KarlosTDi

Mam rychlou nutnou prosbu o pomoc někoho s etkou jde o regulátor tlaku paliva na 1.6 75kW BFQ - prodává se jen sada těsnění na regulátor? jsou na něm dva O kroužky, ten spodní mám rozleptaný pokud ano prosím o číslo dílu(ů) - pokud ne prosím o čílso regulátoru, nejsem si jistý jestli jsem našel to správné díky moc za rychlou odpověď, potřbuju to surně ...

- turbo KO by ti myslím dost kouřilo, bíle - předpokládám že vag asi nemáš co? ideálně zkontrolovat jestli nebyl překročen tlak přeplňování a nenastal nouzový režim N75 cvakat má, to je OK ale vag by ukázal víc - projdi si všechny hadičky od N75 k tubu a vlastně i ty ostatní, jestli ti někde neutíká podtlak - pravděpodobně ti ale odešla váha vzduchu, zkus ji odpojit a projet se, chvilku to vůbec nepojede ale pak si ŘJ veme vlastní hodnopty pokud to bude stějně líné tak asi ta váha

- prodává se celá skříň se všema trubkama, čidlem i termostatem - stačí ale opuze hrdlo termostatu s vložkou, míň už toho koupit myslím nejde já kupoval ve přímo škodovce za 1500 origo, náhrady nedoporučuju tady odkaz na zboží, dole je celá skříň http://www.zbozi.cz/items?q=06a121114&sId=G_A4dBMPwwt4sNjhSFLB&prevItemType=new&maxStockAvailability=-1&atDepotOnlyFlag=0&paymentType=&createTime=&credibility=&r=hint&itemType=new&order=cheap&oldShire=&shire=&minPrice=&maxPrice=

- zatr sakr sem zase zmrskal i musím si dávat pozor na to co a jak píšu - za dokumentaci díky, tyto zdvihátka znám a opravdu slyším poprvé o odvzdušnění - myslím ale že olej z něho stejně po delší době (1 den) bez tlaku oleje vyteče, pokud by v něm nedocházelo k výplachu oleje, nateče dovnitř a ven, určitě by se hned zakarbonoval a nefungoval, navíc pokud si nenasaje olej tak ani nemůže vymezit vůle - kilometr určitě klepat nebude, když si zdvihátko dáš mezi prsty a ponoříš do oleje, tak na druhé až třetí zmáčknutí už je tvrdé (samo nové bezvadné) tzn. když nastartuješ tak už jsou vůle vymezeny a neklepou - ad čistící vlastnosti Mogulu nevím, ale stačí se kouknou dírou pro dolévání oleje jestli je uvnitř čisto nebo černo

- koukám že se to tu na fóru stává pravidlem, někdo napíše svůj odlišný názor a hned píše "hovadiny"? - já třeba mogul používal, žádný předsukdy jsme k němu něměl a řekl jsem si že v dieselu s 200tis km to bude jedno změna po výměně navíc probíhala postupně čili jsem nic nepozoroval, až pak jsem vyměnil za Q8 (značna nic moc známa a vůbec ne drahá) a motor po 100km šel výrazně!!! tišeji - tak to prostě je, a to je Mogul plná syntika - odvzdušnění zdvyhátek? rád se poučít ale myslím že při každém vypnutím motoru olej ze zvyhátka vyteče a při zapnutí se naplní. To znamená že by jste jako odvzdušňovali po každém startu???

- zkus lokalizovat přesně odkud ten hluk jde, je málo pravděpodobné že by odešly všechny najednou čili pokud to budeš slyšet jen na jedné straně ventilového víka jedná se o hydroštel - pokud ale jde zvuk někde z motoru může to být i něco jiného - jinak hydroštěl je vlastně malá punpička, kdy nazačátku se pár ktár smáčne, nasaje do sebe olej a pak už je tvrdý a tím vymezí vůli jestliže cvakání nepřestane do půl minuty jsou kaput - může se mechanicky poškodit (prasne) nebo se zacpe (karbon) a pak nefunguje - olej má myslím dobrý, 10W40 je akurát - říká se že pokud je olej moc hustý nedostane se do zdvihátka rychle a to se opotřebí na druhou stranu pokud je moc řidký a zvihátka již trochu opotřebovaná tak se tam olej dostane ale zase vyteče ... - určitě bych zkusil změnit značku oleje, já tenkrát na TDi používal Mogul 5W40 a říkal jsem si OKa, pak jsem ale jednou vyměnil za Q8 diesel 5W40 a motor šel výrazně tišeji, bez klepotání ... - 100% ale pokud naznáš že jde o hydroštely sundejte víko a všechny je zkontrolujte, je jich jen 8 není to taková práce a furt lepší než si nechat omlátit sedla ventilů

- no ta hadička podtlakem otvírá membránu v tom kolínku, při volnoběhu je membrána uzavřená při vyšších otáčkách se pootevře a přes škrtící klapku se odsávají páry z motoru asi máš tu hadičku nebo velkou hadici sání ruplou a aby to nepřisávalo falešný vzduch tak to někdo raději zaslepil

- omotal jsem izolačkou x-krát dokola a čas od času to vyměním protože to přestaně těsnit jak tam naleze olej nahradit hadicí to nejde, je to malý kus a pak bys jí zas zpět nenasadil, musí to být vlnovec - koupit náhradu china

- kryt normálně chytni vpředu dole a škubni nahoru, s citem, sedí na 4 pryžových úchytech - kleštěma zmáčkni sponu na trubce u váhy vzduchu, posuň ji na těleso váhy a hadici z váhy stáhni - kleštěma zmáčkni sponu na škrtící klapce, posuň na těleso klapky a hadici z ní stáhni - odpoj malou gumovou hadičku ze sání, jdi po ní a najdeš kam vede, jednoduše jí stáhneš - pak ještě povol sponu na té odbočce k dolévání oleje a hadici vytáhni ven budeš se muset trošku snažit ale není to žádná hrůza - pak zpět postupuj stejně a nezapoměň zapojit tu malou gumovou hadičku

- ahoj, myslím že pokud máš AGR s obtokem tak jediný správný N75 je kovový, viz. obrázky a zapojení - pokud máš ale face a turbo s naklápěním (pod krytem motoru budeš mít černou plastovou kouli - baňku) tak už máš tuším ASV nebo jaký byl kók pro 66kW a tam máš N75 plastový shodný s ventilem pro EGR - nahoď fotky a třeba se poradí líp

- čínu zruš, tu bych nedával ... možná někdo řekně že je ok ale to bude spíš štěstí - zkus kouknout sem http://www.cc-autodily.cz/meric-hmot-nas-vzduchu-1?kod=06A906461 a nebo sem http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038906461cx-vaha-vzduchu-1-9tdi-fabia-octavia.html - to PROHY603 nechápu že krom "necituj poslední příspěvek" nemůžeš poradit ... nic jiného snad ani tady na fóru od tebe nečtu . Vím že mi do toho nic není a že jsi možná moderátor ale trošku to pak postrádá smyslu fóra

- zkušebně jsem takto 1den jezdil a OK, žádné cukání motoru na volnoběh a váha ukazovala přesně kolem 2,0 - pak jsem těsnění vytáhl, jemné cukání je zpět a váha ukazuje blbě, dle mě prostě propouští EGR a přisává tama vzduch - jo těsnění bylo krásně čisté, čekal jsem zčernalé od sazí a ono nic

- jj to prdlání si taky myslím že jde když fouká do výfuku čerpadlo, jen nechápu proč to valí jen když je teplota nad 12°C a pod už ne ... když běží sekundár kolik máš otáčky motoru? mě nastartuje 90, jak čerpadlo zapne (asi za 0,5s) vylezou na 1250 a pak po 30s asi jak vypne čerpadlo vzduchu padnou na 900

- zkontroluj čidlo spojkového pedálu

- zkusil jsem zaslepit EGR jen tak na rychlo pouze horní trubku do klapky, vložil jsem tam těsnící paír ... - zdá že váha už ukazuje správně kolem 2g/s, asi mám seklý EGR a přes něj si přisává motor vzduch zkusím vyndat a vyčistit - jo na chod motoru to má dobrý vliv, žádné jemné pocukávání na volnoběh, při jízdě ale nejde poznat rozdíl výkon i tah v nižších otáčkách stejný

- jj klapka je samá hadička s otřesným přístupem - Ing.Janda mi před úpravou taky čistil klapku, povolil 4šrouby do sání, povolil a odhnul EGR trubku ale vodní hadice nechal rukou držel klapku(tu vnitřní mici) otevřenou a prostříkal, ošmrdlal zubním kartáčkem, paky vytřel hadrem a ok

- Cimbu todle neřeší, teda alespoň já úpravu mám a po ránu přesně jak popisuješ divné je že takto to prská jen když je venkovní teplota nad 12°C, nastartuju, otáčky 1200 a motor prdlá do výfuku, po 1min spadnou na 800 a dobré, motor ale táhne a jede dobře když je venkovní teplota pod 10°C tak nastartuje hned na 900ot a neprdlá, nechápu ale já to tak mám - možná zkus toto popsat Ing.Jandovi jestli třeba soft neaktualizoval

- Váha má na volnoběh ukazovat od 2,0 - 4,0g/s, pokud ukazuje 3,3 je ok asi máš trošku vyšší volnoběžné otáčky a saje si víc vzduchu

- Chase mi půjčil svojí váhu a ten samý problém, ukazovala málo a skokově se měnila ... u něho byla moje OK - další možnost je kontrola těsnosti, buď koupím spray nebo to dám do servisu ... nemáte nekdo zkušenost jakým spayem a kam stříkat? dík

- váha vzduchu, toto dělá ona právě v nižších ot zkus poměnit s někým a uvidíš nebo alespoň vyloučíš - jinak toho může být fůra - netěsnosti, vstřiky, svíčky, káble, lambda, čidlo ot., ...

- u 75kW nenastavíš nic, jen drobně doladíš možná tím hnutím potenciometru, nikdy jsem nezkoušel - pro ty co lanko mají je tu návod jak seřídit, to že si to ale někdo přitáhne jak chce je nebezpečné může se stát že to napnete moc, klapka neotevře do polohy volnoběh a spálíte potenciometr v klapce !!!

- o odpojení AGR popř EGR (to samé) jsi četl spíše u TDi motorů, tam to jde lehce. U benzínů je to náročnější a motor může házet chyby - to že ti svítí kontrola motoru, 3x pípá znamená že máš nějakou chybu ve spalování, dle výpis chyb asi opravdu vadná svíčka popř. kabel ŘJ přestane dávat palivo do vstřikovače příslušného válce, kde zaznamenala několikeré vynechání zápalu, jako ochrana katalizátoru vymontuj svíčky (nic moc lehkého) a skontroluj, popř vyměň a pro jistotu všechny 4 za origo NGK s 3 bodovým jiskřením - pak pokud nemáš VAG tak odpoj na 1/2hod baterku, zapoj, zapni na 5min zapalování, pak nastartuj a nech ohřát, pak projet motor se vyresetuje a pak se znovu nastaví dle informací z čidel - pokud opět chyba zajeď do servisu nebo k někomu na VAG pro vyčtení závad dle dílenské příručky, podle ní pak dohledáš co je blbě VAGem se dá i diagnostikovat a nastavit EGR ventil a prozkoušet jeho funkce

- po delší době jsem se vrátil k problému s malou hodnotou nasávaného vzduchu na volnoběh, dle DP má být 2,0-4,0 mě ukazuje 2 pak skokově na 1,3 pak na 1,7 bez vlivu na chod motoru .... - na radu Chase jsem zkusil zakrýt 1/2 průřezu sání před váhou, zvýší se rychlost vzduchu při stejném průtoku na volnoběh a tím se váha zpřesní opravdu váha začala ukazovat dobré hodnoty 2,0 - 2,5, asi jí mám v háji zeleném ... - chci někoho poprosit z Brna, popř o víkendu HK nebo Pardubice jestli by mi na zkoušku váhu nepůjčil, díky za nabídky - jo ještě když váha není zakrytá, ukazuje málo vzduchu, tak lambda reguluje + hodnoty, čili ŘJ myslí že má málo vzduchu, dává málo benzínu a lambda to musí doregulovávat chudou směs při zakrytí zase lambda regulovala - hodnoty, jelikož ŘJ dostala informace o víc vzduchu a přidala palivo, vzduchu je ale na volnoběh stejně v obou případech a lambda musela ubírat hodnoty v poli 031 byly při nezakryté váze bludy (-0,997 apod), při zakrytí už korektní plusové (0,880 atd, je to sice málo, mělo by to být 1, ale to je dáno bohatou směsí) - prosím buďte někdo ochotný k chvilkovému zapůjčení, rád bych tomu přišel na kloub ... dík

- Brno - Zadov, dva lidi dvě kola, tam 6,1 a zpět 5,9l/100km - Brno - Poreč (HR), tři lidi a plny kufr, 90% dalnice 120km/hod, tam 6,0 a zpět 5,8l/100km

taky jsme ti přihodil 5 a vánočce 1, snad ti to pomůže, držím palec score máš 3.0 ale suvěréně nejvíc hlasů ... pár lidí buď nepochopilo nebo netrefilo 5*