e1.

Richiis, klasická DOT4 určite bude postačovať, ale optimálna nebude. To je podobné ako s olejmi. Existuje norma ktorej vyhovuje veľa olejov, ale vrámci nej sa dá stále nájsť lepší a horší olej pre dané vozidlo a použitie. To isté platí pre brzdové kvapaliny, jednoducho DOT4 je minimálna požiadavka, nie maximálna. Veľký rozdiel je ale v tom, že oproti olejovým normám VW je pri brzdovej kvapaline presne známe čo musí DOT4 alebo DOT5.1 olej spĺňať. Inak pekne napísané informácie sa dajú nájsť tu: http://www.dixcel.co.jp/en/subcontent/literature/literature02.html

Ahojte, prosím Vás o info. Dosť často jazdím v meste, alebo cez okolité obce, a nakoľko klimatizáciu zapínam iba na dlhé trasy, tak jazdím so stiahnutými oknami. Háčik je v tom, že najviac jazdím 60-kou (podľa PP), a pri tejto rýchlosti ide z pravej strany nepríjemný piskot. Je tento piskot problém iba u mňa, alebo ho máme všetci? Fabia krátka, všetky okná stiahnuté, rýchlosť cca. 60 km/h. Píska to rovnako či mám spolujazdca, alebo nie, a bez ohľadu na to, že v akej polohe je sedadlo spolujazdca. Zaujímavé je to, že ten piskot je iba na pravej strane. Prosím otestujte túto vec, aby som vedel či to mám riešiť, alebo nie. Vďaka.

No, ten Brake Fluid DOT4 je úplne bežná brzdovka, spĺňa minimálne parametre, ale nič viac. Použiť ju samozrjme môžeš, ale to už radšej rovno kúp originálnu brzdovku od Škodovky. Mám nepotvrdenú informáciu, že B000750M2 dodávaná do ŠA by mala byť vlastne Velvana Syntol HD 265 Plus. Tá zase ma lepšie vlastnosti ako tento "základný" Castrol. Ja osobne som pozeral od Castrolu úplne inú brzdovku, konkrétne Castrol React SRF Racing (40 € za liter). Okrem viskozity má všetky parametre ako z nejakého sci-fi. Viskozita je priemerná, ale normu DOT4 spĺňa s prehľadom. Ak nemáš ESP, tak toto je asi najlepšia brzdovka ktorú môžeš kúpiť. Ja osobne kvôli ESP teraz váham a práve si robím tabuľku kde zapisujem všetky údaje všetkých brzdových kvapalín ktoré nájdem a pokúsim sa vybrať niečo lepšie zo šedého priemeru. Doplnenie: Tabuľka je hotová. Vzhľadom na potreby ESP mi je sympatická brzdovka Castrol React DOT 4 Low Temp, TRW DOT 5.1 ESP a Motul DOT 5.1 Brake Fluid. Tiež treba uznať, že Velvana Syntol HD 265 Plus na tom nie je zle, hodnoty tie isté ako ATE SL.6, čo možno nebude náhoda. brake_fluids_comparison.pdf

Pokiaľ ja viem, tak sa to nedá. Pred tým to asi podporoval tvoj dodatočne montovaný alarm, preto ti to išlo. Originálny alarm túto funkciu nemá, okná si môžeš dotiahnuť iba podržaním tlačítka zamykania na DO.

253 € je posledná cena ktorú som v servise dostal. Možnosť B je objednať cez Škoda eshop, za rovnakú cenu. Žiaľ, s majiteľmi RNS315 koncern vyj*bal. Aktualizovať sa dá iba cez kartu, poriadne si to ošetrili. Najviac ma serie to, že ak si niekto kúpi navigáciu do OIII, tak má aktualizácie voľne dostupné na webe Navtequ, a ja mám za to platiť. :-(

Ja som písal aby si chodil na výmenu do autorizovaného servisu, nie aby si u nich kupoval olej. Nespadol som zo stromu. ;-)

Zaujímala by ma kinematická viskozita tejto brzdovky pri -40°C, alebo aspoň informácia, že kto je výrobca. Koncom roka totiž plánujem meniť brzdovku, tak riešim čo tam dať kvôli ABS a ESP. DOT 5.1 brzdovky sú fajn, ale závodné sú na tom ešte o dosť lepšie, hlavne čo sa týka mokrého bodu varu (našiel som jeden Castrol ktorý má mokrý bod varu 270°C!). Háčik je v tom, že kinematickú viskozitu majú za studena väčšinou niekde úrovni starých DOT3 alebo DOT4 brzdových kvapalín. Oproti tomu sú ale na trhu už moderné brzdové kvapaliny s nízkou viskozitou určené primárne pre autá s ESP, a ja ESP mám, tak teraz mám dilema. Na občasné blbnutie na okruhu by to chcelo ten Castrol, ale na zimu keď bude mrznúť by zase bolo lepšie zobrať niečo s nízkou viskozitou.

Ja osobne by som asi použil kvapalinu DOT 5.1 (pozor, nie DOT5!). V užívateľskej príručke sa totiž píše, že brzdová kvapalina musí byť buď s normou VW 50114, alebo FMVSS 116 DOT4. Brzdovú kvapalinú ktorá je DOT 5.1 a zároveň spĺňa DOT4 a FMVSS 116 nie je problém nájsť. :-)

Panoramatická strecha a svetlý interiér? Napriek tomu že to je nepraktické a zbytočné, páči sa mi to. :-) Kedysi som po niečom podobnom pokukoval (C4 Picasso).

Ten interval by som určite skrátil. 30 tisíc km na jeden olej, hlavne ak sa jedná o prvú náplň je veľa. Viacmenej s vormenom aj súhlasím, len s tým rozdielom, že by som išiel pri každej výmene do autorizovaného servisu. Dôvod je jednoduchý, bude o tom záznam v systéme ŠA aj v servisnej knižke, čo je určite plus pri predaji auta (napr. ja osobne by som nekúpil auto v ktorom sa menil olej raz za dva roky / 30 tisíc km). Pri výmene oleja a jeho filtra značkový servis účtuje iba pol NH, čo naozaj nie je veľa. To či je lepšie dávať LL olej (VW 504.00 / 507.00) aj na skrátený interval je na dlhšiu debatu, ale povedzme že teoreticky áno. Prakticky ale majú LL oleje dve nevýhody. Prvou je iba jediná dostupná viskozita, 5W-30. Táto nemusí každému vyhovovať. Druhou je to, že kvôli nafťákom majú všetky aj ACEA C3 triedu, kde je obmedzená maximálna hodnota TBN (kvôli DPF). Benzínovému motoru tieto low/mid SAPS oleje priamo nevadia, ale vyššia hodnota TBN je pre motor vždy lepšia, takže v tomto majú zase bežné (VW 502.00) oleje bez ACEA C3 navrch.

Mobil1 New Life 0W-40 je pre ten motor naozaj ideálny olej. Ak by peňaženka nepustila, tak potom nejaká 5W-40-ka napr. od Shellu poslúži tiež dobre. Hlavne aby mala schválenie VW 502.00.

Na 2-3 km jazdy do mesta by som naftu nekúpil ani ja, ale na 15 km a viac? Jednoznačne by som bral naftu. Sú ľudia ktorí jazdia naftou denne o dosť kratšie trasy a auto im slúži, takže toto by som vôbec nevidel tak zle.

Ak ten naftový motor bude v poriadku, tak by som sa ho nebál. Hovorí sa, že náklady na servisovanie naftového motora sú vyššie, ale ak nebude žiaden problém, tak kým sa pri tomto nájazde dostane na taký počet kilometrov ktorý by bol kritický, tak to môže trvať roky, to auto asi aj bude predané. Dovtedy ale náklady na jeden kilometer budú o 30-40% nižšie (palivo). Dnes už povinné servisné náklady naftových a benzínových motory sú takmer rovnaké. Pozrime si naše Fabie. Olej sa mení rovnako, filtre tiež. Pri naftovom sa musí ešte meniť palivový filter, ale na druhú stranu netreba meniť sviečky, takže náklady +/- rovnaké. Teraz už iba stačí nájsť auto s úplnou servisnou históriou a normálnou porciou kilometrov.

Na motore sa nič nemení okrem bežného spotrebného materiálu. Vzhľadom na to, že asi nevieš ako sa s tým autom pred tým jazdilo a v akom stave je motor z vnútra, a aký olej sa tam dovtedy dával, tak preventívne by som olej a jeho filter najbližšie vymenil pri 50 tisíc km a potom pri 60 tisíc. Povedzme, že je to taká preventívna očista motora. Potom podľa toho ako jazdíš, chodil by som na výmenu oleja a filtra každých 10-12 tisíc km. Pri HTP sa vždy doporučuje mať trochu skrátený interval, hlavne ak veľa jazdíš krátke trasy, mesto, alebo opačne dlhé jazdy na diaľnici. Teraz keď pôjdeš najbližšie na výmenu, nechaj si vymeniť aj brzdovú kvapalinu (pokiaľ nebola nedávno menená). Mala by sa meniť každé 2 roky. Tak isto by som vymenil aj chladiacu kvapalinu. Následne pri 60 tisíc výmena sviečok, a veľký servis podľa servisného plánu (nie je to nič extra, len trocha viac skontrolujú auto a menia aj kabínový a vzduchový filter). Palivový filter meniť nemusíš, ale výmenou nič nepokazíš. Ten sa mení povinne iba pri naftových motoroch.

Taký nediaľničný údaj zo včerajšej noci, keď som sa vracal domov do Bratislavy. Jazda na spotrebu, zopár čísiel pre zaujímavosť. Všetky údaje sú uvedené po hranicu mesta. Na trase bola iba jedna stopka po 100m jazdy a jedno spomalenie na cca. 50 km/h v jednej Y križovatke, inak celý čas som jazdil na tempomat. Trasa: okresky Počasie: bezvetrie, sucho, noc Vonkajšia teplota: 17°C Nastavená teplota vo vozidle: 23°C, vetrák na minimálny výkon, bez AC Vzdialenosť 14,5 km Nastavená tempomatová rýchlosť: 63 km/h Otáčky motora: väčšinou 1350 rpm Priemerná rýchlosť (podľa PP): 58 km/h Priemerná spotreba (podľa PP): 4,7 l/100 km (nastavená korekcia na 103%) Teplota chladiacej kvapaliny na 90°C (podľa PP): po 3,7 km Teplota oleja na 50°C (podľa PP): 4,4 km Teplota oleja po 14,5 km (podľa PP): 82°C Počas jazdy som sledoval aj to, ako klesá priemerná spotreba. Žiadna sláva, vzhľadom na nízku rýchlosť začal PP ukozavať ako-tak rozumné hodnoty na priemernú spotrebu až niekde v polovici trate. Jednoducho kým je ten motor studený, dovtedy žerie. Jednoznačne sa doporučuje jazdiť tak, aby dosiahol svoju prevádzkovú teplotu čo najskôr. Potom niekedy v zime keď bude mrznúť vyskúšam túto istú trasu znova pri rovnakej rýchlosti.

Ono to je viacmenej jedno, servisné intervaly sú u nich identické, len potrebné schválenia pre olej sú iné. Tomik_zr, pozri sa do servisnej knižky že ako pred tým nosili auto do servisu a aký je servisný interval. Servisný interval zistíš podľa toho aký trojznakový kód nájdeš vytlačený v tej knižke. Hľadaj QG0/QG2 alebo QG1.

To čo si uviedol je cca. 10 tisíc km ročne. Reálne to ale bude viac, lebo človek keď už má auto, tak jazdí s ním aj na nákupy, na výlety, atď. Pravdu povediac, za 150 tisíc by som kupoval úplne iné auto ako Fabiu. Áno, asi by bolo o rok alebo dva staršie, ale v tejto cenovej hladine sú o dosť lepšie, väčšie a pohodlnejšie autá, a to dokonca aj s naftovým motorom (takže s nižšou spotrebou). A keby to mala byť za každú cenu Fabia, tak by som asi bral HTP v kombíku s dobrou výbavou (napr. vyhrievané sedadlá, automatická klimatizácia, tempomat) a dobrou servisnou históriou.

A ak má auto nastavený premenlivý servisný interval (vyzerá to tak), zmenil by som ho na normálny, tj. výmena oleja max. 1 rok alebo 15 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr. V servise to vedia zmeniť.

Mám športový filter KN, ale nemôžem ho jednoznačne doporučiť, lebo žiadnu pozitívnu skúsenosť s týmto filtrom oproti klasickému nemám. Napísal som, že v čom by mohol byť športový filter teoreticky lepší, ale v praxi som zatiaľ nemal možnosť si to overiť. V bežnom jazdení necítim žiaden rozdiel. Čo sa týka ostrého jazdenia, už aj so športovým filtrom som bol na okruhu, ale na úplne inom ako so sériovým, takže nemôžem reálne porovnať.

Spotreba by mala teoreticky klesnúť iba v daždivom počasí. Vtedy papierové filtre nasajú do seba vodu a tým pádom prepúšťajú menej vzduchu a ide hore spotreba. Takže so športovým filtrom budeš v daždi jazdiť viacmenej ako za sucha. Osobne to odsledované/potvrdené nemám, dával som filter na jar, a odkedy skončila zima jazdím aj s ľahšou nohou. Takže JPP.

Ľudia chodia do Chorvátska aj na 1.2 HTP, tak to zvládne aj tento motor. Samozrejme spotrebu nebudeš mať ako na TDI, ale ak pôjdeš rozumne, určite to nebude žrať 10 litrov. Spotreba záleží hlavne od toho, akú budeš mať ťažkú nohu.

Ja mám filter od KN, dokonca v TSI. Reálny prínos iba dobrý pocit, ale auto ide rovnako ako so sériovým filtrom. Netvrdím že nemôže byť nejaký na brzde merateľný rozdiel pri maximálnej záťaži, alebo pri nízkom tlaku vzduchu, ale reálne to jazdí rovnako. Jediná výhoda je, že sa dá umývať, takže teoreticky po čase sa mi vráti jeho cena, ale vzhľadom na to že treba ho striekať aj tým olejom ktorý stojí tiež peniaze, návratnosť "investície" je X rokov a odhadom nejakých 200 tisíc km, čo je moc. K sviečkam sa vyjadriť nedokážem, ale ja osobne si myslím, že ak porovnáš novú bežnú sviečku a nejakú tú lepšiu, tak rozdiel tiež nebude. Ak niekto cíti rozdiel po výmene, podľa môjho názoru je to skôr tým, že menil staré sviečky za nové.

Bez ohľadu na reťaz, alebo typ motoru, štartovať by si mal vždy aj so spojkou. Hlavne pri autách s dvojhmotným zotrvačníkom, resp. tam sa ešte silno doporučuje to zošliapnutie spojky aj pri vypnutí motora. Totiž keď držíš spojku, tak motor je pri štartovaní menej zaťažovaný a tým úplne logicky musí prekonať prekonať menší odpor. Zároveň sa nepríjemné vibrácie počas štartu a pri zhasnutí motora neprenášajú na celé auto. Vás to v autoškole neučili?

1. Určite nebrať priamo z Číny, ale kúpiť kompletnú sadu aj so štartérom a komplet príslušenstvom u nás, a ideálne je, keď to predajca aj rovno namontuje. 2. Montovať to iba do stretávacích svetiel. Diaľkové sa používajú zároveň aj ako svetelná húkačka, ale na takéto použitie HID sada nie je vhodná. 3. Cez STK to neprejde, lebo to bude mať viac ako 2000 lúmenov (ok, možno nie u Jelena: http://forum.skodahome.cz/topic/100638-fabia-by-jelen/?p=1795022 ) 4. Neprejde to ani cez aktívnejšieho policajta, lebo žiadna HID sada nemá potrebnú homologizáciu. 5. Ak to chceš aj tak, kúp sadu s farbou svetla 3000K alebo max. 4300K. Všetko ostatné bude policajtov dráždiť. (Bežné žiarovky majú farbu svetla okolo 3000-3500K).

The Famdan, Shell je úplne v poriadku pre tento motor, nemám nič proti, ale aj ja by som menil o niečo skôr. Podľa toho koľko jazdíš v meste a krátke trasy by som skrátil interval na nejakých 10-12 tisíc. Ja osobne síce mením olej ešte častejšie, ale ja jazdím naozaj veľa v meste, alebo potom pri vysokej záťaži, takže podľa toho chodím na výmenu, aké je práve obdobie. Pri normálnej jazde keď sú aj dlhšie trasy, netreba ten olej tak často meniť. Takže pokiaľ nepôjdem zase na okruh, tak aktuálny olej zostane teraz aj u mňa na tých 10 tisíc km. Netvrdím že by motor nevydržal 15 alebo viac tisíc km na jeden olej, ale chcem aby auto dobre slúžilo aj o 5-6-7-8 rokov, a možno aj neskôr. Možno vtedy ho budem mať ako druhé auto, alebo pôjde niekomu do rodiny (to sa ešte nevie), a ja chcem mať čisté svedomie, že o auto bolo dostatočne postarané a nebude mi vtedy pri nejakej poruche vŕtať v hlave, že som ten olej mohol meniť častejšie. Tak isto ak bude mať auto iného majiteľa, viem že sa mi nevráti 2 týždne po predaji so zadretým motorom, alebo ak áno, tak si ho zadrel sám. Ja osobne to vidím tak, že pri dnešních moderných downsize-ovaných motoroch je kvalitné mazanie jediná šanca ako zabezpečiť ich najdlhšiu životnosť. Akonáhle niekto používa LL oleje a interval a jazdí na hrane toho, čo predpisuje výrobca, sa riziko predčasných problémov extrémne zvyšuje. Auto síce počas záruky vydrží (väčšinou), ale nechcem sa báť ani po jej skončení. Už len keď pomyslím na to, že by mi 1-2 roky po skončení záruky odišlo napr. turbo (viem, to u HTP nehrozí), tak mám kŕče v žalúdku.