Sharky487
-
Počet příspěvků
334 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Sharky487
-
Číselně nevim, ale jsou to stejné šrouby jako většina ostatních v interiéru, třeba jako ty co drží popelník u řadící páky, dekl pod volantem nebo schránku před spolujezdcem...
-
To je ale návod na demontáž ofuku z palubky, kolega xstastnyr se ptal jak již demontovaný ofuk rozebrat. To najde i s fotkama ve výše zmíněném tématu...
-
Lucas: Vida, těch 0 sekund mě nenapadlo. V menu Maxi-Dotu lze CH vypnout, aniž by to mělo vliv na spínač světel, jestli je to stejný efekt, jako v adaptacích nastavit 0 sekund, nevím, ale mohlo by to tak být..
-
Asi to ničemu nevadí, jde to takhle provozovat, ale já osobně bych to v tvém případě řešil nakódováním CH/LH, třeba i na minimální možnou dobu 10s. Tím bys mohl nechávat spínač světel pořád v poloze tlumených, po vypnutí zapalování by všechna světla zhasnula, při zapnutí zase rozsvítila. Pokud bys je chtěl vypnout, stačí přepnout do polohy 0. Spínač s polohou AUTO má smysl jen se světelným/dešťovým senzorem...
-
A čemu konkrétně u předFL Octavie říkáš "denní svícení"? Tomu, že to svítí úplně stejně, jako když máš přepnuto na tlumené, tzn. plnou intenzitou a včetně palubky? To je podle mě jediné možné vysvětlení. Pokud máš čtyřpolohovej spínač světel přepnutej na AUTO a ve svazku od spínače ti chybí vodič k poloze AUTO, pak to řídící jednotka vyhodnotí jako chybu spínače světel a pro jistotu rozsvítí světla včetně palubky (to si můžeš snadno ověřit odpojením spínače světel a zapnutím zapalování)... Po přepnutí na jinou polohu už to samozřejmě funguje jak má. Diagnostika by odhalila víc, nejspíš tam budeš mít chybu "komunikace" se spínačem...
-
Zdravím, jakej je odpor vyhřívání u nových zrcátek? Těch 6 ohm jak píše Lucas? Je to stejný u obou zrcátek? Ptám se proto, že mi odešly topné členy ve sklech (naměřil jsem 24 a 48 ohm), tak jsem koupil na cc-autodíly nová skla, ale u nich jsem naměřil u jednoho 13 a u druhého 22 ohm. Těch 13 ohm bych ještě toleroval, ale s 22 ohm jsem téměř tam kde jsem byl, i při pokojové teplotě to sotva hřeje, takže pochybuju, že by to venku v zimě v rozumnym čase něco odmlžilo...
-
Jiný takhle snadný řešení asi ani neexistuje..
-
Aha, tak to asi řídícímu obvodu těch ledek nedělá dobře PWMka. Řešení je jednoduchý, dej tam relé, cívku připoj na parkovačku a spínacim kontakten připojuj 12V od baterie na vstup od parkovaček...
-
Moc nechápu kde je problém, kdy svítí na 50%? Napětí na parkovačkách samozřejmě regulováno je, ale pokud si někdo nehrál s nastavením jednotky, mělo by na nich být plné nebo téměř plné napětí. Nicméně nechápu k čemu je ti napětí na parkovačkách nebo světlech, protože denní svícení by mělo být pro správnou funkci napájeno z 12V spínaných klíčkem (které ve světlech nenajdeš) a napětí na parkovačkách by mělo sloužit pouze jako signál k zhasnutí denního svícení... Navíc seš asi ve špatnym tématu, dodělávané denní svícení se řeší jinde..
-
Co všechno se bere jako starý MaxiDOT? Všechny předface budíky, nebo ty s indexem F (co už mají kontrolku tempomatu) z předface MR2008+ už se berou jako nové?
-
Aha, myslel jsem si to... Takže je to spínač pro facelift, kterej má kontrolku v budíkách.
-
Zdar, chtěl bych se zeptat na pár věcí ohledně výměny SWINGu za Stream (MP3), na který jsem tu nenašel jednoznačnou odpověď. 1. Bude Swing pasovat do rámečku po Streamu? Je víc typů (tvarů) rádia Swing nebo jen jeden? Případně dá se sehnat rámeček pro Swing a předface Climatronic? 2. Podsvícení Swingu, jak bude nebo nebude fungovat? Bude svítit málo nebo vůbec? Bude reagovat na regulaci podsvitu auta? Mam MR2008, takže údajně gateway měnit nemusim. 3. Bude si rozumět s Climatronicem? V mém MR už by měl být ten novější Climatronic, kde stačí jen prohodit panel za faceliftovej, ale zas nevim, jestli tam taky nebude problém s podsvícením (ale to už je do jiného tématu..). Díky za odpovědi.
-
Má kontrolku předních mlhovek jako spínače z předfaceliftu?
-
To bych mohl, ale momentálně mam auto v servisu, tak až ho budu mít doma a dostanu se k němu s počítačem.. Ale neni to žádná věda, pokud máš kabel a LCode, stačí zaškrtnout "Daytime running lights via Foglights" (nebo tak nějak) a zároveň v prvním bytu nemít zaškrtnutou ani Ameriku, ani Skandinávii..
-
Nepřipadá mi to jako nějakej dramatickej rozdíl, liší se to proti "klasické Americe" jen kontrolkou a reakcí na ručku, nebo ještě něčím jiným?
-
Sice reaguju trochu později, ale mně bylo řečeno, že 3. zub už musí auto udržet z mírného kopečku, takže to asi plný účinek nebude...
-
30-bitová BSG jednotka tohle umožňuje (alespoň ta v mém předFL MR2008), dá se nakódovat tak, že denní svícení v mlhovkách funguje úplně stejně jako denní svícení u faceliftů, tedy že denní svícení svítí pouze v mlhovkách (bez obrysovek) a přitom nereaguje na ruční brzdu. Při přepnutí na obrysovky samozřejmě zhasnou. Zároveň při denním svícení nesvítí kontrolka tlumených světel v budíkách.
-
Ty 4 zobáčky musíš zamáčknout, jinak to nepůjde. Musí se ohýbat po jednom a něco do nich strčit, aby se nemohly znovu zaklapnout. Když jsem dodělával podsvícení ofuků, trápil jsem se s tim asi hodinu, než se mi to povedlo. Dobrej návod i s fotkama je tady na fóru v tématu "Osvětlení ovladačů ofuků" nebo tak nějak, zkus hledat.
-
Eskeip: CH a LH by mělo jít dokódovat bez problému, senzor nepotřebuje, bude svítit pokaždý (nebo podle polohy spínače světel). Přes MaxiDot se nastavuje doba svícení CH a LH, případně jeho aktivace a deaktivace, pokud MaxiDot nemáš, tak se to dá "natvrdo" nastavit přes VCDS. Přisvětlení jde aktivovat standardně myslim až od MR2008, u starších to jde řešit asi jen výměnou BSG jednotky za podporovanou.
-
Ještě k těm zobrazovaným 90°C, schválně jsem připojil diagnostiku a porovnával během pár kratších jízd skutečnou teplotu vody s tou z budíků, ručička se začne zvedat při 50°C a do cca 65°C přesně odpovídá teplotě vody, ale už kolem 70°C se hodnoty začínají rozcházet a ručička v budíkách stoupá rychleji než skutečná teplota vody. Když ručička dosáhne 90°C, voda má teprv kolem 75°C. Po nějaké době se mi ustálí skutečná teplota na 87°C, kde zástává většinu jízdy, jen při větším zatížení (dálnice, delší kopec) stoupne až na 89°C, při normálním zatížení zase klesne na 87. Takhle to funguje u mého MPI, diesely se ohřívají pomaleji, takže bych tam čekal ještě větší rozdíl...
-
Viděl bych to spíš na nekvalitní žárovky, podle mých zkušeností (a není jich úplně málo), čím jsou ledky udržovány na nižší teplotě, tím lépe pro jejich životnost. V souvislosti s tím bych se chtěl zeptat, jestli mi někdo nedoporučí nějaké ledky do parkovaček, se kterýma má dlouhodobé dobré zkušenosti (víc jak rok), co svítěj stejnou intenzitou jako původní žárovky a nehlásej prasklou žárovku? Nerad bych dopad jako pár jedinců, kterým ledky v parkovačkách začaly doutnat a zatmavily celý vnitřek paraboly parkovačky.
-
Tak to ses hezky rozepsal . Já o tom taky uvažoval, ale pro mě by ta funkce byla zbytečná, auto mam v garáži pred domem (je suché) a s benzínovým motorem bez přídavného el. topení (takže mi skla nic neodmlží a než by se ohřála voda, musel by motor běžet čtvrt hodiny). Navíc jízdou se zahřeje poměrně rychle a i v mrazech po jednom kilometru už fouká vlažný vzduch. Ještě mě napadlo, jak máš vyřešeno odemykání? Představoval bych si, že si z bytu nastartuju auto stojící před domem, které zůstane zamčené, než k němu přijdu. ale pokud je zapnuté zapalování (což je jaksi podmínka nastartování a běhu motoru), tak jsou tlačítka na DO neaktivní (nebo jsem to tak alespoň četl v návodu k obsluze)...
-
Zásuvky jsou stejný, takže nevidim důvod, proč by neměla pasovat..
-
Takže už jsi dálkový startování motoru přes mobil rozchodil? Nebo jsi řešil zatim jen napájení?
-
No spotřebu pod 5l jsem viděl jedině, když jsem jel trasu, která byla z větší části z kopce Taky záleží na seřízení palubního PC, muj kupodivu měří přesně (porovnával jsem to s ujetými km a tankováním), ale může kecat klidně o 0,5l... Mojí dlouhodobou celoroční spotřebu mam v podpisu, v létě je kolem 6,2, v zimě cca 6,6...
