e1.

Cifru cez 1000 km na dojazd som už mal aj na Fabii (síce 1.2 TSI), tak nevidím v tom problém aby Roomster ukázal o 200 km viac keď má o 10 litrov väčšiu nádrž. Ak natankujete plnú cez odvzdušňovací ventil, s tým už PP nepočíta, lebo to palivomer nedokáže zmerať ani iným spôsobom rozlíšiť. Jednoducho od 45/55 litrov vyššie je nádrž pre PP stále rovnako plná, a ručička začne klesať z maximálnej hodnoty iba keď sa hladina paliva dostane pod 45/55 litrov. Tým pádom sa dá spraviť trik, že natankujete plnú až po okraj hrdla, odjazdíte 200-300 km na spotrebu a budíky budú stále ukazovať plnú nádrž a dojazd 1000-1200 km. Mám to odskúšané aj v praxi.

Blbé je to, že si auto veľmi krátko pred tým, ako ŠA nasadila upravené rozvody ktoré by už nemali byť poruchové. Ale toto si vtedy nemohol vedieť. Každopádne bolo by fajn, keby si sem napísal, že aký máš problém s rozvodmi. Sú pri štarte hlučné? Ak áno, tak je to pri každom štarte, alebo iba niekedy. Ak počuješ rachotenie, ako dlho trvá? Pár sekundy, alebo rachotajú stále? Ďalej by bolo dobré vedieť, že po tej prvej a druhej výmene rozvodov aké si dostal nové rozvody. Rovnaké, ako pred tým, alebo už inovovanú sadu? Okrem toho by sme boli radi, keby si nám sem napísal aj tvoj nájazd, v akom intervale meníš olej, aké si mal približne kilometre pri výmenách reťaze. Každopádne platí pravidlo, že ak už máš inovované rozvody, tak ti ich nevymenia, len ak by meraním napnutia reťaze zistili, že na to určený merací prípravok vykazuje hodnotu 74 a viac mm. Pri inovovaných rozvodoch je po novom rachotenie do 7 sekúnd vlastnosť motora, nie jeho chyba. Svoj názor o tomto samozrejme máme všetci. Predpokladám, že tvoj prípad bude rachotenie do 7 sekúnd a keď ti zmerajú napnutie reťaze, tak bude vrámci tolerancie. Jediná vec ktorú ti v takom prípade môžem doporučiť, je výraznejšie skrátenie intervalu výmeny oleja. Hlučné štarty úplne nezmyznú, ale nebudú ani na dennom poriadku.

Ak bude 2 mesiace sucho a auto ostane čisté, tak ho nebudem umývať ani ja. V Bratislave ale v poslednom čase namiesto dažďa vždy iba kvapká, alebo iba kratučko spŕchne (už ani neviem kedy naozaj poriadne pršalo) a auto ostalo vždy nechutne špinavé. Hlavne raz, keď som krátko po tom daždi aj jazdil a na cestách stála doslova biela pena. Evidentne už dlhšie nepršalo a všetky sračky z ovzdušia to spláchlo, ale dážď bol krátky a cesty to už nezmylo. Vieš si predstaviť ako potom auto vyzeralo, tak je jasné, že som sa na to nemohol pozerať. P.s.: To hebedo ti asi závidí veľa ľudí. Wapka s ohrievaním vody je totiž super vec (až na jej veľkosť). EDIT: Práve som prišiel z práce domov, no nekvapkalo zase?

Pri zadávaní ďalšieho tankovania ti asi udrie do očí, že si nemohol odjazdiť nejakých 1500 km na jednu nádrž. Inak ja osobne praktizujem, že si hneď po natankovaní na ČS na zadnú stranu bločka zapíšem kilometre, resp. trip, priemernú spotrebu a priemernú rýchlosť č. 2. Potom trip a hodnoty č. 2 nulujem a bloček si odkladám do peňaženky. Následne keď si spomeniem, doma alebo v práci prepíšem údaje z bločka na spritmonitor.de. Praktizujem takto viac ako 3 roky a zatiaľ bez problémov.

Majitelia ti 1.4 16V ti budú tvrdiť, že zle, ale väčšina majiteľov áut ktorí majú auto od tohto modelového roku 2012 nemajú žiaden problém. Základ je nejazdiť na premenlivý interval, ale meniť olej včas.

Ja tiež parkujem vonku. Umytie wapkou trvá asi 6-7 minút, sušenie ďalších 30. Ale po daždi stačí pretrieť z vonku a už stačí pretrieť iba povrchy kam sa voda dostane, tj strecha, kapota, piate dvere, čelné sklo a trochu tie bočné. Spodok to prežije. Horšie to je, keď jazdím v daždi, vtedy väčšinou treba znovu na wapku. Ale teraz plánujem ešte kupít Ecosmart RU od Chemical Guys na suché čistenie. Chodiť na wapku 1-2x do týždňa ide totiž dosť do peňazí a včera mi začalo pršať dve hodiny potom ako som auto umyl. Našťastie som s autom nejazdil, tak ho stačilo preleštiť.

Ja som najprv písal tankovania do excelu, ale potom ako som objavil spritmonitor.de, tak som všetky údaje prepísal tam a následne som ešte spätne dohľadal čo najviac faktúr, rôznych bločkov a platby za poistné a doplnil som to tam. Teraz si vediem aj také prkotiny, ako umytie na wapke, vysávania, parkovné, alebo aj drobnosti ako voňavka do interiéru. Ak si to na sprimonitor.de správne označím, tak sa dajú zobraziť pekné a detailné štatistiky rôznych nákladov.

Len potom s tým autom nesmieš vôbec jazdiť a musíš ho mať v hermeticky uzatvorenej garáži. Alebo jednoducho to máš na háku, a budeš jazdiť so špinavým.

A nesmieme zabudnúť na prachové častice priamo v kefách. Umývacou linkou prejdú denne desiatky áut, ale kefy sú stále tie isté. Ak zostane v kefe piesok, alebo iné čiastočky, tak umývacia linka sa premení na šmirglovaciu. Takže dnes je asi najlepšie opláchnuť auto dobrou wapkou, následne ručne pH neutrálnym šampónom (s balvnenou rukavicou) aby auto bolo naozaj umyté, a nakoniec ho opláchnuť čistou demineralizovanou vodou (môže to byť aj cez wapku). Potom ďaľšiou kapitolou je sušenie. Ak je k dispozícií vzduchový kompresor, tak je najlepšie auto vysušiť s ním (je to bezkontaktné), ak nie je, tak treba použiť čisté mikrovláknové uteráky/utierky. Najlepšie je mať zvlášť na okná, lak, chromvé časti a disky, plasty a gumy.

Všetko čo sa dotýka laku auta, škrabe ho. Zvlášť to platí o všetkých kefových umývacích linkách. To, že to neškrabe lak preto, že sú to nejaké kefy vesmírnej kvality je obyčajné marketingové klamstvo. Tie wapky práveže skoro žiaden tlak nemajú, to len tak vyzerá. Väčšinou sú kvôli šetreniu kohútiky pritiahnuté až natoľko, že tie wapky na predumytie majú problém dať dole aj úplne bežné znečistenia. Sú dobré akurát na to, že s tým opláchnu hrubú špinu, nič viac. Keď už máš nejaké znečistenie prischnuté alebo pripálené na lak, tak sú úplne bez účinku. Všeobecne sa wapiek báť nemusíš. Nie je to ideálny spôsob na čistenie auta, ale je stále o dosť lepší ako kefy. Za 150 korún to je vhodné akurát na to, že tvoje auto bude z diaľky vyzerať "umyté". Správnejší výraz je totiž: nešpinavé. O tom, že si tým ničíš ak, radšej nebudem hovoriť. P.s.: Choď na www.cardetailing.sk a pozri si album toho hnedého Yetiho, hlavne fotky 50:50. Tak dopadne lak ak budeš chodiť umývať auto na umývacie linky.

Tie Hankook sú fajn, oproti Bravurisom 2 lepšie, s Dunlopom už ale nemám možnosť porovnať, lebo tie som menil za zimné naposledy v roku 2012, tak sa už ani nepamätám. Všeobecne ale Dunlopky montované vo výrobe sú dobré pneu, akurát sa moc rýchlo derú. Ak ideš kupovať zimné, tak pozri testy a vyberaj podľa údajov ktoré sú pre teba relevantné. Ja napr. v zime uprednostňujem dobré vlastnosti hlavne na vode. Ak by som teraz kupoval zimné pneu, tak určite siahnem po Continental ContiWinterContact TS850. Treba si za ne ale priplatiť.

Bežný natural 95 je Super Gasoline. Prémiové sú napr. V-Power alebo iné palivá ktoré sú v ponuke na ČS súbežne s bežným N95. Ale aj tam ešte treba rozlišovať oktánové číslo. Napr. z V-Powerov je aj 95+ aj 98+ oktánový. Normal Gasoline by zase mala byť stará klasická 91-ka. Každopádne na spritmonitor.de to je viacmenej jedno, že čo zadáš, akurát budeš mať detailnejšiu a prehľadnejšiu štatistiku ak striedaš viacero druhov palív.

JayBee1, mne sa zdá, že všetky pneumatiky tejto veľkosti majú nejaký druh spevnenia ráfov. Inak aktuálne jazdím na Bravuris 2, ktoré ale práve predávam a obujem späť na túto sezónu fabrické Dunlop SportMaxx SP. V zime zase mám obuté Hankook Winter i'cept evo W310.

Vytrhávaš z kontextu a zle chápeš logické súvislosti (a pravdepodobne som to napísal aj trochu nejasne). Reč tam bola o olejoch s vysokým TBN. Vysoké TBN -> olej bude full SAPS -> tým pádom nemôže mať VW 504.00 -> ten olej potom bude VW 502.00 (vrámci bežných olejov pre VAG). Tento logický postup je ale jednosmerný a preto olej ktorý plní VW 502.00 nie je automaticky full SAPS a nebude mať automaticky vysoké TBN. Poznám ten dokument, dokonca ho mám aj na ploche, ale presný vzorec výpočtu v ňom nie je, len pokec, že ako by to malo fungovať. Inak je to dosť starý dokument. Ešte raz. To, že olej má schválenie VW 504.00/507.00 neznamená nič viac, len to, že plní prísnejšiu normu. Napriek tomu existujú oleje, ktoré napriek nižším, alebo úplne chýbajúcim schváleniam majú oveľa lepšie parametre. Stačí ak si pozrieš oleje CFS NT od Millers Oils. Žiadne schválenia automobiliek nemajú, ale asi aj tebe je jasné, že napr. nejaký krakovaný Castrol alebo Mogul plniaci nejaké VW schválenie (ktoré je prispôsobené okrem iného pre DPF filtre a LL intervaly) sa nevyrovnajú závodnému triesterovému oleju.

Prosím citovať. Spotrebu budem mať vysokú aj keď pôjdem na nízky prevod, ale záťaž to nebude. Ale je pravda, že údaj o spotrebe z časti kopíruje údaj o zaťažení. Otázkou ostáva, že akú váhu tomu dáva PP. Vzorec podľa ktorého PP počíta totiž nie je verejný. Lubrizol ti ukazuje (minimálne a maximálne) parametre jednotlivých schválení a výkonnostných noriem, nie parametre jednotlivých olejov.

Za cenu dvoch výmen XF oleja od Millers Oils, vymeníš Mobil 1 minimálne 3x aj s filtrom, a pri EE to je dokonca jedna výmena ku dvom výmenám Mobilu. Je to na tebe.

Pandora, keď neriešiš cenu, tak od Millers Oils zober ten EE. Každopádne ako to už tu zaznelo, výhody toho oleja moc nevyužiješ. Pri tvojich krátkych jazdách by som určite bral 0W-40 alebo 0W-30 olej a menil ho každých max. 10 tisíc km.

Toto tu nikto netvrdil. Zaťaženie motora nedokáže sledovať. Sleduje len otáčky a teploty, a ďalšie parametre, a na základe týchto údajov vyhodnocuje. Nedokáže ale rozoznať, že napr. ťahám za sebou tonový príves. Kde berieš, že najlepšiu protioderovú aditiváciu majú oleje VW 505.01, resp. VW 507.00? Ty vychádzaš z toho, že majú vyššie nároky na protioderové vlastnosti, ale to neznamená že olej so schválením VW 502.00 nemôže byt v týchto parametroch rovnako dobrý, alebo ešte lepší.

McMatej, ak nepočítame oleje špecificky robené pre motory VAG, kde sa iné výkonnostné triedy, a schválenia neuvádzajú, tak všetky VW 504.00 oleje majú zároveň ACEA C3, a väčšina je dokonca iba C3, bez A3/B3/B4. Ale pointa toho čo som písal sa netýkala konkrétne tohto, ale len tak všeobecne. Jednoducho stačí, že olej má inú viskozitu ako 5W-30, alebo jednoducho má trochu vyššie hodnoty SAPS, tak automaticky mu ostáva iba benzínové schválenie VW 502.00, pritom ten olej môže mať všetky ostatné podstatné parametre pre benzínový motor oveľa lepšie, ako 5W-30-ka s VW 504.00 schválením od toho istého výrobcu. A nakoľko tu riešime benzínové motory, u nich špecifické parametre VW 504.00/507.00 olejov uprednostňujúce primárne požiadavky naftových motorov sú pre nás bezpredmetné. Oleje s VW 504.00 majú výhodu v tom, že ručia za to, že olej plní viac, než je iba úplne minimum. Pri VW 502.00 toto nemáš zaručené, nakoľko to je nenáročné schválenie. Ale aj na krabici olej pritom vidíš aj schválenia MB 229.5/229.51, BMW LL-04, pre Nissan GT-R, Ferrari, alebo Porsche, prípadne niečo aj pre francúzske značky, tak si môžeš byť istý, že taký olej má obrovské rezervy oproti potrebám/podmienkam schválenia VW 502.00, ktoré dnes nájdeš pomaly už aj na fritovacom oleji.

Pri normálnej záťaži 0W-20 nemá problém mazať dnešné moderné motory, dokonca nižšia viskozita je aj výhodnejšia, lebo s takýmto olejom dosahuje olejový okruh, resp. obtokový ventil olejového filtra maximálne tlaky oveľa neskôr (pri vyšších otáčkách), a tým pádom je väčší prietok oleja a zároveň aj motor sa lepšie chladí. A k tomu ešte oveľa lepšie maže pri studenom motore, takže takýto olej je ideálny napr. na krátke jazdy v meste. Subaru BRZ/Toyota GT86 majú SAE 0W-20 oleje fabricky predpísané.

Pozri si napr. oleje so schválením MB 229.5/229.51, visokozity 5W-30 aj 5W-40 a porovnaj ich. Ak budú mať zároveň aj schválenie VW, tak 5W-30 bude pravdepodobne VW 504.00/507.00 a 5W-40 zase VW 502.00/505.00 alebo VW 502.00/505.01. Pritom oba sa dajú použiť v Mercedesoch na rovnako dlhý interval. To, že schválenie VW 502.00 je pomerne nenáročné, neznamená, že oleje ktoré ho plnia (s veľkou rezervou a s prstom v nose), sa nevydržua na oveľa väčšiu porciu kilometrov, než ako to určuje VW. Samozrejme nikomu to neradím, ale VW 502.00 neznamená, že olej ktorý ho má na obale vydrží iba polovicu toho, čo VW 504.00. Schválenie VW 502.00 si predstav ako ČSN napr. pre palivo BA95. To, že ho palivo spĺňa, neznamená, že nemôže mať napr. 97,9 oktánov a mať ostatné vlastnosti oveľa lepšie ako nejaká priemerná BA98-ka.

Tvoju logiku chápem, ale je chybná. Ak to totiž rozoberieme historicky, tak to môžeme otočiť: tie LL 504-ky sú vlastne novšie oleje, ktoré v ideálnych podmienkach môžu vydržať až 30 tisíc alebo 2 roky. Pri VW 502.00 to palubné počítadlo nebolo, lebo sa s rátalo s 15 tisíc km viacmenej v každom jazdnom režime, či už mesto alebo diaľnice. Ďalej si treba uvedomiť, že olej so schválením VW 502.00 neznamená, že ten olej vydrží 2x menej. Stačí ak olej nie je full SAPS, alebo resp. nie je 5W-30 a už nemôže byť mať na obale VW 504.00, iba VW 502.00. Pritom môže byť oveľa kvalitnejší ako hociktorá LL VW 504.00-ka. Stačí si všimnúť, že tie isté oleje ktoré plnia VW 502.00 (tj. na 15 tisíc km alebo 1 rok), sú zároveň aj LL oleje u iných značiek, rovnako na 20-30 tisíc km ako to je u VW 504.00.

Asi by bolo zaujímavé zmeniť interval na QG1 u mňa, ale ja mám fabricky QG2, tak neviem či to pôjde. Jazdím väčšinou mesto, a väčšinou svižne.

To auto, aj ten olej to vydržia, ale u svojho auta by som menil olej aj tak po maximálne 15 tisíc (aj to iba v prípade jázd v ideálnych podmienkach). Ak máš svoje auto rád, tak mu nový olej dopraješ skôr. Ja aktuálne mením každých 10 tisíc km, a niekedy aj skôr.

Chýba tu podstatná informácia. Stierače začali stierať samé keď pršalo? Ak áno, tak väčšina z nás tu teraz tíško závidí.