nicco

Vdaka super, kamerku mam, ale nie je ovladana, takze asi to nepojde, ale skusim.

Otazka: kadial sa da pozriet tou kamerou na sacie ventily bez demontaze sania?

Presne to co pise @Pavel M Zkusil jsem LED od Cinana i Osram a vratil jsem tam halogenky. LED nesivitly dobre. Kdyz je pripojim na externy zdroj napeti, tak sviti paradne, vic nez halogenky a berou jenom 1A a halogen pres 4A, ale kdyz je dam to svetlometu, tak je to horsi, nez halogen. Zkusil jsem i Philips H7 Racing halogen 200% ale vratil jsem se k MTec Maruta H7 55W, made in taiwan. proste to sviti nejvic, i kdyz se to normalnim xenonum nebo led svetlometum nemuze nikdy vyrovnat. Jeste existuji Xenesis halogenky, ale ty jsem nezkousel. Prodejce Mtec dokonce pise "Biele svetlo je síce krásne, no v tlmených hlavných svetlách nie je určené pre každého. Je to hlavne z dôvodu inej odrazivosti a pohlcovania bielej farby svetla prostredím.... Bielemu svetlu môžu na pocitovom svetelnom výkone uberať dokonca aj niektoré zle naprojektované svetlá moderných automobilov s šošovkovým typom svetiel. " Jinak uz zvladam vymeny zarovek za 1 minutu u praveho a za 3 u leveho, kde je baterie, tam lezu pres kryt v podbehu. Ten poprve vubec nesel povolit, drzi tam strasne moc a nestaci jenom tahnout, musi se vypacit treba sroubovakem. Uz jsem Skoda expert na vymeny zarovek.

Moje zkusenost. Kratke trasy. TSI pusti benzin do oleje, nestiha se odparit, kdo jezdi jenom studeny motor. Takze fakticky uz pri 3000- 5000km, zalezi jak malo jezdite, uz je olej plny benzinu a ten stira vsechen ten film, muzete dat i 10w60. Pritom kondice aditiv i oleje i barva jsou jeste v poradku. Takze pri takovem rezimu uzivani ja menim po par mesicich pri asi 6000km a potom je zbytecne platit za drahe oleje 0w-20/30 C5 norma 504/508, ale dat rozumnou levnou volbu 5w-40 treba Shell, nebo ja davam Shell 0w-40, ale A3B4( tedy normu 502), ktery lip maze za studena, nebo uz existuji i levne 0w-30/5w-30 ktere jsou A3B4 tedy pro motory bez GPF. Pokud jiz mate GPF, tak vam nezbyva jenom nejake C, tedy norma 504/508 takze asi C5.

Videl som ako zachranuju vytopene auta, po odpojeni baterie vystriekaju vsetko aj radio, budiky, interier, motor,... vsade je blato. Nechaju vyschnut, idelane v lete na slnku, koberce vytepuju, ale elektornika iba vyschne a montuje sa spat. Snad to potom aj jazdi. Ked uz, tak urcite odpojit bateriu a pripojit az po vyschnuti, teda robit doma na dvore. zakryt poistkovku a altik sackom, nedavat vysoky tlak a nestriekat blizko na kable, snimace, gumenne tesnenia....

F3/211 ma kvapalinovy medzichladic vzduchu a ten je problem. Preto sa to musi podtlakom pumpovat, ale hovorim si, ci to neskusim aj tak a postupne to motor bude natlakovavat pri jazdeni a budem dolievat, ak klesne. Inak v servise uz nedavaju G13 ale G12++ (nie G12+), to je ta BASF, lebo staru prepalil EGR u dizlov.

Nemusel jsi original, stacilo NGK, coz je to same.

Vaculik ma nove video o 1.5tsi evo2 priamo s vyvojarom Skody a hovori tam o spojitosti brzd a priamovstrekovych motoroch, ze tieto starsie tsi motory maju problem v niektorych situaciach vytvorit podtlak v sani pre posilovac brzd a musi sa to nepekne riesit v mapach motora. Mozno je to co sa deje vam. Ak to robia iba 2015, tak mozno pomoze update riadiacej jednotky, v Skode by som sa opytal ci im vyskoci na diagu novsia verzia alebo mozno mali neskorsie rocniky aj nejaky iny HW, alebo je to uplne zla stopa.

2024: Vyskusal som Shell Spirax S4 G 75W-90, smrdel inak, nez povodny olej z prevodovky, ale podla Sixtu je iny originalny olej od 2020, Fabia je 2016 takze tam bol este povodny typ oleja, ale tazko povedat aky. Radenie nebolo uplne ok, takze nedoporucujem. Menil som po 80tisic km a 8 rokoch, caste kratke trasy a preradovanie rychlosti. Stary olej bol tmavsi, ale nie uplne cierny a boli tam strieborne mikro pilinky. Originalny olej od 10/2020 G 052 527A2 je mineralny, Spirax je syntetika. takze uplne nieco ine. Cena originalu je vyssia, asi aj preto, ze je to special olej pre suche DSG na zaplavenie mechatroniky (nemoze viest el. prud) a v ramci setrenia nakladov, to davaju aj do manualnych. Edit 2025: Dalsie auto v rodine na vymenu oleja. Neda mi to a v ramci pokusov zvazujem testnut bud Febi 75W, ale pravdepodobne podla recenzii testnem radsej ten LIQUI MOLY TOP TEC MTF 5300 70W-75W.

Divam se na skoda-dily podle VIN vozida a mam 3 kandidaty na prevodovy olej: 1) Origo G05 252 7A2 za 74Euro (G05 252 7A2 doporucuje i Sixta) 2) Febi 75W GL4 za14,5Euro 3) a z alternativnich je tam Castrol, Shell a prave SHELL SPIRAX S4 G 75W-90 za 11,80Euro ma stejny obal jako Originalni olej Takze se rozhoduji mezi Febi a Shell, a vypeda, ze zkusim ten Shell a budu sledovat nejake zmeny. Pokud se tedy nepletu, tak Fabie 3 ma MQ200 6 stupnovou prevodovku pro 1.2TSI 81KW

Ake tlmice davate ak nie original?

Ako je to s kodmi PR? Ja napriklad na mojom sstitku v kufi nemam kody pre brzdy a tlmice mam tam iba predne. Je moznost ziskat celu kompletnu sadu pre auto? V Skodovke mi to povedia alebo nie? Da sa to ziskat niekde na internete alebo zaplatenim pristupu do Etky? Diky PR numbers (production codes) “customer service data record”

Tak diky za rady. Samozrjeme to robim ako pise miklise. Auto zamknem s otvorenou kapotou, po hodine odmeriam a pripojim nabijacku a po 3 hodinach som ju odpojil a mala 13,1. Tak snad ok. Rano som ju tymto sposobom meral a mala 12.65 (vecer som zapol zapalovanie a skontroloval a potom uzamkol a rano meral). Inak mam tu novu Lidlovu nabijacku 4. generacie = D2 co uz zvladne aj pulzmi ozivit z 7,5V vybitia a dava 5A max, Baterku mam 59Ah, takze 5A by malo byt v limite 0,1kapacity pri dobijani zapojenej baterky, ako pise navod. Kostriaci bod som pouzil srob pripojeny na kostriaci plech. Ten plech je totiz nalakovany, ale uz ma nejake stopy, asi v original servise na servisnej prehliadke pripojili udrziavac, ked nieco kodovali.

Škoda že som potom zapol zapaľovania a zamkol auto. Tým už sa odobral nejaký prúd a pokleslo napätie. Mohol som nechať tak a o hodinu skontrolovať, či to napätie samo pokleslo bez odberu vozidlom. Len ma to prekvapilo, lebo pri odpojenej baterií som nič také nespozoroval. Toto bolo moje prvé nabíjanie zapojenej baterie, tak som trochu rozcukaný.

Čo si myslíte o tom, že batéria hneď po odpojení nabíjania mala 13.1V? Predtým po odstavení v kľudovom stave mala 12.46V, dal som ju nabíjať v zapojenom stave v aute. Mínus cez zemniaci bod. Po troch hodinách sa stále nabíjala, to sa mi nezdalo, tak som vypol nabíjanie a ukázalo to 13.1V na batérii. Je to tým, že som nenechal dokončiť nabíjanie? Keď som predtým nabíjal odpojenú, tak po 3 hodinách bola nabitá a mala 12.9V.