e1.

Tie origo shity nie sú ani také shity, lebo do TSI idú už od výroby iridiové sviečky. Tým pádom ani lepšie nezoženieš. Čo som pár mesiacov dozadu pozeral, tak kompatibilné NGK aj Bosch boli približne v rovnakej cene ako "originálne", a jedny z týchto sú tie, ktoré kupuje aj fabrika (už sa nepamätám, že ktoré). Ak by si trochu hľadal, tak by si našiel aj vlákno kde sme to už riešili a boli tam aj čísla.dielov. Interval výmeny sviečok si pekne nájdi vo vlákne v ktorom sa to už riešilo, písal som to tam. Predpokladám, že najneskôr do rána ti to tu moderátor lockne.

Hrubší mazací film ale znamená menšie riziko trenia kovu na kov, lebo pri rovnakej kvalite olejov je vyššie HTHS väčšia istota. Ak by to tak nebolo, tak by už všetci dávno jazdili na ACEA A1/B1/A5/B5 oleje. Samozrejme nemôžeš porovnávať nejaký triester s nejakým lacným minerálnym olejom, tam bude pravdepodobne aj triester s nižšou HTHS lepší, ale údaj o pretrhnutí olejového filmu nie je bežne dostupný v technických listoch, tak sa musíme orientovať podľa tohto čísla. Ale nebudem ti to tu viac krát dookola opakovať. Ak tebe nálepka VW 507.00 stač ku spokojnosti, tak si do svojho auta dávaj na 10 tisíc km LL oleje, nič sa tomu autu nestane. Ja zase ostanem pri "bežných" olejoch ktoré majú niektoré parametre nadštandardné (napr. nízka viskozita za studena a vysokú TBN) a viac vyhovujú mojim potrebám. Myslím si že ďalej to tu nemá zmysel riešiť.

McMatej, všeobecne máš pravdu, ale ak začneš skúmať detaily, tak zistíš, že oleje majú veľa protichodných vlastností. To, že hľadáš najvyššiu výkonnostnú triedu je úplne v poriadku, z laického pohľadu je to správny postup. Ak ale začneš študovať tie oleje, tak zistíš, že to ten najlepší postup nie, práve kvôli tým protichodným vlastnostiam. Podľa toho čo píšeš, uprednostňuješ oleje so špecifikáciou VW 504.00/507.00, čo sú vlastne oleje vhodné do úplne každého auta VAG, lebo tieto schválenia nahradzujú úplne všetky staršie. A už tu by malo zasvietiť varovné svetielko, že ako to je možné. No, možné to je, ale nie ideálne, ale nakoľko VAG nikdy nedoporučovaľ konkrétne viskozity olejov do svojich áut, mohli spraviť tento trik a výrobcovia tým pádom môžu vypustiť oleje so starším schválením z obehu. A teraz k problému. Ukazuješ nám v PDF-ku výkony jednotlivých špecifikácií zo stránky Lubrizolu, ktoré si každý môže naklikať tu. Problém je ale ten, že tieto oleje sú pre LL interval, tj. musia vydržať 2x toľko ako "bežný" olej. TO sa dá dosiahnúť iba tak, že olej musí byť z kvalitného základového oleja (čo je fajn), ďalej musia nájsť kompromisnú viskozitu ktorá aj po 30-50 tisíc km a dvoch rokoch ostane približne zachovaná (kvôli tomuto sa robia iba 5W-30-ky) a nakoniec musia napr. zabezpečiť vysokú oxidačnú stability oleja (k čomu sú základom vysoké SAPS hodnoty). No a problém je ten, že žiaden LL olej ktorý sa teraz vyrába do moderných nafťákov nemôže byť full-SAPS (a tým pádom mať vysoké TBN), lebo tieto oleje by poškodzovali DPF. Takže začali sa robiť low a mid SAPS oleje (ktoré majú max. stredné hodnoty TBN, ale väčšinou nízke) a tieto majú označenie ACEA Cx. No a síce máš u Lubrizolu hodnoty wear peknú, ale tá pavučina ukazuje iba to, že tá špecifikácie aké má minimálne, prípadne maximálne hodnoty na niektoré parametre. Ako sám môžeš vidieť, nemáš tam vôbec TBN čísla, len jednotlivé hodnoty SAPS. Takže hneď strácaš vo svojom grafe jeden dôležitý údaj. Ďalej si musíš uvedomiť, že tieto hodnoty sú určené pre špecifikácie. AK ich jeden olej má, neznamená že má tieto parametre, znamená to len to, že ich prekonáva. A jeden z ďalších parametrov ktorý pre motor naozaj dôležitý, je HTHS viskozita oleja. Toto číslo viacmenej ukazuje, že aký pevný je olejový film. Väčšina výrobcov požaduje pri bežných olejoch hodnotu 3,5, ak sa jedná o ľahkobežné oleje, tak dokonca ešte menej. No a teraz si pozri technický list Mobil 0W-40-ky. Budeš tam vidieť číslo 3,8 (jeden z mála má viac ako 3,5), Red Line má 4,0, a vyššie čísla nájdeš už len keď začneš pozerať vyššie viskozity, tj. 5W-40, 10W-40, 0W-50, 5W-50, 10W-50, atď, lebo medzi SAE viskozitným číslom a HTHS viskozitou oleja všeobecne platí (samozrejme existujú výnimky) že ak je jedno vyššie, tak väčšinou aj druhé ide hore. A podľa tohto si môžeš byť istý aj v tom, že 40-ka na tom bude čo sa týka ochrany motora lepšie, ako 30-ka vyrobená rovnakou technológiou. Takže neporovnávaj iba špecifikácie ktoré olej plní, ale aj vlastnosti konkrétneho oleja. A v tom momente zistíš, že LL 5W-30-ky nie sú univerzálne riešenie pre všetky motory.

Určite sa tá teplota oleja dá dodatočne dokókovať. Ja mám totiž QG0/QG2 a teplotu oleja mi ukazuje (už tak som auto kúpil, bola to predvádzačka).

Ja doporučujem nosiť si vlastný olej (samozrejme neotvorený obal, za nepodozrivú cenu a som správnym VW schválením) a aby servis moc nefrflal, tak filtre kupovať u nich. V servisoch totiž čo sa týka ich olejov moc na výber nemáš (najčastejšie dávajú tú značku kuchynského riadu), a ich ceny za olej sú tiež dosť vysoké. Za tie peniaze čo v servisoch čapujú liter nejakej podpriemernej 5W-40-ky, nedajbože ešte 10W-40, máš cez internet prémiový olej a ešte ti ostanú koruny aj na filter a prácu. Patrí sa ale so servisom dopredu dohodnúť, že budeš mať vlastný olej.

Daj si tú aditivovanú 504-ku do starého HTP, začni jazdiť svižne dlhé trasy a nakoniec môžeš ten olej vyškrabávať zo zadrhnutého motora. Alebo poviem ti to inak. To, že niektorý olej má schválenie iba 502, neznamená, že má horšiu aditiváciu ako 504-ka. 504-ka iba definuje nejaké parametre pre výrobcov oleja, ale to neznamená, že iná 502-ka ich nemôže plniť alebo aj prekonať. Stačí sa pozrieť na ponuku olejov Millers Oils. Myslíš si že by ich EE LONGLIFE C3 5w30 ktorá je ACEA C3-10 a zároveň spĺňa aj MB 229.51 mala problém splniť zároveň VW 504.00? Alebo si rovno pozrime radu olejov CFS NT. Myslíš si, že sú do benzínového motora horšie ako oleje ktoré majú najnovšie schválenia VW? Určite nie, len nie sú "eco", a nemajú na obale všetky možné schválenia ktoré prekonávajú, lebo pre človeka ktorý dá 20 € za liter oleja, to sú viacmenej zbytočné parametre. On tam ten olej aj tak nebude nechávať 30 tisíc km. Ale ako to už bolo spomenuté, môžeš dávať do motora aj 5W-30-ku, ničomu to vadiť nebude (sám jazdím teraz na 0W-30), len za tie peniaze to nie sú najlepšie oleje na každé použitie. Ja jazdím väčšinou krátke trasy, v meste, s motorm kotýr v zime mám problém dosiahnúť prevádzkovú teplotu, preto dávam 0W-30, ale nie každý ma takýto motor a jazdí takéto trasy.

A hlavne to väčšina z nás asi nebude riešiť, lebo ešte dlho budeme jazdiť s F1/F2.

Rypicong, ak chceš meniť olej ročne a dávať VW 502.00 olej, tak povedz v servise aby ti zmenili aj interval na PP z premenlivého (predĺžený neexistuje) na pevný. Je to otázka pár minút a potom môžeš dávať do motora "legálne" aj 502-ku. Ak chceš jazdiť naďalej na 504-ku a iba chodiť na skoršiu výmenu, tak teoreticky nemusíš meniť nastavenie intervalu, len podľa vlastného uváženia sa skôr dostaviť na výmenu oleja.

Stačí ak použijú to, čo už roky používa aktuálne Polo a Ibiza. Aktuálne Polo po poslednom FL už používa aj motory EA211, a dokonca aj s výkonom 110 koní, tak možno dajú toto namiesto MQB. Uvidíme.

Tiež by som bral TSI, ale pre istotu by som si doplatil za predĺženú záruku, a to čo najdlhšiu, lebo človek pri VAG nikdy nevie. Ale to nie je od veci už asi na každom aute, bez ohľadu na motor, lebo záruku by som nebral iba kvôli motoru. Je dobrý pocit vedieť, že ak sa nejaká prkotina na aute po x rokoch poserie, tak stále to neide z vlastného vrecka (viď napr. problém káblových zväzkov vo dverách ktorý sa objavuje až po viac ako dvoch rokoch).

To čo je napísané na tej stránke oleje.cz zase nie je úplne pravda. Z pohľadu konkrétneho motora a pohľadu užívateľa tie oleje sú pri rovnakej špecifikácii rovnako kvalitné, aby bežný Janko Mrkvička nemal problém si vybrať olej do svojho auta. V praxi to ale pravda nie a preto máme aj ďalšie údaje o olejoch a technické listy. Veriť tomu, že minerálny olej za 3 eurá s viskozitou 10W-40 s rovnakým schválením, ako nejaký iný, ale esterový olej s viskozitou 0W-XX sú rovnako kvalitné, je naivita, a hlavne že netreba riešiť viskozitu je úplne od veci. Teoreticky platí iba to, že oba môžeš do motora bez problémov použiť. Prax je ale taká, že nie náhodou jazdí veľké percento majiteľov starších HTP radšej na oleje so schválením VW 501.01 a viskozitou 5W-50, než aby dávali do motora napr. supermoderný Millers Oils so schváleniami VW 504.00/507.00 a ACEA C3-10 triedou, ale iba s viskozitou 5W-30. Dôvod je jednoduchý. 30-ky a dokonca aj 40-ky nezvládali vysoké teploty spôsobené katalyzátorom umiestneným blízko olejového vedenia. Škodovka to síce neskôr vyriešila úpravou konštrukcie motora, ale ten kto tento motor má, robí lepšie to, ak kupuje olej s nižšou továrenskou špecifikáciou, ale zároveň s vyššou viskozitou. A takýchto prípadov exituje viac. Aj Wankel motory Mazdy sa dajú mazať obyčajným olejom ktorý má potrebnú špecifikáciou, ale ako neskôr komunita okolo RX áut zistila, je potrebné brať konkrétny olej s konkrétnou viskozitou, ideálne od konkrétneho výrobcu a k tomu ešte treba riešiť aj spôsob prevádzky toho motora (vždy ho treba zohriať, až potom vypnúť). Do tretice ti môžem pridať benzínové 6-valce BMW. Väčšina z nich žerie LL oleje (5W-30) ako ja gumených medvedíkov. Ak ale dáš 5W-40-ku a meníš ju častejšie, spotreba výrazne klesne až úplne ustane. A nakoniec ešte raz zopakujem. Moderné ACEA C3-10 sú na tom s aditiváciou naozaj dobre, ale z princípu stále nemôžu mať vysoké TBN. Ak meníš olej často, nemusíš to riešiť, ale ak niekto jazdí s olejom na doraz jeho životnosti, ako je napr. 15 tisíc km v mestskej premávke a točenia sa okolo komína (čo tu robí naozaj veľké percento majiteľov), k tomu pripočítaš nejakú možnosť menej kvalitného paliva (až tak zle na tom nie sme oproti nejakej Ukrajine alebo Rusku), a nedajbože pretiahnutia ročného intervalu, tak hneď nie je od veci mať v TBN rezervu. Je na každého zvážení, že ako často bude meniť olej a aký bude do auta dávať, ale ak sa mu jeden pekný zadrie kvôli nevhodne zvolenej viskozite (napriek dodržaniu fabrického schválenia) alebo zanesie blatom a koksom kvôli nesprávne zvoleným výmenným intervalom, tak sa majiteľ nemá právo čudovať. Resp. právo má, ale iba kým je auto v záruke.

McMatej, mám taký pocit, že si čítal diskusie na oleje.cz. To čo si sem písal ty, som tam písal aj ja, presne na tieto 2-3 továrenské špecifkácie (Porsche C30 je vlastne to isté ako VW 507.00). Ale pointa je v tom, že sú to stále C3-ky, a keď tvoje auto takýto LL olej nepožaduje, zbytočne ho tam nedávaj, lebo medzi ACEA A3/B4 olejmi nájdeš lepší olej. Ale nie preto, že ACEA A3/B4 sú vysoké špecifikácie, ale preto, lebo nemajú dané niektoré limity ako to je u ACEA Cx kvôli DPF. Tým pádom môžeš vybrať high-SAPS oleje s vysokou TBN a k tomu máš na výber aj rôzne viskozity. Takže ak máš auto ktoré má predpísanú 5W-30-ku, prípadne máš LL interval, alebo aj DPF-ko, tak tam daj presne taký olej ako píšeš, a plne s tebou súhlasím. Ak ale nie si viazaný na tieto parametre oleja (čo pri benzínových motoroch VAG nie si, jedine ak máš LL interval), tak je škoda si zúžiť výber olejov iba na tieto 5W-30-ky. Samozrejme použiť ich môžeš, motoru takým olejom na 10-15 tisíc km určite neuškodíš, ale asi by sa našiel aj vhodnejší olej pre konkrétny druh prevádzky.

ACEA C3-10 ja na tom už naozaj lepšie, ale ako si sám písal, dostupnosť je minimálna. A síce aditivácia tých olejov je naozaj dobrá, stále majú (a aj budú mať) iba nízke až stredné hodnoty TBN a o číslach ktoré majú dobré ACEA A3/B4 oleje si môžeme pri ACEA Cx olejoch iba zdať.

To opotrebenie môžeš riešiť ak ten olej necháš v motore na 30 tisíc km. Dovtedy si pozri radšej HTHS viskozitu tých olejov.

Myslím si, že bežne štartuješ studený motor.

V momente keď som písal príspevok a citoval ten tvoj, tak tvoja úprava tam ešte nebola. Čo sa týka vytrhávania z kontextu, nič také sa nedialo. Reagoval som iba na úplný nezmysel hneď na začiatku, a práve preto som tam nechal iba tú časť. S tým, že by mal prejsť na pevný interval súhlasím aj ja, preto som nemal potrebu na to reagovať a citovať to. Čo sa týka tvojho doporučenia 5W-40 tak mazaujíma jedna vec. Ako si ho mohol doporučovať 5W-40 ako riešenie na spotrebu oleja, ak si nevedel, že aká tam bola viskozita pred tým? Čo keď mal v motore Castrol EDGE 5W-40 a s tým mu to žralo olej? Tvoja rada potom stráca zmysel a ako jediné "riešenie" vidím nejakú 10W-40-ku.

288mm kotúče majú sériovo aj silnejšie Fabie II TSI aj RS-ko, takže nemusíš riešiť žiadne iné auto.

ales-r, to nikto nevie. Ja ale mám iný motor a hlavne prevodovku ktorá si radí sama. Musím dúfať, že páni inžinieri to vymysleli dobre.

Nenapísal si, že aký Castrol si tam mal doteraz (hlavne viskozitu), ale všeobecne, žiaden problém nebude. To, že sa nesmie striedať minerálny olej, polo syntetika a plná syntetika je internetový mýtus. Ten pochádza ešte z čias, keď sa dávali do áut oleje s nízkou špecifikáciou a zrazu sa tam nalial nový syntetický olej a ten rozpustil všetky usadeniny. Problém ale nebol s tým, že ten olej bol syntetický, ale s tým, že mal o dosť vyššiu špecifikáciu, tj. modernejší olej mal už aj čistiace účinky, čo staré oleje nemali. Rada Castrol EDGE je ale moderná rada olejov, takže ak si tam nenechával olej dlhšia ako sa smie, usadeniny by si v motore nemal mať, tj. nemá sa ani čo rozpustiť. Čo sa týka toho Mobilu, je to kvalitný olej s vynikajúcim pomerom cena/výkon. Nakoľko to je 0W, bude to pri studených a štartoch a v zime lepšie mazať a vďaka 40-ka nebudeš mať problém s mazaním ani v lete pri vysokej záťaži, čo ale všeobecne nie je problém našich malých TSI motorov, lebo pri normálnej jazde je problém dosiahnuť aj prevádzkovú teplotu oleja. Takže použi ten olejo Mobil 1 New Life 0W-40, a skráť interval výmeny na max. 15 tisíc km alebo 1 rok (podľa toho, čo nastane skôr). Ak jazdíš veľa krátkych jázd, alebo väčšinou v meste, tak skráť interval na 10 tisíc km. A toto si zistil prosím ťa ako? Ani nevieš, že aký olej tam mal doteraz. Alebo si to usúdil z toho, že to je 0W? Niečo si číslach viskozity naštuduj. Spotreba 0,1 litra na 1000 km je úplne v norme. Ak sa dobre pamätám na číslo, tak do 0,5 litra na 1000 km je spotreba oleja v norme. Niektoré automobilky dokonca považujú za normálnu spotrebu až do jedného litra na 1000 km. Ešte raz, naštuduj si niečo o olejoch a ich viskozitách pri rôznych teplotách! Motor bude mať vyššiu spotrebu oleja práve s tou riedkou 5W-30-kou, čo je olej ako voda. Jasne, každý deň minimálne hodinu nič iné nerobím, len vymývam mozgy. Teba si nechávam na koniec. 5W-40 v našich končinách úplne postačuje, ale tabuľky treba brať tiež s rezervou. Sú skôr všeobecné a orientačné, lebo čo tabuľka, to iný graf, a čo motor, to iná konštrukcia, k tomu po novom turbá, napínaky reťaze a materiálom v sa v motore tiež šetrí kde sa dá. 0W olejom oproti 5W nič nepokazíš, skôr naopak. A dvojnásobne to platí, ak jazdíš krátke trasy a zvlášť v zime, keď sa olej nemusí celé mesiace dostať do prevádzkových teplôt. Vtedy je 0W v motore výhodou. Ja osobne jazdím na 0W oleje (0W-30 aj 0W-40) posledných 40 tisíc km a zatiaľ sa mi osvedčili. Neviem, či to je olejom, ale aj reťaz mám zatiaľ pôvodnú (52 tisíc km).

Ekkar, moja skúsenosť je taká, že ak sa rozbieham čo najpomalšie, tj. automat radí veľmi rýchlo ďalší stupeň, tak spotreba je nižšia, ako keď sa rozbieham tak, že svižne (a nehovorím o plnom plyne) naberiem rýchlosť a potom ju udržujem. Kvôli tomuto sa v dnešnej dobe robia automaty s vysokým počtom prevodov (VAG pracuje už na 10 stupňovom DSG), aby jednotlivé prevody boli blízko k sebe a motor mohol ľahko zrýchľovať aj keď sú nízke otáčky (u mňa to radí ďalší stupeň už aj pri 1800 rpm). Samozrejme pri každom motore to môže byť trochu inak, ale pomalý rozjazd je určite základ k nižšej spotrebe. A podľa toho čo píšeš, tu máme aj jedno vysvetlenie toho, že prečo máš vysokú priemernú spotrebu. skoda-roomster (fakt originálny nick na Škoda fóre), pozri sa raz na ukazovateľ okamžitej spotreby na PP počas akcelerácie (hlavne prvý a druhý rýchlostný stupeň), a potom sem píš tie svoje odhady z praxe. Reálne čísla sú na Spritmonitore a vyzerá to tak, že úplná väčšina majiteľov Roomstrov ktorí si tam zapisujú spotrebu by sa mali presťahovať, lebo ich celková priemerná spotreba je blízko 7,5 litrom (odpočítal som užívateľa s chybným priemerom 4,89 litra). Ďalej netreba riešiť žiadne zastavenia každých 1000 metrov a podobné blbosti. V normálnej mestskej premávke sa s Roomstrom 1.4 MPI nedá jazdiť za 6 litrov, len ak pôjdeš dlho po nejakom mestskom obchvate alebo krížom cez mesto po nejakom hlavnom ťahu na zelenú vlnu a podobne. Toto ale nie sú typické mestské prevádzky. Spýtaj sa taxikárov, že čo je to jazda v meste a v mestskej premávke. A vlastne už ani oni tomu presne nezodpovedajú, lebo stále jazdia so teplým motorom a k tomu môžu používať aj bus pruhy. Otázku bude treba asi položiť nejakému kuriérovi. Ich priemerné spotreby by ma zaujímali.

Tá tvoja matika tu nejako nesedí, ale možno že počítaš v inej ako desiatkovej sústave a len my blbci máme smolu že sme sa narodili v nesprávny čas na nesprávnom mieste.

Pointa nie je v tom, že mal spotrebu 9,5 litra, ale v tom, že na troch kilometroch rozbiehal stojace auto minimálne 10x.

ales-r, toto je reálna jazda v meste a nie 4 svetlá počas 17 km

Ja žiadne fotky nevidím.

Ty si to ale elegantne vyriešil. Nechceš byť politik, alebo aspoň nejaký poradca na nejakom ministerstve? Teraz už iba stačí aby si mi zaplatil nejaký byt napr. v Prahe (vieš, tam majú aj metro) a hneď zajtra sa sťahujem.