e1.

Len potom s tým autom nesmieš vôbec jazdiť a musíš ho mať v hermeticky uzatvorenej garáži. Alebo jednoducho to máš na háku, a budeš jazdiť so špinavým.

A nesmieme zabudnúť na prachové častice priamo v kefách. Umývacou linkou prejdú denne desiatky áut, ale kefy sú stále tie isté. Ak zostane v kefe piesok, alebo iné čiastočky, tak umývacia linka sa premení na šmirglovaciu. Takže dnes je asi najlepšie opláchnuť auto dobrou wapkou, následne ručne pH neutrálnym šampónom (s balvnenou rukavicou) aby auto bolo naozaj umyté, a nakoniec ho opláchnuť čistou demineralizovanou vodou (môže to byť aj cez wapku). Potom ďaľšiou kapitolou je sušenie. Ak je k dispozícií vzduchový kompresor, tak je najlepšie auto vysušiť s ním (je to bezkontaktné), ak nie je, tak treba použiť čisté mikrovláknové uteráky/utierky. Najlepšie je mať zvlášť na okná, lak, chromvé časti a disky, plasty a gumy.

Všetko čo sa dotýka laku auta, škrabe ho. Zvlášť to platí o všetkých kefových umývacích linkách. To, že to neškrabe lak preto, že sú to nejaké kefy vesmírnej kvality je obyčajné marketingové klamstvo. Tie wapky práveže skoro žiaden tlak nemajú, to len tak vyzerá. Väčšinou sú kvôli šetreniu kohútiky pritiahnuté až natoľko, že tie wapky na predumytie majú problém dať dole aj úplne bežné znečistenia. Sú dobré akurát na to, že s tým opláchnu hrubú špinu, nič viac. Keď už máš nejaké znečistenie prischnuté alebo pripálené na lak, tak sú úplne bez účinku. Všeobecne sa wapiek báť nemusíš. Nie je to ideálny spôsob na čistenie auta, ale je stále o dosť lepší ako kefy. Za 150 korún to je vhodné akurát na to, že tvoje auto bude z diaľky vyzerať "umyté". Správnejší výraz je totiž: nešpinavé. O tom, že si tým ničíš ak, radšej nebudem hovoriť. P.s.: Choď na www.cardetailing.sk a pozri si album toho hnedého Yetiho, hlavne fotky 50:50. Tak dopadne lak ak budeš chodiť umývať auto na umývacie linky.

Tie Hankook sú fajn, oproti Bravurisom 2 lepšie, s Dunlopom už ale nemám možnosť porovnať, lebo tie som menil za zimné naposledy v roku 2012, tak sa už ani nepamätám. Všeobecne ale Dunlopky montované vo výrobe sú dobré pneu, akurát sa moc rýchlo derú. Ak ideš kupovať zimné, tak pozri testy a vyberaj podľa údajov ktoré sú pre teba relevantné. Ja napr. v zime uprednostňujem dobré vlastnosti hlavne na vode. Ak by som teraz kupoval zimné pneu, tak určite siahnem po Continental ContiWinterContact TS850. Treba si za ne ale priplatiť.

Bežný natural 95 je Super Gasoline. Prémiové sú napr. V-Power alebo iné palivá ktoré sú v ponuke na ČS súbežne s bežným N95. Ale aj tam ešte treba rozlišovať oktánové číslo. Napr. z V-Powerov je aj 95+ aj 98+ oktánový. Normal Gasoline by zase mala byť stará klasická 91-ka. Každopádne na spritmonitor.de to je viacmenej jedno, že čo zadáš, akurát budeš mať detailnejšiu a prehľadnejšiu štatistiku ak striedaš viacero druhov palív.

JayBee1, mne sa zdá, že všetky pneumatiky tejto veľkosti majú nejaký druh spevnenia ráfov. Inak aktuálne jazdím na Bravuris 2, ktoré ale práve predávam a obujem späť na túto sezónu fabrické Dunlop SportMaxx SP. V zime zase mám obuté Hankook Winter i'cept evo W310.

Vytrhávaš z kontextu a zle chápeš logické súvislosti (a pravdepodobne som to napísal aj trochu nejasne). Reč tam bola o olejoch s vysokým TBN. Vysoké TBN -> olej bude full SAPS -> tým pádom nemôže mať VW 504.00 -> ten olej potom bude VW 502.00 (vrámci bežných olejov pre VAG). Tento logický postup je ale jednosmerný a preto olej ktorý plní VW 502.00 nie je automaticky full SAPS a nebude mať automaticky vysoké TBN. Poznám ten dokument, dokonca ho mám aj na ploche, ale presný vzorec výpočtu v ňom nie je, len pokec, že ako by to malo fungovať. Inak je to dosť starý dokument. Ešte raz. To, že olej má schválenie VW 504.00/507.00 neznamená nič viac, len to, že plní prísnejšiu normu. Napriek tomu existujú oleje, ktoré napriek nižším, alebo úplne chýbajúcim schváleniam majú oveľa lepšie parametre. Stačí ak si pozrieš oleje CFS NT od Millers Oils. Žiadne schválenia automobiliek nemajú, ale asi aj tebe je jasné, že napr. nejaký krakovaný Castrol alebo Mogul plniaci nejaké VW schválenie (ktoré je prispôsobené okrem iného pre DPF filtre a LL intervaly) sa nevyrovnajú závodnému triesterovému oleju.

Prosím citovať. Spotrebu budem mať vysokú aj keď pôjdem na nízky prevod, ale záťaž to nebude. Ale je pravda, že údaj o spotrebe z časti kopíruje údaj o zaťažení. Otázkou ostáva, že akú váhu tomu dáva PP. Vzorec podľa ktorého PP počíta totiž nie je verejný. Lubrizol ti ukazuje (minimálne a maximálne) parametre jednotlivých schválení a výkonnostných noriem, nie parametre jednotlivých olejov.

Za cenu dvoch výmen XF oleja od Millers Oils, vymeníš Mobil 1 minimálne 3x aj s filtrom, a pri EE to je dokonca jedna výmena ku dvom výmenám Mobilu. Je to na tebe.

Pandora, keď neriešiš cenu, tak od Millers Oils zober ten EE. Každopádne ako to už tu zaznelo, výhody toho oleja moc nevyužiješ. Pri tvojich krátkych jazdách by som určite bral 0W-40 alebo 0W-30 olej a menil ho každých max. 10 tisíc km.

Toto tu nikto netvrdil. Zaťaženie motora nedokáže sledovať. Sleduje len otáčky a teploty, a ďalšie parametre, a na základe týchto údajov vyhodnocuje. Nedokáže ale rozoznať, že napr. ťahám za sebou tonový príves. Kde berieš, že najlepšiu protioderovú aditiváciu majú oleje VW 505.01, resp. VW 507.00? Ty vychádzaš z toho, že majú vyššie nároky na protioderové vlastnosti, ale to neznamená že olej so schválením VW 502.00 nemôže byt v týchto parametroch rovnako dobrý, alebo ešte lepší.

McMatej, ak nepočítame oleje špecificky robené pre motory VAG, kde sa iné výkonnostné triedy, a schválenia neuvádzajú, tak všetky VW 504.00 oleje majú zároveň ACEA C3, a väčšina je dokonca iba C3, bez A3/B3/B4. Ale pointa toho čo som písal sa netýkala konkrétne tohto, ale len tak všeobecne. Jednoducho stačí, že olej má inú viskozitu ako 5W-30, alebo jednoducho má trochu vyššie hodnoty SAPS, tak automaticky mu ostáva iba benzínové schválenie VW 502.00, pritom ten olej môže mať všetky ostatné podstatné parametre pre benzínový motor oveľa lepšie, ako 5W-30-ka s VW 504.00 schválením od toho istého výrobcu. A nakoľko tu riešime benzínové motory, u nich špecifické parametre VW 504.00/507.00 olejov uprednostňujúce primárne požiadavky naftových motorov sú pre nás bezpredmetné. Oleje s VW 504.00 majú výhodu v tom, že ručia za to, že olej plní viac, než je iba úplne minimum. Pri VW 502.00 toto nemáš zaručené, nakoľko to je nenáročné schválenie. Ale aj na krabici olej pritom vidíš aj schválenia MB 229.5/229.51, BMW LL-04, pre Nissan GT-R, Ferrari, alebo Porsche, prípadne niečo aj pre francúzske značky, tak si môžeš byť istý, že taký olej má obrovské rezervy oproti potrebám/podmienkam schválenia VW 502.00, ktoré dnes nájdeš pomaly už aj na fritovacom oleji.

Pri normálnej záťaži 0W-20 nemá problém mazať dnešné moderné motory, dokonca nižšia viskozita je aj výhodnejšia, lebo s takýmto olejom dosahuje olejový okruh, resp. obtokový ventil olejového filtra maximálne tlaky oveľa neskôr (pri vyšších otáčkách), a tým pádom je väčší prietok oleja a zároveň aj motor sa lepšie chladí. A k tomu ešte oveľa lepšie maže pri studenom motore, takže takýto olej je ideálny napr. na krátke jazdy v meste. Subaru BRZ/Toyota GT86 majú SAE 0W-20 oleje fabricky predpísané.

Pozri si napr. oleje so schválením MB 229.5/229.51, visokozity 5W-30 aj 5W-40 a porovnaj ich. Ak budú mať zároveň aj schválenie VW, tak 5W-30 bude pravdepodobne VW 504.00/507.00 a 5W-40 zase VW 502.00/505.00 alebo VW 502.00/505.01. Pritom oba sa dajú použiť v Mercedesoch na rovnako dlhý interval. To, že schválenie VW 502.00 je pomerne nenáročné, neznamená, že oleje ktoré ho plnia (s veľkou rezervou a s prstom v nose), sa nevydržua na oveľa väčšiu porciu kilometrov, než ako to určuje VW. Samozrejme nikomu to neradím, ale VW 502.00 neznamená, že olej ktorý ho má na obale vydrží iba polovicu toho, čo VW 504.00. Schválenie VW 502.00 si predstav ako ČSN napr. pre palivo BA95. To, že ho palivo spĺňa, neznamená, že nemôže mať napr. 97,9 oktánov a mať ostatné vlastnosti oveľa lepšie ako nejaká priemerná BA98-ka.

Tvoju logiku chápem, ale je chybná. Ak to totiž rozoberieme historicky, tak to môžeme otočiť: tie LL 504-ky sú vlastne novšie oleje, ktoré v ideálnych podmienkach môžu vydržať až 30 tisíc alebo 2 roky. Pri VW 502.00 to palubné počítadlo nebolo, lebo sa s rátalo s 15 tisíc km viacmenej v každom jazdnom režime, či už mesto alebo diaľnice. Ďalej si treba uvedomiť, že olej so schválením VW 502.00 neznamená, že ten olej vydrží 2x menej. Stačí ak olej nie je full SAPS, alebo resp. nie je 5W-30 a už nemôže byť mať na obale VW 504.00, iba VW 502.00. Pritom môže byť oveľa kvalitnejší ako hociktorá LL VW 504.00-ka. Stačí si všimnúť, že tie isté oleje ktoré plnia VW 502.00 (tj. na 15 tisíc km alebo 1 rok), sú zároveň aj LL oleje u iných značiek, rovnako na 20-30 tisíc km ako to je u VW 504.00.

Asi by bolo zaujímavé zmeniť interval na QG1 u mňa, ale ja mám fabricky QG2, tak neviem či to pôjde. Jazdím väčšinou mesto, a väčšinou svižne.

To auto, aj ten olej to vydržia, ale u svojho auta by som menil olej aj tak po maximálne 15 tisíc (aj to iba v prípade jázd v ideálnych podmienkach). Ak máš svoje auto rád, tak mu nový olej dopraješ skôr. Ja aktuálne mením každých 10 tisíc km, a niekedy aj skôr.

Chýba tu podstatná informácia. Stierače začali stierať samé keď pršalo? Ak áno, tak väčšina z nás tu teraz tíško závidí.

standavfr, máš pravdu, ACEA C3-10 sú fajn, ale aj tak radšej preferujem dobrú A3-ku, než "nadopovanú" C3-ku. A platí aj to čo si písal, zatiaľ ich je naozaj málo, preto som to nejak neriešil, ale nedávno som už pri novom Millers Oils EE 5W-30 dokonca zaregistroval, že to je dokonca ACEA C3-12. Ale teraz je na ich webe uvedené už iba C3, tak neviem. McMatej, hodnoty SAPS pre API SM/SN teraz nemám pred sebou (zo porovnávacieho nástroja Lubrizolu záhadne zmizli), preto sa k tomu konkrétne nedokážem vyjadriť, ale nemám pocit že by zrazu všetky oleje ktoré začali uvádzať na obale API SM/SN sa stali z jedného dňa na druhý low alebo mid SAPS. Podľa údajov ktoré sú v tom článku ktorý si priložil, sa C3-ka s API SM pri fosfore z časti prekrýva, pri síre je limit väčší u SM a popol sa pri SM vôbec neuvádza. A čo sa týka TBN, tak jej hodnota vyjadruje oxidačnú stabilitu oleja, čo je tiež podstatná vlastnosť, a keď sa dobre pozrieš do tabuliek z nástroja Lubrizolu, tak zistíš, že sa rieši aj tam. Ak jazdíš dlhé trasy, nemusíš sa na to až tak zameriavať, ale pri krátkych jazdách, kedy sa ti môže po odstavení auta kondenzovať voda v olejovej vani, nie je od veci mať v tomto rezervu, lebo táto hodnota u oleja v motore priebežne klesá. A keď sa na to pozrieš ešte lepšie, tak zistíš, že je aj súvislosť medzi SAPS vlastnostami oleja a jeho TBN hondnotou. Full SAPS oleje majú väčšinou vyššiu TBN. A inak TBN uvádza veľa výrobcov olejov (žiaľ nie úplne všetci), len si tie hodnoty treba vyhľadať v technických listoch. A len tak na okraj, aj výrobcovia motorov si určujú jeho minimálne hodnoty.

McMatej, máš pravdu v tom, že 502-ka je v dnešnej dobe už obyčajná špecifikácia ktorú plní väčšina dnešných olejov z výkonnostných tried ACEA A3/B3/B4/C3. Treba si ale uvedomiť aj to, že ak olej nemá 504-ku, ale iba 502-ku, neznamená to, že daný olej je horší. Ono totiž 502-kový olej môže byť oveľa lepší ako 504-ka, len akurát stačí že nespĺňa jeden z parametrov 504-ky, čo sú výhradne oleje na premenlivý interval (až 30 tisíc km) a kvôli tomu výhradne sú to všetko SAE 5W-30-ky. A nakoľko 504-ka vždy ide ruka v ruke s 507-kou, všetky tieto oleje musia byť ešte aj mid alebo low SAPS kvôli DPF filtrom. Takže hneď ako by si chcel nejaký olej s vysokým TBN, zistíš, že to nemôže byť nič iné, ako 502-ka, lebo je to full SAPS a tým pádom sa vylučuje s požiadavkami ktoré sú kladené na DPF filtre nafťákov. To isté platí aj pre prípad, že by si potreboval/chcel inú SAE viskozitu. Takže základ tvojej logiky výberu olej je dobrý, a ak siahneš po 504/507-ke, určite tým nič nepokazíš, ale ak meníš olej po max. 1 roku alebo 15 tisíc km, tak to vôbec nemusí byť najlepšia voľba pre tvoj benzínový motor. To, že čo je viac vhodné, alebo menej, už ale záleží aj na tvojich prevádzkových podmienkach. A nakoniec ešte to hlavné. Dnešné benzínové motory VAG nie sú na oleje extrémne náročné, a ak ich prevádzkuješ s pevným intervalom výmeny oleja, reálne im naozaj každá 502-ka postačuje. 504-ka rieši práve vyššie nároky kladené na oleje hlavne kvôli premenlivému intervalu (ktoré sú pre teba pri pevnom intervale nepodstatné). Ostatné schválenia pre naftové motory môžeš mať zase na háku, lebo sa všetko čo riešia navyše oproti 502-ke, sú špecifické nároky naftových motorov ktoré sú pre teba bezpredmetné.

VW 505.01 tu neriešte, to je schválenie pre PD-TDI motory bez DPF, tj. tu v sekcii benzínového TSI to je bezpredmetné schválenie. Čo sa týka olejov s ACEA C3, je možné ich použiť v TSI ak majú zároveň aj schválenie VW 502.00 alebo 504.00, ale ak je možnosť, tak by som zobral radšej olej bez ACEA C3, ideálne s čo najvyšším TBN. Ako to tu už odznelo tie C3-ky sú "namiešané" už tak aby viac vyhovovali moderným nafťákom a ich DPF filtrom. Do TSI by som určite bral olej ktorý má schválenie VW 502.00 a výkonnostnú triedu ACEA A3, bez C3-ky, a ideálne s hodnotou TBN nad 10 (väčšinou sa dá vyčítať z technických listov jednotlivých olejov).

Nerozmýšľal si už nad tým, že by si si dorobil nejakú zvlášť kontrolu hladiny oleja ktorá by ti ukazovala pribúdanie/ubúdanie oleja počas jazdy v reálnom čase?

K tej Astre OPC: tú váhu máš zmeranú, alebo píšeš nám sem iba údaj z TP? Totiž Opel má v poslednom čase "problém" s tým, že jeho autá majú často aj o 200 kg viac ako uvádza TP, a oproti konkurencii vrámci triedy je rozdiel aj cez 300 kg.

Nevieš náhodou, že koľko im pribúdalo a ako dopadla ich reklamácia?

Posledný rok jediný vážnejší problém ktorý sme tu registrovali s 1.2 TSI bolo u mkaba, pribúdanie paliva do oleja. Ale jeho prevádzkový režim je dosť špecifický, jazdil výhradne úplne krátke trasy a vôbec by ma neprekvapilo ak by sa tento problém u neho zopakoval aj pri 1.4 atmo. Okrem jeho TSI sme tu žiaden vážny problém s týmto motorom už veľmi dlho neregistrovali, akurát majitelia atmosfér to tu riešia stále dookola a strašia každého. Ak by oni do vlákien o 1.2 TSI neprispievali, tak v sekcii 1.2 TSI už rok stojí reč. A ak sa s tým motorom budú jazdiť aj normálne trasy a nie len 3 km po meste, nevidím dôvod, prečo by ten motor nemohol slúžiť 10 rokov. Ja vo svojom už mám cez 70 tisíc km a s reťazou nemám žiaden problém. A netreba zabudnúť na to, že aj 1.4-ka má svoje muchy, a to napriek tomu, že to je naozaj stará konštrukcia ktorá by už mala byť dávno bezproblémová.