Sranki

Kedy uz budu slovenske cenniky kua?

V okoli Sindelfingenu beha vzdy kopec len velmi mierne maskovanych Mercedesov a nikto s tym nerobi take caviky ako Skoda. Dokonca sa kludne zastavuju na parkoviskach a nikde neutekaju ked si ich clovek zacne fotit.

Si si isty tymi 45 hodinami? To sa mi zda strasne vela.

Podla mojich informacii Japonci dokazu zmontovat (aj so zvaranim a lakovanim kasne) jendnoduchsie auta za 12-15 hod. V Europe to sa to vraj blizi aj k 30 hod. Samozrejme zalezi ake zlozite auto sa montuje. Urcite je rozdiel medzi Fabiou a Touaregom. Myslim, ze Fabia by sa do 24hod mohla vojst.

Tak potom ok. Myslim, ze tam az taky velky rozdiel nie je. Mozno to odhlucnenie podvozku je u Pola lepsie. A to je prave vec, ktora by sa mala na FIII zlepsit, pretoze to je slabe miesto. Ale pri facelifte to neocakavam. Tam to bude skor naopak.

Ja som zatial nove Polo v zakladnej vybave nevidel. V Zeneve som si ho omrkol, ale to boli vsetko vyssie stupne. Porovnavat nove Polo je zatial tazke, pretoze staticka prezentacia nie nieco ine ako ked to clovek 2 tyzdne pouziva.

Neviem ktory z vas maju s Ibizou aj inu ako staticku skusenost. Mal som tu cest zo par krat to vyskusat (s pozicovne na sluzobkach v Risi) a musim uznat, ze v ramci triedy na tom nie je Ibiza zle. Mne sa v tom jazdilo velmi dobre. Samozrejme to nie je auto pre rodinu, ale skor pre mladeho cloveka, ktory jazdi tak max. vo dvojici. V porovnani s Fabiou menej miesta na dlzku a stiesnenejsi pocit s interieru je sice pravda, ale vzhladom na skor sportovejsie zameranie by som to tej Ibize odpustil. No a kedze mam sluzobkach vacsinou auta tejto triedy, a vystriedal som ich uz pomerne dost, myslim ze mozem porovnavat. Ibiza aj Fabia (vo vyssich vybavach, beznych v Nemecku) patria k tomu najlepsiemu co je dnes v ponuke.

Ja som tie nove volanty videl v Zeneve a podla mna to moc dobre nevyzera. Ten stredny plast je presne taky isty ako okolo klimatizacie alebo radia. Je tvrdy a mierne drsny (lahka extura), nie je to vyslovene holy hladky plast.

No tak tie linky to je des a hroza. Najhorsie je ked to zakaznik pozaduje ciste a skontrolovane svojim softom (ako napr. koncern Das Auto pouziva Validat) a vyhodi ti to kopec ghost liniek na veci, ktore tam uz ani nie su. Nasi indicky kolegovia su specialisti na vytvaranie takychto liniek. Obcas by som ich najradsej poslal oberat cajove listy, standarty im nic nehovoria, aj ked su to makaci

Asi nemas na to platnu licenciu. Pozriem zajtra v praci ci by sa to nedalo dako oj....t Na Catiu vacsinou platia len cary-mary

tuto hlasku vidim aj 5x denne je cas na kaffe

Skus konvertovat step subor do CATpartu Tools/Utillities/Batch-DXF-IGES-STEP tam ti vybehne okno a myslim, ze sa v nom uz nestratis. Osobne ale skusenost so Step subormi zatial nemam ani neviem v akej kvalite ta konverzia funguje. No snad z toho daco vymacknes

No hod to sem. Uz som trosku poklikal v tomto softe

No nie je to celkom tak. Momentalne je v Nemecku druhe najpredavaniejsie auto Fabia

Nemyslim si, ze vykon motora ma nejaky zasadny vplyv na jeho zivotnost. Zivotnost motora z prevaznej casti ovplyvnuju otacky, pretoze najvacsie zatazenie klukoveho mechanismu je od odstredivych hmot rotujucich casti. A tam tie sily rastu s druhou mocninou, takze to nie je sranda. Rozhodne sa na zatazenie motora nepodielaju tlaky v spalovacom priestore takou mierou ako si to drviva vacsina ludi mysli. To znamena, ze ak pridam motoru preplnovanie (v rozumnej miere, ktora ale aj tak moze znamenat velky narast vykonu) a nezvysim otacky, tak to nejaky zasadny vplyv na zivotnost mat nebude. Skor by som z tohto hladiska povazoval preplnovanie za prinos, pretoze tym sa posuva max. Mk do nizsich otacok a motor nie je treba tak vytacat. Druha vec je, aky vykon vlastne vodic vyuzije. Ak mam dva motory (povedzme ze jeden ma 63kW a druhy 90kW) a priblizne rovnaku hmotnost auta, neznamena to automaticky, ze ten vykon alebo Mk aj vyuzijem. Vykon a Mk pouzity na pohon totiz prekonava jazdne odpory a ked tie nie su v pripade rovnakeho auta rozdielne, stale vyuzivam ten isty Mk a P. Ten vacsi vykon pouzijem len pri zrychlovani. Ale ak nie som ako vodic uplne hovado nebude, to mat na zivotnost ziadny vplyv. Moja osobna skusenost s motor 1.2T od Renaultu je taka, ze sice som vyuzival lepsie zrychlovanie, ale zaroven som mohol skor radit vyssie a tym som nedosahoval take vysoke otacky.

Ja robim rukami az ma zapestie boli

Matador - Barum to je ako prast a uhod alebo s kaluze do blata. Mas to jedno, oba su shity a testy to potvrdzuju.

Takze pridam a ja nas kanclik. Ale castokrat je zaujimavejsi ten vyhlad z okna. Pani z Porsche chodia na meetingy zasadne v takychto karach

Chlapi ja to tam vazne nemam

Chlape, kde vidis konfigurator? Ten tam uz nie je dva mesiace. Su tam len cenniky. Alebo mi nieco uslo? Posli link. Vivat Slovakia - Vivat Skoda Auto Slovensko

Kua, preco Chlpac nedostal 1,4TSI? Ta 90kW verzia by sa presne hodila medzi 1,2TSI a 1,8TSI Ale paci sa mi to ako davno nic od Skody. Ak budu ceny aspon trochu blizke Kii Soul bude to bomba Tohle vam vyslo soudruzi v MB

8. diel 23. februar 2009 * Tiff pits the Vauxhall Astra GTE 16v against the Ford Escort RS Turbo, two classic 80’s hot hatchbacks * Tim compares various speed camera alerting devices * Jonny tests Honda’s new hybrid, the Insight * Vicki helps adventurer and motorbike enthusiast Charley Boorman improve his 4-wheeled lap times * Jonny attempts to make a profit by buying a scrap car and then selling it’s parts at an autoparts sale * Jason drives the brand new Ford Focus RS in Spain * Tiff heads to Abu Dhabi to get a ride in and watch Aero GP planes compete http://rapidshare.com/files/202101334/Fift....part1.rar.html http://rapidshare.com/files/202445548/Fift....part2.rar.html

Ja mam s vyhrievanym celnym sklom skusenosti z Focusa. Je to trochu vidno proti nejakej svetlej ploche (napr. obloha) ale normalne si to clovek ani nevsimne. Tie droty su velmi tenke a s vyhrievanim zadneho okna sa to neda porovnavat. Inac, fakt super vec

huteeeee

1.diel je reupnuty