e1.

A napriek tomu tisícky ľudí spokojne jazdia na LPG... :-)

Mobil1 ESP Formula 5W-30 teoreticky použiť môžeš, ale je to longlife olej so schváleném VW 504.00 a zároveň aj s VW 507.00 čo je schválenie pre naftové motory s DPF, takže toto je low/mid SAPS olej. Keď máš možnosť vybrať iný olej, tak by som ho do benzínového motora nedával. Ak si rozhodnutý pre značku Mobil/Mobil1, tak zvoľ Mobil Super 3000 X1 5W-40. Ak cena nerozhoduje, tak kúp rovno Mobil1 New Life 0W-40 ktorý je ešte lepší pre studené štarty (hlavne v zime). Ak chceš ušetriť a zároveň dodržať normu, tak kúp olej Total Quartz 9000 (Energy) 5W-40. Nakoľko meníš olej dosť často, môžeš robiť aj to, že v lete budeš jazdiť na lacnú 10W-40, a potom ako príde zima postupne zmeníš viskozitu na 5W-40 a potom 0W-40 (prípadne 5W-30, 0W-30). Vzhľadom na to že jazdíš veľa v meste skrátil by som ešte interval výmeny na cca. 10 tisíc km. Inak nespravíš chybu ani s xW-30-kou, tá 40-ka sa doporučuje pri HTP hlavne kvôli diaľničným jazdám v lete, kedy má HTP tendenciu prehrievať olej, ale v mestskom režime to vôbec nebude vadiť. Dokonca ti môže trochu klesnúť aj spotreba.

Ceny dobré, ale im by som svoje aut nezveril. Už samotný web je pre mňa nedôveryhodný, a to že úpravu robia bez merania výkonu, vypovedá niečo o ich "kvalitách".

Ja s reťazou žiaden problém nemám, ani nechrastí. Klop-klop na drevo. David C3, tá cena od Cimbu je dosť vysoká, hlavne keď to robia bez záruky. U nás sú MM o viac ako 200 € lacnejší a je to renomovaná firma. Dokonca za tých ďalších 200 € u nich máš záruku, že v prípade prehrania SW v ŠA servise ti úpravu znovu spravia, čo je dosť dobré hlavne ak chodíš do servisu kde ani nevieš čo s autom robia. Pri 1.2 TSI už tých SW zmien asi nebude veľa, ale pri nejakom novom motore to je super možnosť. Inak keby som mal 63 kW verziu motora, nad úpravou tiež neváham, 40 koníkov je už rozdiel ktorý za tie peniaze určite stojí. Ale aj keď sa niekto bojí tých 92 kW, nechápem prečo stále váha. Dobrá firma dokáže spraviť zo 63 kW verzie aj 77 kW, len im treba povedať že to nechcete mať nastavené na maximálny výkon. Nič viac...

A kde/čo tankuješ? Keď do toho dávaš nejaký noname benzín, môže to byť jeho vinou. Určite by som aktuálnu nádrž vyjazdil do dna, a následne by som zašiel na inú čerpaciu stanicu a natankoval by som nejaký lepší vysokooktánový benzín. Samozrejme plnú nádrž. Ak problémy prestanú, tak si zistil kde je problém, a keď bude motor stále cukať, tak do servisu donesieš bloček z pokladne ČS, s tým aby si pár dcl odsali z nádrže a dali to aj na rozbor. Verím že nekvalitný benzín veľmi rýchlo prestane byť dôvodom problémov.

Za 360 € príplatok Fabiu RS nekúpiš. Keby to tak bolo, tak to by bola každá druhá Fabia Inak keby som teraz nemal naplánované iné, a o dosť väčšie výdavky, tak do tej úpravy na 125 koní aj idem. Výfuk by som už nedal robiť, to už je na môj vkus drahota, ale verím že to Polo so 140 koníkmi pod kapotou na tých ľahkých diskoch dokáže jazdiť veľmi svižne. A možno aj s nižšou spotrebou pri rovnakom štýle jazdy... David C3: pokiaľ viem, aj ty si "investoval" dosť veľa peňazí do ľahkých diskov. ;-)

JirkaBrno, LPdi nemusí vstrekovať benzín. ;-) Ekkar: ideš na to správne, ale LPG aj benzín sa na ČS platí pri mernej jednotke litre. Takže nakoniec musíme tak či onak porovnávať spotrebu v litroch. A keď chceme byť noazaj presný, musíme porovnať cenu prevádzky na 100, 1000, alebo 10000 km. Koniec koncov to je dôležité že koľko nás to stojí, nie to že koľko litrov alebo kg jednotlivého paliva načerpáme.

Na 4,7 litra sa určite dá dosťať s 1.2 TSI, ale to musia byť dlhšie jazdy po okresných cestách. Keď sa mi motor zohreje a idem ľahkou nohou, tak tiež jazdím pod 5 litrov s TSI, a to mám krabicu s menom Fabia a 16"-ky koleá. Rapid má určite nižší odpor vzduchu, vďaka čomu môže dosahovať ešte nižšiu spotrebu a keď k tomu pridáme nejaké ľahké a úzke kolesá, tak to nie je žiaden zázrak. Ak by jazdil dlhodobo pod 4 litre, to už by bolo niečo. :-) Inak ten dojazd a spotreba mi pri 55 litrovej nádrži tiež neidú dokopy. Pri dojazde 1050 km musí byť tá spotreba okolo 5,2-5,3 litra na sto.

No, pri 1.2 TSI problém pri DSG nie je, lebo aj po úprave ostáva pod 250 Nm.

Bez výfuku je tých koníkov cca. 125.

Myslím si že tá spotreba tak hrozná nebude, To čo píšeš je totiž +33% na spotrebe, čo je extrém aj pri zle nastavenom systéme. Myslím si že tá spotreba u LPdi bude niekde okolo +10% oproti benzínu. Inak pri LPdi benzín vôbec netreba, auto dokáže štartovať priamo na LPG. Čo sa týka životnosti motora, to je iná, ale dôležitá otázka. Myslím si že v prípade bežného jazdenia problém nebude, ale ak s tým niekto bude lietať, tak väčšia tepelná zaťaž dá motoru určite viac zabrať. Bál by som sa hlavne turba ktoré bude cez teplejšie výfukové plyny určite viac namáhané. Takže bude lepšie častejšie meniť olej a dávať tam niečo kvalitnejšie. Keby to LPdi nebolo tak drahé, ja by som do toho šiel, ale na môj vkus je to moc veľká investícia.

S týmto nemôžem súhlasiť, lebo mne to vŕzga na rovine aj keď zhasnem motor s prevodovku na N, a je úplne jedno ako silno zatiahnem ručnú.

Opel teraz niekedy začne dávať novšie turbo-benzínové motory. Inak z týchto áut by som asi šiel do G7, alebo Toyoty. Toyota je spoľahlivá, ale Auris je ešte nudnejší ako ten Golf... U Opla sa dajú ukecať pekné zľavy, ale keď som kupoval auto, tak ma Astra svojim vnútorným priestorom nepresvedčila.

BTW, aj TSI sa dá prerobiť na LPG, len málokomu sa to oplatí... http://www.vialleslovakia.sk/index.php?page=lpdi

Keď zastavím brzdením a potom zatiahnem ručnú, tak mi to tiež vŕzga keď vystupujem za auto. Mám vzadu kotúče a to vŕzganie je dosť otravné. Dá sa to nejak riešiť? Inak brzdy mi brzdia dobre.

Keď ťa PP upozorní, tak už je dávno zle. Vidíš že máš na minime, tak dolej! Ak bude treba pravidelne dolievať, a veľa, tak potom choď s tým do servisu, ale kým je to v norme, dovtedy to servis určite nebude riešiť. A buď rád, lebo malá spotreba oleja je stále lepšia, než ako keby ti mal pribúdať benzín do neho.

No, z môjho hľadiska bol správca neznámy, lebo neviem pod koho daná komunikácia spadá, či mestská časť, alebo hlavné mesto. Ďalej, je každému jasné že keď nebude nehoda zdokumentovaná na mieste políciou, tak sa odvolajú presne na to, že som odišiel z miesta nehody a dodatočne sa už vybavuje všetko 2x ťažše. Tu tiež platí, že políciu musíš volať vždy, ak niekto z účastníkov nie je na mieste nehody (prípadne odišiel), bez ohľadu na to kto je, alebo nie je poškodený.

No, u nás to bude vo vyhláške, lebo z autoškoly sa na to ešte pamätám. Privolať políciu ak druhý účastník nehody nie je známy, alebo ušiel z miesta, zavolať políciu, nepiť alkoholické nápoje a pod. kým prídu a potom samozrejme treba fúkať 0,00. Ak odmietnem fúkať, automaticky sa to berie tak ako keby som pil a mal nad 1 promile. Čo je v ČR inak?

Ja ti poviem ešte lepšiu historku. V marci som so poškodil obe predné pneumatiky na rozjebanej ceste. Nedostal som defekt, len na oboch predných pneu bola vypuklina. Do jamy som vletel lebo som ju pod vodou nevidel. To že sa poškodila pneumatika som zistil až na druhý deň, aj to len náhodou keď som nastupoval do auta a svetlo v podzemnom parkovisku svietilo práve na predok auta. Nakoľko som dva dni pred tým dával umývať auto a viem že pneumatiky boli v poriadky, tak som vedel že kedy a kde som si tie pneumatiky musel poškodil, lebo za posledný čas som vletel iba do tej jamy. Tak som zavolal kamarátovi policajtovi na okresného PZ, či má niekoho kamaráta u dopravákov, aby som sa s nikým nemusel naťahovať, lebo aj keď sa na miesto vrátim, už bolo sucho, výmoľ bude vidieť a povedia mi že som neprispôsobil jazdu k stave vozovky alebo podobnú blbosť. Povedal mi že teraz jeho kamarát nemá službu, ale kamarát povedal že kolega je tiež v pohode, že nech to nahlásim telefonicky a potom sa so mnou dohodnú že kedy mám prísť na miesto, aby som tam zbytočne nečakal niekde celé hodiny. Tak som zavolal, normálne som vysvetlil že čo sa stalo, pneumatiky sa poškodili ešte o deň skôr večer keď pršalo. Prvá otázka bola od policajta, či som ešte tam. Hovorím že nie, veď som poškodenie zistil až na druhý deň, nevymýšľam si. Ak tam nie som tak vraj si mám prísť rovno na dopravný inšpektorát v mojom obvode a doriešime to tam. Prišiel som, nechali ma trochu čakať, lebo sa práve striedali služby. Kým som čakal, prišli policajt a policajtka práve z terénu, a pýtajú sa ma na čo čakám. Tak som zase všetko od začiatku vysvetlil, a policajtka hovorí: "Takže včera večer. A fúkali ste?" WTF?! Hodinu dozadu som zistil poškodenie auta/pneumatiky, kedy som mal fúkať? "No, ak sa to stalo včera a nefúkal ste hneď po nehode, to sa berie ako keby ste pil, a to Vám poisťovňa správcu cesty nepreplatí, a ešte Vám aj zoberieme vodičský preukaz." To už som už vôbec nechápal. Vysvetlenie: po nehode (ak nie sú obaja účastníci, v tomto prípade ja a správca cesty, na mieste, berie sa aj defekt ako nehoda) musím ostať na mieste a zavolať políciu. Opakujem, že poškodenie som zistil až o deň neskôr, ale to ich nezaujíma. Opustil som miesto nehody, nefúkal som, v čase nehody som políciu nevolal, môžu mi zobrať vodičský preukaz. Radšej nech si to dám na havarijné poistenie. Jasne, spoluúčasť 166 € + prídem o bonus 50% (inak práve dnes som zistil že mi bonus na ďalší rok znížili o 10%, a zatiaľ neviem prečo). Nové pneu 180 € + 25 € doprava a prezutie + 35 € geometria. Určite to budem dávať na havarijné poistenie, rada (od policajta) nad zlato... Ponaučenie: ak poškodíte pneu, alebo disk, tak zostať hneď na mieste, zdokumentovať si to, keď je mokro tak aj mláku a všetko okolo, kým policajti prídu môže napr. prestať pršať a voda odtiecť. Ak zistíte poškodenie doma, treba sa vrátiť na miesto, pre istotu nastaviť pneu tak aby sedeli otáčky od jamy po miesto zastavenia a následne odtiaľ zavolať policajtov, prípadne si treba počkať na vhodné počasie a denné obdobie. Ľahšie sa bude obhajovať že jamu nebolo vidieť pod mlákou a v noci, ako cez deň za slnečného počasie na suchej vozovke. A potom treba absolvovať celé divadielko s policajtmi a následne so správcom danej cesty, alebo ich poisťovňou. Podľa možností sa hodí mať aj svedkov. Ak nie sú v aute (rodinný príslušníci nie sú najlepší), tak si ich tam treba privolať, nech dosvedčia že išlo auto aj oproti, takže v jame by sa nedalo vyhnúť, a vlastne to druhé auto ktoré išlo oproti malo asi aj nejakú HID sadou vo svetlách, a vymyslieť si čo len treba. Žiaľ, ak je človek čestný, tak všetky zákony sú postavené proti nemu, takže som sa rozhodol že ak sa mi zase stane niečo podobné, tak sa budem snažiť so systémom maximálne vyjebať, bez ohľadu na to či budem v práve, alebo nie.

Prvé brzdenie je aj u mňa vždy slabšie, ale v mojom prípade to je prvé brzdenie pred tým ako vyjdem na hlavnú z nášho parkoviska. Dôvod je jednoduchý, tenká vrstva hrdze na kotúči. Hneď ako to prvým brzdením zotriem je všetko ok.

Asi väčšinu bude zaujímať mesiac/rok.

Kedy ti menili prvú reťaz?

JirkaBrno, keď sa pozrieš do manuálu, tak tam práve že je písané, že keď motor viac zaťažuješ, alebo jazdíš krátke trasy, tak by si mal výmenný interval skrátiť. Takže toľko k intervalu výmeny. Ďalšia vec je to, že ja som si auto nekupoval na obdobie kým bude v záruke, ale chcem ho ešte používať aj niekoľko rokov po jej skončení, takže vôbec nebudem riskovať že sa mi kvalita oleja v motore degraduje a dva dni po skončení sa mi zadrie motor. Samozrejme ukazuješ mi tu protipríklady a ja ich aj akceptujem, ale nezabudni dodať, že auto v autoškole je práve blbý príklad. Lebo ono síce stále jazdí v meste, ale dá sa povedať že v taxikárskom režime, tj. stále zohriaty motor. Oproti tomu ja ráno sadnem do auta spravím 5 kilometrov, potom poobede zase 7 a tak. Vždy štartujem už úplne vychladnutý motor, čo v zime znamená, že vlastne celý čas som jazdil so studeným motorom, lebo za tých pár kilometrov sa 1.2 TSi nestihne ani zaohriať, a to v meste, kde motor dostáva viac zabrať. Ďalšia vec na ktorú si zabudol, je že napriek tomu že dnešné oleje sú lepšie, musia spĺňať aj viac eko parametrov, z ktorých niektoré dokonca znižujú ich kvalitu. Skús si zistiť aké majú hodnoty TBN dnešné low SAPS a mid SAPS oleje ktorých je už čoraz viac. Potom si tiež zabudol že kým si do Feldy dával 15W-40 (dosť hustý olej) tak do TSI najhustejší ktorý môžeš dať podľa VW 502.00 schválenia je 10W-40, čo stále nie je ideálny olej do tuhých mrazov alebo krátky jazdy pri dnešných moderných motoroch, hlavne keď napínak reťaze pri štarte potrebuje včasné natlakovanie olejom. A keď chceš mať v aute LL olej, tak skončíš minimálne na 5W-30-ke, čo je oproti 15W-40 ako voda a med. Ďalej si nezahľadnil výkony motora. Aký má litrový výkon Felda s 1.3-kou pod kapotou a 1.2 TSI CBZB? Nemôžeš porovnávať dva takto rozdielne motory. A teraz ešte sa pozrime na oleje za 140 a 400 korún, alebo ako to chodí v reále, olej za 5-12 € z internetu a 15-30 € za liter zo značkového servisu. V značkových servisoch majú oleje v sudoch, a dajú ti tam to čo práve majú a spĺňa to normu bez možnosti výberu konkrétneho oleja, viskozity a tak. Oproti tomu ja si z internetu objednám konkrétnu značku a konkrétny typ oleja aký chcem v aute mať, s tým že zvolím viskozitu oleja podľa toho, v akom režime s autom jazdím, a nakoniec za ušetrené peniaze si môžem dovoliť spraviť jednu výmenu navyše, takže kým ty budeš jazdiť v svojom aute už s pol starým olejom ktorý má za sebou 10 tisíc km a už má v sebe nejaký ten sajrajt, tak ja budem mať v aute úplne čerstvý olej bez toho aby som v motore ďalších 5000 kilometrov točil špinu, a to sme sa o LL olejoch vôbec nebavili. A ešte niečo k tým pančovaným olejom z internetu. Áno, existujú ale týka sa to iba tých značiek ktoré sú najviac rozšírené, tj. v našich končínách Castrol a Shell. A tiež neplatí že v každom internetovom obchode sú pančované. Kto má trochu rozumu vyhne sa im bez problémov, stačí sa neuloakomiť na najlacnejšiu ponuku na webe. P.s.: Auto je síce od toho aby sme s ním jazdili, ale mierka oleja ja v ňom od toho aby sa hladina oleja pravidelne kontrolovala a v prípade potreby olej dolial, podobne ako benzín. Ak niekto toto odmieta robiť, a nikomu túto úlohu ani nezverí (napr. obsluhe na čerpacej stanici), tak je to jeho vec, ale nech sa nečuduje ak bude mať problémy s motorom.

Tento týždeň som "pretočil" budíky cez 35 tisíc. Inak úplne súhlasím, častejšou výmenou určite nič nepokazíš, skôr naopak. A keď už nič iné, tak raz keď budeš predávať auto, tak sa s dokladmi o všetkých pravidelných výmenách bude auto predávať ľahšie, hlavne keď o tom bude záznam aj v systéme ŠA. Ďalšia vec je to že budeš mať aj čisté svedomie, že nepredávaš nejaký dosluhujúci vrak. P.s. Mohol by si aktualizovať svoje spotreby na Spritmonitore, tie 4 záznamy nie sú moc relevantné. :-)

Normálny interval bude určite lepší. Ja osobne sa snažím olej meniť každých 10 tisíc km, resp. keď som v zime jazdil krátke trasy v meste, alebo na jeseň som si zajazdil jeden deň na okruhu, tak som interval ešte skrátil, na 5-6 tisíc km. Olej z internetu (0W-xx) a filter nie sú tak drahé položky oproti tomu čo za interval výmeny nalejem do nádrže. Takto mám aspoň pokoj duše že keď sa raz tá mrcha náhodou zastaví, tak to vyjazdeným olejom určite nebude.