FilipV

Taky mám AGU a taky by mě zajímala možnost toho předělání a to hlavně kvůli maxidotu, ten bych moc chtěl, ale aby byl plně funkční ... No jinak elektronickej plyn by byl taky dobrej, na tempomat. Ale bych řek že AGU oproti RS má víc rozdílů, třeba rs má dvě lambda sondy a vačkové hřídele jsou taky jiné, rs má to přenastavování, ne???

Viděl bych to spíš na vadné čidlo teploty, nebo jen špatný kontakt na jeho svorkovnici - sundat konektor, kouknout jestli nejsou nějak uvolněné nebo poškozené dráty, vyčistit a popřípadě prostříknout nějakým přípravkem. Když tak diagnostika by mohla napovědět více ...

Nevadí, vždy co sem potřeboval sem tam našel a fungovalo to ... Se 110kW tam je jen naka 2.3 ...

Já koukám pod AUDI nebo WV, tam AGU je ...

Já kupoval jen nárazník a to příslušenství na něj, vyšel nějak pod 2000,- zbytek se mi podařilo sehnat tak nějak zadarmo, takže cenu nedokážu říct. Ale někde sem četl že ta přestavba vyjde na něco kolem 10 000,- , dělá to i nějaká firma co odkoupí původní díly ...

RS verze se dělala až později, na staré provedení žádnej origo rs nárazník není, leda nějakej z laminátu, jak tu někde padlo v příspěvcích. Nejlepší to je předělat komplet, mám taky 10/98 a předělal sem to: = nová světla, blinky, nárazník (s lištou a mřížkami), výztuha pod nárazník, maska s držáky, konektory světel, eventuelně nové ostřiky světel ...

Mám najeto něco přes 160 000 km, 1.8T AGU, a pumpa to teda moc v pohodě nepřežila, cca před 3000 km se začalo ozývat takové jemné popiskování z motoru, myslel sem že alternátor, rozebrali jsme ho, vyčistili a ještě byla suchá kladka co napíná řemen a v pohodě, pískání ustalo. Za dva dny se objevilo zas, bylo pondělí, nebyl čas to řešit, až o víkendu řekl sem si a jezdil dál, v pátek, po odjetí cca 200km to začlo pískat více, pak v motoru dvakrát škublo a konec .... vodní pumpa zakousnutá, rozvodovej řemen očesanej, neměl už skoro žádný zuby, všechny se obrousily o tu pumpu kouslou, ta plastová vrtulka v pumpě na hadry, zbylo z ní jen takový kolečko palacatý :-) a dva výfukový ventily to odnesly ... Takže asi tak, těm pumpám bych už moc nevěřil a řekl bych že těch 180 000 km co mají vydžet je na ně docela dost. Takže po zkušenostech bych po dalším pískání z motoru šel hned po pumpě ...

Na 8100 mě přišly náhradní díly - rozvody, pumpa, těsnění pod hlavu, dva ventily. Toť vše, pak čas a nervy, ale povedlo se a zas jezdí jako dřív :-)

Jeden rok stříkám Rezistinem Car (černý voskový nástřik) spodek, ale ne celý, je to zbytečný, ten je ošetřený dost, beru jen nápravy, pořádně vystříknout nápravnice, péra, tlumiče, vše na čem by se mohla chytat rez, je to pěkně černý, vypadá to jako nové :-). Další rok dělám Rezsitinem ML (bezbarvý vosk) dutiny prahů, lehce dveře, kapotu, atd. ... Je bezbravý takže když to vyteče kde nemá jen se to pěkně rozleští a hotovo. Když s tim jedu na technickou tak jen koukaj jak je spodek pěkně čistej, jako novej

1.8T žádné zapalovací kabely nemá, má čtyři cívky nasazené přímo na svíčkách a nejspíš nějaká z těch cívek odešla, nebo je na odchodu, proto ty chyby o zapalování. Ten pokles tlaku bude nejspíše nějaká hadice uvolněná, nebo sponka na ní, mezi klapkou a turbem.

je tam dioda Aha a stává se že odejde, jde vyměnit, je to obyčejná dioda (válcová, obdélníková ...), nebo má nějaký jiný speciální tvar? Nebo může být ještě chyba někde jinde? Jinak to dobíjí normálně ...

Tak už jezdí, super, díky moc za všechny příspěvky, byl to ten konektor na krabici filtru, zatoulal se tam a stačilo zapojit a už zas jezdi . Ale ještě jedna věc se vyskytla, přestala svítit kontrolka dobíjení, mohla prasknout žárovka, nebo tam je dioda (MR99)?

Jestli tam ten konektor někde je nezapojenej a já ho jen zapojím a pojedeto, tak se radostí zblázním :-). Už mi to auto moc chybí, hlavně ten motor, teď jezdím s Vectrou B, asi 1.6, a je to děs, chcíplí, nebo s Audi A6 2.5TD, automat,quatrro, a taky mě to nějak moc neuchvátilo, zlatá 1.8T

Děkuji za všechny příspěvky .... :-) Palivo tam jde, svíčky byly po vyndání mokré, a palivové čerpadlo je taky slyšet jak čerpá a po chvíli vypne. Ale tu jiskru to právě nehází, psal sem o tom výš. Ale teď tu procházím dílenskou příručku a zjistil sem že by na ty krabici vzduchového filtru měli být připojeny dva konektory pro koncový výkonovy stupeň N122, jeden sem tam zapojoval určitě, pak další vedl k tomu snímači nadmořské výšky, další pak na váhu, ale o druhém k tomu koncovýmu stupni si nejsem vůbec jist že sem připojoval, ani sem ho tam právě neviděl ....

Tak klíč sem si už nechal vyrobit a vše je opraveno, vyměněno, ale naskytl se další závažný problém, to auto nechce naskočit, vypadá to jako by vůbec neházelo jiskru, startér motorem točí a nic. Nevíte prosím někdo co se ještě mohlo stát nebo kde by mohla být chyba? VAG nic nehlasí, žádný chyby. Byly měněny dva ventily výfukové, vačky i rozvodový řemen jsou nasazeny správně. Netušíte někdo proč to auto nechce naskočit, jestli je ještě něco třeba nastavit přes vag, či zresetovat, odblokovat, nebo nevim ... Děkuju moc za každou radu

Dobrý den, včera se mi na 1.8T zakousla vodní pumpa, přetrhl se rozvodový řemen a potkaly se ventily s pístem (jeden válec nemá kompresi) tak musím sundat hlavu. Již sme vše odstrojili a když přišlo na samotné povolení šroubů v hlavě zjistili jsme že je na to potřeba nějaký speciální klíč, není to ani torx, ani imbus, ten klíč vypadá spíš jako drážková hřídel se šesti drážkami a navíc musí být dlouhý, jelikož ty šrouby jsou dost hluboko. Nevíte prosím kde by se takový klíč dal na internetu sehnat, nebo aspoň jeho označení?

Zdravím, mám octavii 1.8T, AGU, a mám ten samej problém, když jedu a vyřadím otáčky na volnoběh kolísají, když zastavím srovnají se na správné hodnotě a drží. Chci se zeptat jestli to je ta součást na fotce, číslo 034 128 101, po jejíž výměne to přestane dělat. Předem děkuji za reakce ...

AEZ Xylo