e1.

Žiaľ, niekedy je lepšie ísť cez svoju vlastnú HP, aj keď vinníka poznáš, hlavne ak nemáš čas sa naťahovať s poisťovňou vinníka. Ja osobne mám jeden prípad s čelným sklom, kedy je vinník jasný, ale do dnes nemám zaplatenú spoluúčasť (166 €) od poisťovne vinníka.

SsangYong investora už nejaký čas má, má nim byť Edison Motors. Najnovšia správa je tá, že Korejská rozvojová banka chce od Edison Motors lepší investičný plán, čo sa týka ďalšieho fungovania a rozvoja spoločnosti v budúcnosti. Dúfajme, že ho dodajú a značka nezanikne ako sa to napr. stalo Saabu alebo Daewoo. Aktuálne je ale SY v triede SUV, terénnych áut a pickupov veľmi zaujímavou značkou. V poslednom období prešlo takmer všetko minimálne faceliftom, a majú úžasný pomer toho, že čo dostaneš za daný peniaz. Ak sa trochu polepšia v marketingu, a v budúcnosti ešte v dizajne, verím, že môžu sa u nás rozbehnúť podobne ako Hyundai alebo Kia za posledných 15-20 rokov.

Trochu to upresním: do malusu to ide iba ak nemáš vinníka, ale áno, je to tak ako píšeš. Potom už musí každý zvážiť sám, či sa mu oplatí popri PZP, HP ešte aj extra pripoisťovať.

Skôr si myslím, že potrebujú vyťažiť tú lakovňu, a aj keď to nie je práve ideálne, tak teraz spravia asi aj jeden kus auta. Ak ste totiž sledovali konfigurátor, tak aktuálne sa okrem Superba nedá objednať žiaden iný model so zvláštnym lakovaním. P.s.: Inak my sme sa veľmi dlho pozerali všetky možné farby a rozhodovali sa, že akú vybrať. Nakoniec sme sa rozhodli pre Emerald Green, a potom sme zistili, že tá už od mája nie je v ponuke. Nechápem, že prečo ju museli odobrať z ponuky.

Aj u nás sú rôzne pakety, keď mám mám napr. krytie aj na vandalizmus, krádež, vyšši moc, ale ešte som sa nestretol s tým, že by súčasť auta (čelné sklo) nebola zahrnutá do poistenia auta. Samozrejme bez vinníka treba zaplatiť spoluúčasť, ale havarijné poistenie bez poistenia čelného skla, je ako zdravotné poistenie ktoré nekryje náklady u obvodného lekára. To už aby si človek uzatváral poistenie na každú súčiastky zvlášť...

Kombík za menej ako 6 mesiacov. Jeden kamarát čaká na strieborného kombíka tiež od apríla a auto ešte stále nemá, takže vyzerá to tak, že špeciálne lakovanie naozaj skracuje čas dodania.

Na rok starom aute nemáš havarijné poistenie, že si extra pripoisťuješ čelné sklo?

Ahoj, pekná je tá farba. Ako dlho si čakal na auto so špeciálnym lakovaním? Povráva sa, že sa vďaka nemu čas dodania môže aj skrátiť.

eSIM s LTE mi je v podzemnej garáži bez mobilného signálu na dve veci. hamoun, ak to auto zvládne tie aktualizácie bez toho aby som ho pri tom musel strážiť, t.j. keď je zaparkované, je mi úplne jedno ako dlho to trvá. Ak pri tom ale musím sedieť, tak to fakt nie je ideálny stav. Keď si písal, že nie všetko funguje v aute bez internetu, čo si tým myslel? Ak zabezpečím Wi-Fi pripojenie, tak tam samozrejme bude pripojenie aj na internet. Alebo sa to nejak vylučuje s možnosťou mať aktívnu aj eSIM, prípadne niektoré služby/funkcie sú dostupné výhradne cez eSIM pripojenie? Inak na internete je milión recenzií samotného auta, ale tieto veci okolo Škoda Connect nie sú poriadne vysvetlené nikde.

Ahoj, čakám na Superba a potrebujem si ujasniť jednu vec. Auto sa dokáže automaticky pripojiť na exitujúcu Wi-Fi sieť ak je v jej dosahu a následne budú fungovať všetky vecičky ako Škoda Connect, ovládanie na diaľku, aktualizácie softvéru, a pod.? Auto nám totiž bude parkovať väčšinou v podzemnej garáži kde nie je žiaden signál (2 podlažia pod zemou), a inštalácia WiFi bude asi schodnejšia cesta než nejaký 2G/3G repeater.

Ak nedokážeš uzatvoriť výhodnejšiu zmluvu, tak na tvojom mieste by som rýchlo dal namontovať klimatizáciu/klimatizácie. Aj keď s ňou budeš kúriť celú zimu, bude ťa to stáť stále menej. Samozrejme za predpokladu, že nemáš DPI aj na elektrinu.

Na tie WD40EFRX pozor! Ako nové, boli to super disky, ale v poslednom čase v mojom okolí dosť často dochádzajú. Kedysi som mal dom 4 ks v RAID5, spravil som upgrade, predal som ich kamarátovi a behom pár mesiacov sa mu jeden pokazil. Teraz zase mám doma kamarátové PC, v ňom tiež 4x WD40EFRX v RAID5 a práve mu z toho dolujem dáta, lebo jeden disk odišiel a zároveň sa mu nejako pošahala NTFS partícia (toto bude skôr ľahostajnosť kamaráta ktorý nerieš okamžite poruchový disk). Takže z 8 ks diskov ktoré mi v poslednom čase prešli rukami, mali poruchu 2, t.j. 25 %. Nehovorím, že je to nejaká obrovská vzroka, ale nejaká tendencia tam je. A teraz k výberu disku k TV. Máš 3 možnosti, niektoré sú elegantné, niektoré menej. 1. Kúpiť 2,5" WD Elements 5TB, ale ekvivalent od iného výrobcu, prípadne 2,5" rámik a do neho 5TB disk. Aktuálne toto sú najväčšie 2,5" disky a ich výhodou je, že nepotrebujú externé napájanie a je jednoduché ich prenášať. 2. Kúpiť 3,5" externý disk, ale taký, o ktorom vieš, že je v ňom minimálne disk kategórie WD Red. Najlacnejšie externé disky sú totiž často osadzované sériou Green, a to sú šmejdy ktoré sa skôr či neskôr určite pokazia. Každý kus čo som mal bol problémový alebo sa neskôr pokazil. Ak chceš ísť na istotu, je lepšie kúpiť externý rámik pre 3,5" disk a do neho kúp kvalitný disk, WD Red a vyššie, Gold alebo NAS a enterprise disky iných výrobcov. Finančne sa dnes najviac oplatia väčšie kapacity okolo 12-18 TB, ideálne s 5 ročnou zárukou. Ja som teraz objednal 2 ks MG09ACA18TE, pred tým som bral MG08ACA16TE a kamoš zase kupoval v akcií MG07ACA14TE od Toshiby. Pri prepočte ceny za jeden terabajt sa oplatia viac, ako tieto malé 4-6-8TB disky, akurát ja ich dávam do počítača. 3. Kúpil by som trochu lepší NAS, alebo by som poskladal low-cost PC linuxom alebo s Windows ktoré by slúžilo pre tento účel. Následne stačí nainštalovať PLEX server na stroj, a PLEX klienta na TV a je to úplne iný level ako hrabať sa v adresárovej štruktúre nejakého USB disku.

Oficiálne má naozaj 45 litrov, ale reálne ide do nej natankovať cez 56 litrov, reálne odhadujem, že celkový objem je cca. 57-58 litrov. Takže ak Fabia má oproti oficiálnemu objemu minimálne o 12 litrov väčší reálny objem, tak nejakých +5-10 litrov ma určite neprekvapuje ani pri Superbe. Keď ho budem mať, zreferujem, že koľko to bude po okraj hrdla nádrže, ale to si ešte musíme počkať minimálne 3-4 mesiace. Čo sa týka cesty do Prahy, ak silno fúka, prípadne ideš aj trochu do kopca, tak na niektorých úsekoch môžeš mať takú spotrebu ako píšeš. Na celej trase z Bratislavy ale takú spotrebu pri tempomatovej 120-ke určite nebudeš mať. To by musel fúkať fakt brutálne silný vietor.

Niekedy je lepšie mlčať, ale keď už tu robíš svojim čínskym vedomostiam takú reklamu, tak pre tvoju info: SsangYong je juhokórejská značka, rovnako ako Hyundai, alebo Kia, a jej história siaha až do roku 1954. Má na Slovensku aj v ČR dlhoročné značkové zastúpenie, a importér pre náš región a ešte väčšie zastúpenie značky je v Maďarsku. A kto to bude servisovať? Kým je auto v záruke, tak značkový servis, a potom tiež ten, alebo hocktorý iný servis ktorý zvládne servisovať autá tejto značky aj teraz. Výmena sviečok a pár filtrov nevyžaduje nejakú extra výbavu, kto chce, zvládne to aj doma, fakt k tomu netreba nejaký špecializovaný servis. Čo sa týka automatickej prevodovky, je to japonský Aisin s ktorým si okrem autorizovaného serviseu určite poriadia v hocktorom servise špecializovanom na prevodovky. Áno, servisov je menej ako v prípade Škodovky, ale taký počet servisov nemá žiadna iná značka ani v ČR ani v SR. A povedzme si na rovinu, aj tie servisy Škodovky sú väčšinou iba dielne na výmenu súčiastok, často spôsobom pokus-omyl. Nejakú extra pridanú hodnotu tam nevidím. Každopádne, o SsangYongu to je reč kvôli tomu, že je to dobrá alternatíva k predraženej Škodovke, resp. k VAG koncernu, obzvlášť, ak sa pozeráme na cenník novej Fabie IV alebo ceny SUV. Samozrejme nie je to pre každého, ale veľa ľudom môže v určitých smeroch vyhovovať ešte viac ako Škodovka. A nakoľko tieto vozidlá majú nadštandardný pomer ceny a výkonu, určite stoja za zváženie aj napriek niektorým svojim horším vlastnostiam. Potom sa už musí každý rozhodnúť sám za seba, čo preferuje, alebo čo mu vyhovuje viac. Ale doporučujem pred tým ako niekto bude nad touto značkou lámať palicu, najprv zájsť do predajne a zobrať to auto na skúšobnú jazdu. Z mojej strany to je všetko, ak nebudú nejaké konkrétne otázky k SY, tak diskusia na túto značku je z mojej strany uzatvorená.

Ten motor nie je ideálny na úplne krátke trasy ani na jazdenie v meste, to je pravda, ale zase na dlhých trasách sa dá dostať ľahkou nohou aj k ôsmim litrom, možno aj menej. Aspoň podľa PP, čo sme boli na skúšobnej jazde s úplne novým autom, podarilo sa nám so spotrebou ku koncu skúšobnej jazdy pohybovať okolo osmičky. Ale beriem, 9 litrov je priemer aj na spritmonitor.de, čo fakt nie je málo. Obzvlášť nie, ak vedľa postavíme najnovšiu Fabiu s moderným 1.0 TSI, alebo 1.5 TSI, takýmto motorom SY nedokáže konkurovať v spotrebe. Ku všetkému je to veľká krabica, bez normálnej aerodynamiky a fyziku jednoducho neoj*beš. Ak porovnáme s rovnako veľkým autom (napr. Karoq), tak rozdiel je cca. 2 litre v prospech koncernu. Stále dosť, ale ak sa pozrieme na Karoqa, tak ten s takýmto motorom v automate stojí okolo 30 tisíc (čo som videl skladové vozidlá), a menší Kamiq ktorý by asi mal byť konkurentom, je od 21.150 € s manuálom v Ambitione (bez elektrického sťahovania všetkých okien!). Pri SY TG Style+ rozdiel 4.460 €, ak porovnáme verzie s automatom, tak dokonca 5.210 €! Z toho sa ten rozdiel v spotrebe dá financovať po dobu 150-200 tisíc km. Budúci svokor ale bude štandardne jazdiť trasy od 25 km vyššie. Ak sa bude na diaľnici trochu krotiť (110-120 km/h), nebude to s tou spotrebou tak hrozné. Ďalšia vez je, že presadá, z starého 1.4 MPI, takže to až tak nepocíti. Už len dúfam, že nebudeme mať skúsenosti, ako tvoja kolegyňa. :-) Ale ak niekto nepotrebuje/nechce SUV, tak i30 1.5 DPi je z finančného hľadiska určite racionálnejšia voľba, o tom ani netreba debatovať.

Pre tvoju info, išiel som najprv z Bratislavy do Prahy, a potom späť, a z Bratislavy som samozrejme vyrazil s plnou. Cesta tam a späť je nejakých 670 km, pridajme nejakých 30 km, čo sme sa vozili po Prahe, stále to je 700 km a plná nádrž Fabie II má cez 56 litrov. Cestou do Prahy sme išli dve autá, a o niečo pomalšie, spotreba bola dobrá, preto cestou späť som si mohol dovoliť ísť rýchlejšie. A keby bola nejaká nehoda alebo kolóna, spravím jednoduchú vec, zájdem na prvú ČS ktorú uvidím. Ak by to došlo do stavu, že nemám už palivo a ocitnem sa v kolóne, tak to už som v Bratislave, kde je tých ČS dosť, stačí zísť z diaľnice. Čo sa týka spotreby Fabie, dlhodobý priemer mám 6,97 litrov, na diaľnici to je pri 130-140 okolo 7 až 8 litrov podľa toho či pozeráme tachometrovú alebo reálnu rýchlosť. Pri 160 to ale ide naozaj spotrebou cez 9 litrov. Naopak, keď uberiem, tak pri 120 už klesá spotreba ku 6-6,5, a 90-kou sa dá jazdiť dlhšia trasa aj pod 5. A ako to už niekto vyššie spomenul, peniaze nese... veď vieš, preto ak sa dá, chodím na ČS do Rakúska (z Bratislavy to je na prvú čerpačku fakt kúsok) a beriem radšej lacnejší, a teraz už aj reálne lepší benzín (stále majú E5, na Slovensku je E10). Samozrejme keď nemám cestu okolo, tak benzín beriem podľa potreby aj na Slovensku, ale ak viem, že niekde je lepšia cena a kiloemtrovo to vychádza, tak nezastavujem zbytočne na drahej ČS. Samozrejme k tomuto musíš poznať svoje auto, musíš vedieť, že kedy akú má spotrebu a musíš si to vedieť spočítať. Aj preto viem, že PP treba brať s rezervou, lebo som to sledoval a poznám reálne čísla z môjho auta. Dokonca mám nastavenú aj korekciu pre PP, aby ukazoval spotrebu čo najpresnejšie, a rozdiel oproti tankovaniu mávam iba 0,5%, čo je nič. Ku všetkému tu už máme Waze, takže pravdepodobnosť toho, že sa ostaneš stáť v kolóne, je oveľa menšia.

Dizajn je veľmi subjektívna vec, so spotrebou máš pravdu, a spracovanie je úplne v pohode a myslím to vážne. Čo sa týka spracovania, SsangYong nie je nejaká Dacia, alebo Hyundai z deväťdesiatych rokov. Keby si si do neho sadol a nevedel by si, že to je SsangYong, tak by si bez problémov uveril, že to je napr. Opel, alebo niečo od žabožrútov. Akože dizajn interiéru moc nemusím ani ja (moc veľa klavírneho laku), ale kvalitou spracovania sme nemali tomu autu čo vytknúť. Jediné čo som tak trochu zaregistroval, sú priznané skrutky na uchytenie predných sedadiel (vidieť vzadu), ale tie vidieť aj na drahších autách. V tejto cenovej triede to nemôžeš porovnávať s VW alebo Audi.

V krátkosti: ak má niekto silnú averziu voči trojvalcom a zároveň má obmedzený rozpočet, tak doporučujem okrem Fiat 500L (1.4 atmo, 95 k), Hyundai i30 (1.5 DPi atmo, 110 k), pozrieť aj SsangYong Tivoli a Tivoli Grand (1.5 T-GDI, 163 k). Cenovo je trochu drahšie, ale rozhodne o dosť väčšie a výkonnejšie auto, ako dva hore spomenuté, a stále o dosť lacnejšie ako koncernové autá s podobným objemom (stačí sa pozrieť na cenník Fabie IV s 1.5 TSI). Teraz trochu podrobnejšie: mesiac až dva dozadu sme pre budúceho svokra hľadali náhradu za 20 ročnú Fabiu kombi s 1.4 MPI (68 k). Prvý šok bol, keď sme uvideli aké vysoké sú ceny v tomto segmente. Akože zdraželi všetky autá, ale keď je Superb drahší o 2 tisícky to nebije tak do očí, ako keď je o toľko drahšia napr. malá Fabia. No nič, rozpočet okolo 15, maximálne 16.000 €. Vo výbave sme chce mať tempomat, Android Auto, vyhrievané sedačky, ideálne aj automatickú klimatizáciu a nejaké cúvacie senzory, alebo zadná kamera by tiež potešila. Rovno sme začali u Dacie. Sandero cenovo fajn, ale kvalita spracovania hrozná, fakt šetrili kde sa dalo, ale išli sme na skúšobnú jazdu s Dusterom 1.0 TCe LPG. Bol to ešte Duster pred faceliftom, a budúci svokor sa presvedčil, že tieto malé litrové trojvalce možno majú o valec menej a majú aj malý objem, ale výkon im nechýba. Dovtedy som od neho iba stále počúval slovné spojenie "slabé litrové motory". Jednoducho šesťdesiatnik, a nová benzínová turbo éra išla mimo neho, takže jeho hlava nebrala to, že litrový motor bude o dosť silnejší ako jeho stará 1.4-ka. V jeho časoch bol totiž litrový motor akurát vo Fabii junior a to bolo naozaj slabé. No nič, požiadali sme o nejakú zľavu, dostali sme 3 %, záruka iba 3 roky / 100.000 km. Išli sme ďalej do Renaultu, tom nejaký Capture sa vošiel do cenového limitu, zľava 5 %, ale budúci svokor nebol z Renaultu moc nadšený. Boli sme potom ešte v Mazde (2-ka moc malá, 3-ka cez rozpočet) a pozreli sme aj Nissan. V Nissane bol jeden Juke, litrový trojvalec, predvádzačka za 15.990 €. Previezli sme a budúci svokor bol veľmi nadšený. Musel som ho ale schladiť, že je to trochu drahé za tie peniaze, nakoľko to malo už vtedy nejakých 10-11 mesiacov, t.j. z 3 ročnej záruky ostávali iba 2 roky a necelé 2 mesiace. Síce sa dala priplatiť ďalšia extra dvojročná záruka, ale to bolo nejaký 600-700 € (už neviem presne). Každopádne kvalita spracovania auta dobrá, ale motor bol na môj vkus stále kosačka (ja ten zvuk z Wartburgu moc nemusím). Išli sme do Suzuki, čakal som, že nejaká Vitara alebo SX4 by sa do ceny vošla. Čakal takmer prázdny autosalón, cenníkové ceny mimo náš rozpočet, zľavy neposkytujú. Skúsme Toyotu: Yaris Cross veľkosťou prekvapil, aj by to mohlo byť, Corolla sedan zase moc nízke auto. Ceny tiež dosť vysoké a motory aj keď sú 1.5-ky, stále sú to trojvalce, tak pozor na to! Výrobcovia sa nieže nechvália tým, že ich motory sú trojvalce, mám pocit že to naschvál zatajujú. Pri niektorých značkách bolo nemožné sa na webe dopátrať k presným technickým špecifikáciám motorov, alebo počtu valcov. Ford: Focus je cez rozpočet aj po všetkých zľavách, nula kusov skladom. Puma bola príjemné auto na posedenie, ale tiež drahá, dlho sme neostali. Opel: Astra je podvozkovo moc nízka, iba jemne cez 9 cm a budúci svokor potrebuje pravidelnej jazdiť po poľnej ceste v horách, a so starou Fabiou to bolo len tak-tak. Astrou by určite chytil spodok. Crossland: výškou podvozku aj sedením ok, motor 1.2 turbo, ale trojvalec. Previezol nás iba predajca, lebo auto už bolo predané. Motor ťahal viac než slušne. Cenovo podľa cenníka najprv mimo rozpočet, ale vďaka známostiam u importéra sme dostali slušnú zľavu. Mne osobne sa toto auto nepáčí, ale to nie je relevantné. Hyundai: porovnali sme Konu 1.0 T-GDi s i30 1.5 DPi. Kona interiérovo malá, ale motor výkonný, naopak i30 je popri Astre asi prvé normálne auto. Výkonovo je samozrejme cítiť absenciu turba, ale kto doteraz nejazdil s turbo motorom, ten z toho bude nadšený. Kultúra chodu úplne iný level, ticho v interiéri, žiadne hrkotanie a hnusné vrčanie trojvalca. Siahli sme po tretej úrovni výbavy, cena s nejakou zľavou stále veľmi dobrá, stále sa zmestíme do rozpočtu. Silný favorit. Fiat: pozerám cenník, a neverím svojim očiam, hneď niekoľko modelov ktoré sú zaujímavé. Tipo Cross bol veľkosťou, výškou podvozku najzaujímavejší, ale je trochu drahší. Pozeráme obyčajné Tipo. Cenovo Super, je to naozaj veľké auto, svetlá výška stále perfektná, kvalita spracovania dobrá, som nadšený, akurát tie litrové trojvalce. Predajca na to reaguje, že ešte 500L sa dá kúpiť s 1.4 atmosférickým motorom. Nie je to naša šálka kávy, ale sadáme si do vystaveného auta a padla nám sánka. To auto je OBROVSKÉ. Nie v zmysle, že má dĺžku cez 5 metrov, ale v tom, že sa v ňom sedí trochu vyššie, má vysoké dvere, takže netreba sa zohnúť pri nasadaní ani keď máte 185 cm a keď nasadnete, ostane vám nad hlavou ešte 15 cm. Nechápal som. Okrem toho celý interiér je veľmi vzdušný, ja osobne si myslím, že to je veľmi dobré rodinné auto. Ale je to 500L, a dizajn je taký aký je, a budúci svokor sa cez to nemohol preniesť, čo aj chápem. Okrem toho má silnú averziu voči Fiatom, evidentne ešte z 90-tych rokov, že to sú vraj šunty. Tadiaľto cesta nevedie. Škoda: požiadali sme o dve cenové ponuky na Fabiu III kombi, s požadovanou výbavou, v pohode sa zmestila do rozpočtu, ale to už radšej priplatiť za Hyundai a mať o triedu väčšie auto. Kia: vzhľadom na to, že majú iba litrové trojvalce vôbec sme tam nešli, tu už sme boli viacmenej naklonení k i30 1.5 DPi. Začal som pomaly riešiť objednanie i30-ky, s tým že predjaca ešte chcel získať nejakú extra zľavu, nakoľko sme u nich nedávno objednali aj Superba. Vtedy som si ešte spomenul na Mitsubishi: mimo rozpočet. Ale predajca Mitsubishi v Bratislave predáva aj autá značky SsangYong, na ktorý som tiež úplne zabudol. A hľa, Tivoli sa zmestí do rozpočtu a je to 4-valec a s turbom, 163 koní (!!!) a Tivoli Grand v lepšej výbave je tiež iba o necelé dve stovky drahší. A pre Tivoli Grand výbava Style+ (signalizácia vzdialenosti pri parkovaní - vzadu, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievaný volant, 16" ALU disky, pneumatiky 205/65 R16, dvojzónová automatická klimatizácia, sklá so zvýšeným tónovaním "PRIVACY GLASS" - sklá v zadných bočných dverách a vo dverách batožinového priestoru, zadný spojler so zabudovaným LED brzdovým svetlom) za 500 € navyše je tiež taká ponuka, že museli by sme byť blázni za ňu nepriplatiť. Resp. v našom prípade to bolo aj potrebné, lebo sme chceli tie vyhrievané sedačky, ktoré boli podmienkou, a zatiaľ pozastavujem predajcu i30-ky. Tivoli ani Tivoli Grand neboli skladom, ale požičali nám na skúšobnú jazdu Korado (ktoré tiež nie je o moc drahšie). Už samotný spôsob, tu sú kľúče a berte bol fajn, predsa je iné skúšať auto tak, že predajca sedí vedľa vás, alebo za vašim chrbtom, alebo keď sa veziete a viete sa kľudne rozprávať, kritizovať a predajca vás stále nerozptyľuje. Korado bolo veľmi dobre vybavené, mal som pocit ako keby som sedel v korejskom Tiguane. Motor super, príjmené auto. SUV ani korejské autá moc nemusím, ale bral by som, až na spotrebu motor nás presvedčil. Predajca nás informoval, že do týždňa by mala byť a predvádzačka Tivoli Grand. Počkali sme, a naozaj bola, previezli sme sa a zase príjemné sklamanie. Tentokrát sme sa previezli automatom a ešte lepšie vozenie. Automat vraj klasický hydromeničový Aisin, žiadne CVT, alebo robotizovaná, prípadne dvojspoková prevodovka. Ok, spotreba bude určite vyššia, čo potvrdzujú aj všetky testy, ale ak zvážime, že aké veľké je to auto, aký má výkon a porovnáme to s 20 ročnou Fabiou ktorá veľkú časť svojich kilometrov absolvuje na diaľnici (kde žerie veľa), tak ten rozdiel v spotrebe nebude tak veľký. A prečo tu riešim automat, keď už teraz sme cez rozpočet? Preto, lebo príplatok bol iba 1250 € (pri krátkom Tivoli 1150 €), tak sme s partnerkou budúceho svokra pre Tivoli Grand prehovorili, že za tie peniaze sa to oplatí, a aj keď nemá problém jazdiť s manuálom, predalen si môže na svoje pomaly sa blížiace dôchodkové roky dopriať trochu pohodlia. Takže sme objednali SsangYong Tivoli Grand vo výbave Style+, priplatili sme ešte za plnohodnotnú rezervu (je na identickom hliníkovom disku) a automatickú prevodovku. Síce sme minuli takmer o dve tisícky viac ako bol pôvodný rozpočet, a aj prevádzkové náklady budú o niečo vyššie (servis na 120 tisíc km oproti Hyundai i30 vychádza o cca. 500 € viac, a registračná daň je tiež vyššia), ale budúci svokor bude mať kus auta. Na druhej strane bolo príjemným prekvapením, keď som zistil, že havarijné poistenie je o niečo lacnejšie ako na lacnejšiu i30-ku. Asi sa kvôli dizajnu tieto autá moc nekradnú. Oproti Hyundaiu je ešte menšia nevýhoda, že záruka je 5 rokov / 100.000 km, kým Hyundai ju má bez obmedzenia kilometrov. Takže ak niekto jazdí ročne viac ako 20 tisíc, tak aj toto treba zvážiť. Svokor je svojim ročným nájazdom niekde na hrane. Záver: síce sme rozpočet prekročili, ale za tie peniaze auto s automatom, s výkonným 4-valcovím motorom a zároveň s dobrou výbavou inde nekúpite. Treba ale počítať s vyššou spotrebou, na Slovensku s vyššou registračnou daňou a autorizovaný servis je tiež o niečo drahší (cca. 2500 € na 120 tisíc km). Na druhej strane za cenu dobre vybavenej Fabie IV s 1.0 TSI a DSG, prípadne bežne vybavenej 1.5 TSI s DSG sedíte v o dosť väčšom a aj trochu výkonnejšom aute. A ak niekto hľadá rovno crossover alebo SUV, nie je o čom. Jediné čo môže odradiť je dizajn auta, ale to je subjektívna vec. P.s.: Samozrejme ak niekto chce zámerne malé auto (2, 208, 500, A1, Clio, Corsa, Fabia hatchback, Fiesta, i20, Ibiza, Polo, Rio, Sandero, Yaris) a nerieši motorizáciu, tak celý tento môj elaborát čítal zbytočne.

Napíšem skúsenosť z Fabie II, ale niekde som čítal, že podobné správanie majú nastavené všetky autá VAG. Raz som cestoval z Prahy do Bratislavy nádrž nie plná, ale paliva aj dojazdu bolo dosť aj na rýchlejšie tempo, a aj som nastavil 160 km/h na tempomate, nakoľko jeden z cestujúcich potreboval stihnúť v Bratislave vlak. Za Prahou všetko ok, dojazd bol aj so slušnou rezervou, po cca. 100 km ukazovala navigácia taký čas dojazdu, že sme mali časovú rezervu a postupne som začal uberať na tempomate na 150 km/h. Pred Brnom som spomalil už na nejakých 140 km/h a počas toho som si všimol, že môj dojazd je ledva o 10-20 km väčší, než koľko potrebujem. Tak som pre istotu ubral zase, už som išiel normálne tempo, poznajúc spotrebu auta som si zrátal, že palivo musí stačiť, ale sledoval som budíky. Všimol som si, že ako dochádza palivo, kilometre dojazdu ubúdajú oveľa rýchlejšie, cca. 10 km za 7-8 km, napriek tomu, že som stále uberal rýchlosť, t.j. priemerná spotreba už výrazne klesala. Od Brna som išiel už iba 110, pred Bratislavou už iba 90 km/h, stále tie kilometre ubúdali rýchlejšie a potom ako sa rozsvietili hladné oko, tak to ešte nabralo na tempe. Na Hlavnú stanicu som dorazil s dojazdom 5 km, na čerpaciu stanicu s nulou. Neskôr som toto správanie ešte sledoval a je evidentné, že PP ku konci odpočítava kilometre dojazdu rýchlejšie. Deje sa tak vraj kvôli tomu, aby v nádrži ostala nejaká rezerva paliva napriek tomu, že užívateľ už vidí nulový dojazd. Ono totiž štatisticky veľmi veľa vodičov jazdí natankovať až minútu po dvanástej a keby niekto s takmer prázdnou nádržou išiel do/z prudkého kopca, mohlo by sa stať, že napr. pri dojazde pár desiatok km by mu to nasalo vzduch, čo napr. pri naftovom motore je drahá sranda. Takže VAG takouto softvérovou úpravou ktorou zámerne zavádza vodiča, ale chráni tým seba aj svojich zákazníkov. Veď stačí sa pozrieť, že koľkí z nás tu na fóre sme už jazdili "na výpary". Keby nula znamenala reálnu nulu, tak už aj ja by som mal aspoň 2x problém a musel by som volať pomoc. Našťastie sa nikdy nič nestalo, lebo tam ešte nejaké litre boli, aj keď nie veľa. Takže ak poznáte spotrebu auta a viete, že máte dostatok PHM, môžete hodnotu dojazdu posledných cca. 200 km brať s rezervou. Čo sa týka veľkosti nádrže, Fabia II má oficiálne 45 litrovú a už som do nej veľ krát tankoval okolo 55 litrov, dokonca raz aj cez 56. Samozrejme toto už sú tankovania po okraj hrdla nádrže. Som si istý, že podobná rezerva bude aj pri Superbe, takže tankovať 70 litrov PHM do 66 litrovej nádrže nepovažujem za nič výnimočné.

Toto je úplne v pohode. Doporučujem iba naozaj pravidelne (každých 10-15 tisíc km) meniť olej, najlepšie 0W-30 alebo 0W-40-ku, a nič viac nemusíš riešiť.

Dátum plánovanej výroby nášho Superbu sa z 12KT/2022 (koniec marca) zmenil na "druhú polovicu februára". Tiež mám info, že pri nižších výbavách (Style a nižšie) sa aktuálne neponúka už ani Canton. Pri L&K zatiaľ ostáva vo výbave. Okrem toho sa vraj bude predlžovať modelový cyklus aj u Superbu aj Kodiaqu o jeden rok.

Tiež sa mi to zdá byť v pohode. Zaujímavejší je studený a vlažný štart. Každopádne je to rok výroby 2012, tak by nemal byť problém ani to, ak to niekedy zachrastí pri tom štarte, problémové boli hlavne motory do 18.6.2011. Moje auto bolo vyrobené 12/2011, rovnaký motor, tiež s DSG a rozvody mám ešte pôvodné, takže by som kvôli nim nestresoval. Skôr by som si dával pozor na DSG. Ja som pri 100 tisíc menil dvojhmotu a spojkovú sadu (spolu cca. 1200 €) a pri 175 tisíc mechatroniku (1600 €). Tá dvojhmota a spojková sada pri 100 tisíc km bolo asi moje prasácke jazdenie, mechatronika zase asi kvalita DQ200 prevodoviek. :-(

Ja som počas 177 tisíc km nikdy nepotreboval dolievať oleja, ale to nie je smerodatné, lebo ja olej mením každých cca. 10 tisíc km. Ak máš premenlivý interval, je možné, že ti to máličko oleja papá. Čo sa týka olejovej vane, neviem čo myslíš tým, že je mokrá. Každopádne ak nemáš v garáži pod autom olejové škrvny, tak by som vaňu neriešiel. Doporučujem čo najskôr spraviť výmenu oleja, skrátiť interval výmeny na cca. 10 tisíc km (v prípade jázd okolo komína na ešte menej, v prípade dlhších trás môžeš interval o niečo predĺžiť, ale max. 15 tisíc), a minimálne po najbližšiu výmenu by som oveľa častejšie sledoval hladinu oleja. Tiež doporučujem zmeniť značku oleja, a možno aj viskozitu. Skús tam dať nejakú 0W-40, prípadne 5W-40-ku so schválením VW 502.00. Pri výmene oleja vypustením sa do CBZA, CBZB (a pravdepodobne aj do CBZC) dolieva 3,9 litra oleja.

Už som na to prišiel. Zrušili z ponuky AreaView (524 €) a Škoda originálne príslušenstvo (spolu za 204 €). Vychádza to presne, rozdiel 728 €. Každopádne je chyba aj v konfigurátore, lebo keď dávam porovnať obe konfigurácie, tak by malo svietiť, že jedno z vozidiel má AreaView, a druhé nie. To isté platí aj pre príslušenstvo.

Len tak zo zvedavosti som si otvoril (slovenský) konfigurátor a vyklikal som si rovnakú konfiguráciu akú máme objednanú. Na moje veľké prekvapenie, vyšla mi o 728 € nižšia cena, než v čase objednávky (31.8.2021). Bolo nejaké zlacnenie o ktorom neviem, alebo vypustili niečo z výbavy? Uložil som novú do garáže, pričom aj stará tam je stále a je aktívna. Ak ich dám porovnať, tak okrem ceny sú obe konfigurácie úplne identické.