. Vodič od PINu 3 zrcátka připojit k vodiči u pinu 12 na svorkovnici T73b (bílá). Propojení na zpětná světla, není to ale nezbytně nutné zapojovat. Vodič případně zaizolovat. (foto chybí). Zafixovat důkladně všechny nové kabely ke stávajícím svazkům. Nasadit zpět vše demontované. Kódování snad napíšu správně, když tak mě lépe znalí VCDS opravte, elektrikář to cvakal tak rychle, že jsem sotva stíhal sledovat: Centrální elektrika-07 / Přizpůsobení / BYTE 8 / Bit 0 zašktnout RLS namontován a BYTE 14 / Bit 1 zašktnout Funkce dešťového senzoru aktivní. Dle popisů na různých fórech se snad ještě dá nastavit citlivost RLS senzoru dle použitého okna (propustnost), mělo by to být v možnostech kódování senzoru, ale to myslím nešlo otevřít. Citlivost senzoru deště se nastavuje pomocí páčky cyklovače (ten je montáží a zapojením senzoru deště vyřazen z činnosti). V dešti volím obvykle polohu úplně vpravo (nejcitlivější), při sněžení a mrholení druhou zprava, nestírá tak často. Občas se za silnějšího deště stěrače zblázní a kmitají na nejvyšší rychlost, stačí pak dát druhou polohu zleva. Párkrát se mi stalo, že pršelo a stěrače nezareagovaly vůbec, vždy to ale bylo hned po nastartování a rozjezdu. Stačí jen ostříknout okno a senzor hned ožije. Co je asi normální, dle zkušeností jiných s tímto starým typem senzoru bez vlastní ŘJ, reakce na ostříknutí sprškou od kamionu chvilku trvá, je to dáno prostě reakční dobou senzoru. Pokud před tím prší víc, pak je reakce okamžitá. Jednoznačně musím říct, že montáž senzoru deště je jednoznačné plus. "Světelnou" funkci senzoru nemám zatím zprovozněnou, pracuji na redukci mezi starým 17 pinovým spínačem světel na nová 10 pinový s funkcí AUTO. Na ruském fóru to už někdo ukutil, dokonce to má s funkcí přepínání dálkových světel, takže další inspirace.....

To tedy nemá, já to tedy u MR2013 ne. Trochu OT: ono to tam je asi kvůli tomu, aby prostě někde kontrolka byla. V budících je na ni sice v ciferníku připraven symbol, ale v tišťáku není dioda a odpory. Dodělávka kontrolky viz https://www.drive2.ru/l/461757226466410850/

Správné přirovnání!

Ano, zjara se už zase klima probudí ze zimního spánku a bude zamlžená okna vysušovat. V období, kdy spí (=rozuměj nepracuje kvůli možnosti zamrznutí kondenzátu v kompresoru), rosu z okna odstraní právě a jen ten teplý vzduch a to jen změnou rosného bodu povrchu okna, vlhkost v autě je totiž +- stejná. Ano, teplota vzduchu na HI pomáhá taky proti namrzání nemrznoucí směsi do ostřikovačů. Mráz i při použití kapaliny do -40°C bohužel na promrzlém oknu maluje krásné, ale neprůhledné obrazce....

Kontrolka denního svícení na spínači světel? Tam snad žádná není pro DLR. Jediné kontrolky tam jsou na mlhovky. Jestli ti praská pojistka 35, tak taky může být problém v tom spínači.

A zezadu hnus, velebnosti.... http://cloud.tapatalk.com/s/5889b07ae9227/IMG_20170126_091513.jpg?

Bohužel z RAPIDa to na FABIA nepůjde, je jiná geometrie závěsů a blatníků a jiná je hmotnost kapoty. Zkoušet to zatím nemám kde. Koukal jsem na ten MILOTEC a konstukčně to vypadá skoro jako ty moje na RAPIDa.

Pastelko, necituj! Mě taky přehrávali soft, ale popravdě nevím, jestli to u starého softu takhle fungovalo. Spíš ne, v návodu pro MR 2013 je napsáno, že teplota je regulována a proudí zvýšené množství vzduchu. Proto ráno dávám automaticky vždy HI a větrák na MAX.

Doplnění provozních kapalin hlásím předem že nechci, stejně tak kabinový filtr, to dokáže dolít a vyměnit malý dítě. Na ten kamínek za brzdama musí být člověk trochu schopnej domácí mechanik, to chápu, že to každý nedá. Olej nekomentuji.....

S tím pohasínáním to bude mít souvislost s teplotou, zatížením od spotřebičů a s výkonem baterky, podáváným v chladu. Včera večer bylo "jen" -2°C a pohasínání světel žádné, jen lehce neznatelně budíky. Geometrii fakt nikdo asi neumí udělat napoprvé (ba ani napodruhé). Po pondělní návštěvě servisu a BestDrive (kam jsem už já blbec neměl jezdit, když auto jelo rovně s volantem v rovině, ale byl jsem zvědav na to, jak bude stolice měřit po kalibraci), jsem dneska musel vlézt pod auto a srovnat trochu řidící tyče tak, aby volant byl dokonale v rovině a já byl konečně spokojenej. Po návštěvě BestDrive byl volant totiž natočenej lehce vpravo a já už neměl sílu to s nima opět řešit.....

Protože ty máš druhou variantu pojistek. Ty malé jsou někde na blatníku. Viz manuál.

Však taky mi to udělalo je jednou, že nešel posilovač. Myslím, že to udělalo když jsem startoval puštěným spojky. Jinak novinka je, že z řízení se ozývá klepání při pohybu volantem o cca 30st do strany. I přes běžící motor při tom dost pohasínají světla a palubní osvětlení a to i při vypnutém topení (eliminace PTC).

S módem NORMAL jsem to zatím nezkoušel.

NORMAL mód posilovače je naprd. Řízení je necitlivé, odezva od kol mizivá. Z oblasti řízení něco cvaká, když je vypnutý motor a na místě otočím volantem o pár stupňů ze strany na stranu. Bohužel nevím, jestli to tam už bylo nebo je to až teď. Jak to máte vy ostatní (nejlépe s původním elektrohydraulickým řízením).

Takže dnes jsem byl v servisu a zkusili jsme překódovat Sport mód posilovače na Normal. A světě div se, volant je i při rychlé jízdě rovně... A teď mi tedy řekněte, kde je chyba. Tam musí být něco v nepořádku po té výměně tlumičů, co zvýšená tuhost řízení Sport módu zvýraznila a naopak vyšší posilovací účinek Normal módu to nějak eliminuje.

Jirka_CZE: podle návodu nemáš, chybí ti tam pojistky 4 a 5. Pojistka 18 je společná i pro další elektrická zařízení.

To ale není ani u starších mr, že by tam bylo nějaké elektrické topné těleso. Info jen o nastavení maximální teploty, ale jestli to zařídí PTC nebo motor, to se nedozvíš. Jediná identifikace PTC jsou pojistky.

No to jsem vlastně vyzkoušel včera, když se mi po nastartování motoru za jízdy rozsvítila kontrolka řízení a řízení bylo bez posilování. Volant rovně a auto jelo rovně. Bylo to v 90km/hod.

Hele a v návodu pro MR 2015 a 2016 není rozložení pojistek?

Tohle jsme taky rozebírali s technikem z AS jako jednu z možností. RS nastavení má proměnnou tuhost posilovače. A čím rychleji jedu, tím větší rozdíl v odporu na volantu je při zatáčení doprava a doleva.

Mám SPORT nastavení posilovače, který s rychlostí přidává na tuhosti. Možná tady bude problém. Dneska jsem opět udělal zkoušku. 90km/hod, rovná silnice, volant doleva, vypnutí motoru, jízda bez motoru. Volant se srovnal. Nastartování motoru za jízdy. Rozsvítila se kontrolka řízení. Řízení bylo tuhé jak u Favorita, posilovač neběžel. Auto jelo rovně, volant byl rovně. Dělal jsem kličky a vždy pak auto jelo rovně. Pak jsem zastavil a vypnul a zapnul motor, kontrolka zhasla. Další jízda opět z volantem doleva. Takže z mého pohledu je to v ŘJ posilovače nebo v hydraulice. Jinak perlička: na britském fóru řeší pár lidí Citigo s CitySafe asistentem, že jim na dálnici zatočilo doleva......

Hihi, tohle jsem naposledy dělal při seřizování řízení na Trábošovi . Silentbloky jsem teď kontoloval, jsou v pořádku. Rejdové čepy odpojili, jsou tam všechny nové matice, stejně tak je nová matice na hnacím hřídeli. Ale kulový čep řídící tyče na těhlici má původní zrezlou matici. Řídící tyče se podle DP musí taky odpojit. Takže osobně si myslím, že tady může být zakopán pes (minimálně nějaká jeho část ).

Ale to je mi novinka s tou klapkou, nikde v DP to není, jak často se musí čistit. Každopádně díky za radu, mě STK čeká v květnu.

To vím, že to může mít vliv, ale stejně mi to nejde do hlavy. Přezul jsem na zimní na začátku listopadu a začalo to dělat právě až po té výměně tlumičů. To by musela být hodně velká náhoda. A rozhodně to není tak, že bych si toho dřív nevšiml, jsem na tohle docela vysazenej. To mě taky nejde do hlavy. V AS jim to ukazuje, že je velký odklon vpravo -0°54´, vlevo je -0°24´, což je na limitu povoleného rozdílu 30´. V BestDrive pak při obou měřeních byl odklon vlevo -0°35´ a vpravo -0°36´. Uvidíme co ji to ukáže v pondělí, až budou mít zkalibrovanou stolici.